Durante el funcionamiento, la pintura de un coche adquiere daños microscópicos (arañazos, astillas, grietas, poros, etc.)
El contacto de sustancias agresivas sobre una superficie dañada provoca la destrucción del revestimiento del coche
Para mantener la pintura en impecable estado durante toda su vida útil, es necesario no sólo un lavado oportuno y delicado, sino también un pulido periódico con abrillantadores adecuados al estado de la pintura (nueva, desgastada o vieja).
A la hora de seleccionar los abrillantadores se debe tener en cuenta el estado del recubrimiento y seguir las recomendaciones para su uso.
Los abrillantadores aportan brillo a la pintura y, al penetrar en las microfisuras, evitan su destrucción.
Los microabrasivos contenidos en las composiciones de pulido suavizan cuidadosamente los bordes de los rayones, y los componentes de relleno (cera o polímeros) enmascaran los rayones.
Los abrillantadores forman una película protectora con diferentes propiedades según la marca: tintes, anticorrosivos, hidrofóbicos, filtros UV.
Dependiendo del tipo de esmalte (cera, sintético, polímero), la durabilidad de la película protectora varía de dos a tres lavados hasta seis meses.
El uso de abrillantadores para restaurar la capa protectora del revestimiento es necesario cuando, durante el proceso de lavado, las pequeñas gotas de agua no se acumulan en gotas grandes y no se escurren del cuerpo.
Recomendaciones sobre el uso de materiales para proteger la pintura durante el funcionamiento del vehículo
En primer lugar, durante los primeros tres meses de funcionamiento, mientras la pintura finalmente se está formando, para cuidarla, use solo lavado con agua con un paño suave usando champú para autos, luego enjuague la carrocería con agua limpia y limpie. la superficie seca.
No se recomienda lavar con agua caliente a más de 80°C, con mucho sol o en climas fríos.
Después del tiempo especificado, utilizar abrillantadores para revestimientos nuevos (se considera nuevo un revestimiento que no ha perdido más del 20% de su brillo).
Esta reducción del brillo se consigue después de 1 a 1,5 años de uso intensivo durante el almacenamiento fuera del garaje.
El uso de abrillantadores es una medida preventiva, protegiendo el revestimiento de influencias externas.
Una capa de pintura que ha perdido el 40% de su brillo se considera desgastada. Esta condición se logra después de 2,5 - 3 años de uso intensivo sin almacenamiento en garaje.
En este estado se produce un cambio importante de color, blanquecino.
Para el cuidado de dicho revestimiento se recomiendan abrillantadores para revestimientos desgastados, que contienen una gran cantidad de sustancias abrasivas.
Después de aproximadamente 3 a 4 años de funcionamiento, el revestimiento se considera viejo. Para actualizar dichos revestimientos se utilizan abrillantadores para revestimientos antiguos.
Pulido
Lavar el cuerpo con agua para eliminar los contaminantes de la superficie.
Después de examinar la superficie del cuerpo, determine el área que requiere pulido.
Prepare el área de pulido cubriendo las partes adyacentes del cuerpo con una película protectora.
Para evitar que el esmalte se seque, pula el cuerpo en áreas pequeñas a mano con una franela limpia. Es posible utilizar una máquina pulidora con ruedas de lana y espuma.
Para eliminar defectos menores de la pintura, se pueden utilizar pastas de pulido de grano medio y fino de varios fabricantes.
Después de pulir, limpie la superficie con una franela limpia.
Pintura de reparación de carrocerías y partes de carrocería
Seleccione la preparación de la mezcla de trabajo del producto, métodos y condiciones para aplicarlo a la superficie de acuerdo con las recomendaciones tecnológicas del proveedor de pinturas y barnices utilizados para pintar.
A continuación se describen los principios generales del proceso de preparación y aplicación de pinturas y barnices.
Principios generales para preparar y pintar la carrocería y partes de la carrocería
En el área que se prepara para pintar, lave el cuerpo (parte) con agua y retire la capa vieja descascarada de las áreas defectuosas de la superficie con una espátula o un cepillo.
Lijar (en seco o en húmedo) las superficies a pintar utilizando inicialmente lijas de grano P80-P120 y luego P180-P220.
Al volver a pintar un revestimiento que no tiene daños mecánicos, lije la superficie hasta obtener una imprimación de poliéster pintada de fábrica.
Si hay corrosión del metal, astillas o grietas en la pintura, retire la capa vieja hasta el metal mediante esmerilado o lavado.
Si necesita eliminar el revestimiento complejo antiguo, utilice el removedor SP-7.
Aplíquelo con una brocha 2-3 veces dependiendo del espesor de la capa de pintura. El tiempo para ablandar el recubrimiento con removedor es de 30 a 40 minutos. Retire la capa ablandada con un cepillo o una espátula.
Limpie las superficies con aguarrás para eliminar cualquier residuo, enjuague abundantemente con agua y seque.
Lavar el cuerpo (parte) con agua, soplar con aire comprimido y secar en condiciones naturales.
Manejar difícil zonas accesibles de la carrocería en las que es imposible eliminar la corrosión mecánicamente mediante un convertidor de óxido.
Utilizar el convertidor de óxido según las instrucciones para su uso.
Si es necesario, masilla las áreas defectuosas de la superficie de la carrocería (partes). La viscosidad de la masilla debe ser la adecuada para su aplicación.
Secar la carrocería (pieza) durante 30 minutos en condiciones naturales, lijar (en seco o en húmedo) las superficies de masilla con papel de lija de grano P220-P320.
Lavar el cuerpo (parte) con agua (cuando se utiliza molienda húmeda), soplar con aire comprimido y secar en condiciones naturales.
Aislar las superficies que no se van a pintar con papel grueso y cinta adhesiva y colocar la carrocería en la cámara de pintura y secado.
Limpiar las superficies de la carrocería a pintar (piezas) con un desengrasante y eliminar el polvo con toallitas especiales.
En áreas de superficie que han sido decapadas hasta convertirse en metal y tratadas con un convertidor de óxido, aplique una capa de imprimación adhesiva con un rociador de pintura y déjela reposar durante 5 a 7 minutos.
Utilice un pulverizador de pintura para aplicar imprimación niveladora a las superficies recubiertas con imprimación adhesiva, así como a las piezas de la carrocería reemplazadas.
Cubra todas las superficies pintables de la carrocería con una segunda capa de imprimación niveladora.
Seque la superficie imprimada a una temperatura de (60+5) ° C durante 30 minutos.
Si es necesario, utilice una instalación de radiación infrarroja tipo IF-06 para secar los paneles de la carrocería individuales.
Retirar la carrocería (parte) de la cámara de pintura y secado y enfriar en condiciones naturales hasta su total enfriamiento.
En la zona donde se prepara la superficie para pintar, lijar (seca o húmeda) la superficie imprimada de la carrocería (parte).
Para lijado en seco, utilice papel de lija con un grano de P360-P400, luego P500, para lijado en húmedo, utilice papel de lija con un grano de P800-P1000.
Enjuague el cuerpo (parte) con agua (para pulido húmedo), sople con aire comprimido y seque en condiciones naturales.
Aplicar masilla selladora tipo D-5A en las soldaduras y juntas en la unión de las piezas reemplazadas con la carrocería, así como en caso de despegue de la masilla vieja a lo largo de las canaletas del techo, compartimiento del motor y portón trasero. Retire el exceso de masilla con un trapo empapado en aguarrás.
Aislar las superficies que no se van a pintar con papel grueso y cinta adhesiva y colocar el cuerpo (parte) en la cámara de pintura y secado.
Limpiar las superficies a pintar con un desengrasante y eliminar el polvo con toallitas especiales.
Utilice un rociador de pintura para aplicar imprimación adhesiva en las áreas que se han reducido a metal y déjelo reposar durante 5 a 7 minutos.
Preparar el color según las recomendaciones tecnológicas del proveedor de pinturas y barnices.
Atención: no está permitido mezclar componentes (imprimaciones, barnices, esmaltes, diluyentes, etc.) de un sistema de reparación de pintura con productos y sustancias de otros sistemas de reparación.
Es necesario seguir todas las recomendaciones tecnológicas prescritas por el proveedor de las pinturas y barnices utilizados a la hora de seleccionar los colores.
A la hora de elegir el color de la pintura de un coche, debes tener en cuenta los siguientes factores:
- - edad del coche; brillo de la superficie barnizada;
- - la calidad de la superficie misma; el tono del color original o el color cambió con el tiempo;
- - placa en la superficie barnizada como resultado de la exposición ambiental y un cuidado insuficiente del automóvil; presencia de rayones.
A la hora de determinar el color de un coche, es necesario lavar y pulir la superficie a reparar y la superficie adyacente a ella.
Determine el código de color a partir de la documentación de color proporcionada por su proveedor de pintura.
Compruebe que el color seleccionado coincida con el color del coche con luz natural. Luego seleccione la fórmula de pintura correcta según la documentación del color.
Asegúrate de comprobar la pintura preparada con una prueba de pulverización.
Prepare una solución de trabajo de esmalte y barniz de acuerdo con las recomendaciones del proveedor.
Aplicar esmalte acrílico o base con una exposición intermedia de 5-7 minutos sobre la superficie de la pieza a pintar.
Al pintar la carrocería por completo, aplique esmaltes acrílicos o base con una exposición intermedia de 5 a 7 minutos en las superficies internas pintadas del interior, puertas, superficies finales de las puertas, compartimiento del motor, compartimiento de equipaje.
Además, con una exposición intermedia de 5-7 minutos, aplicar el esmalte en las superficies exteriores del cuerpo.
Al pintar con el sistema “base-barniz”, aplicar el barniz en dos capas mediante el método “húmedo sobre húmedo” sobre las superficies exteriores recubiertas con esmalte base, dejando 7-10 minutos entre capas.
Al pintar partes individuales del cuerpo, si es difícil seleccionar un color de esmalte, es posible utilizar la técnica de "pintar con una transición" a partes adyacentes.
Es recomendable realizar la técnica del “pintado de gradación” sobre una parte de la carrocería situada en el mismo plano que la adyacente décimo detalle.
Esto le permite acercar el color de la pieza reparada lo más posible al color de otras superficies adyacentes de la carrocería.
Al realizar la técnica de “pintura de transición”, siga las recomendaciones tecnológicas del proveedor (fabricante) de materiales de pinturas y barnices.
Antes de secar, espere de 5 a 7 minutos y luego seque el recubrimiento a la temperatura recomendada por el proveedor de pintura.
Retirar la carrocería (parte) de la cámara de pintura y secado y enfriar en condiciones naturales.
Pintura de reparación de piezas plásticas
Todos los elementos exteriores de plástico (parachoques con parrilla del radiador, parachoques trasero, cubiertas de arco, puertas y umbrales, cubiertas de espejos, etc.), fabricados en polipropileno con un alto contenido de caucho, tienen una mayor resistencia a los impactos, especialmente a bajas temperaturas.
Los revestimientos de plástico de las puertas protegen el metal de las puertas de daños leves en una superficie más grande. En la versión GLS están pintados del color de la carrocería, lo que mejora el aspecto del coche.
Los umbrales de las puertas de plástico, pintados de negro, gofrados y bastante resistentes a pequeños daños y arañazos, protegen los umbrales de las influencias mecánicas.
El parachoques trasero es negro en el acabado L y del color de la carrocería en el acabado GLS, tiene un área de carga horizontal sin pintar en la parte superior y una sección inferior sin pintar.
El parachoques delantero en la parte media inferior contiene una moldura protectora sin pintar con un gran relieve, que aumenta la resistencia a rayones y daños menores.
En la configuración L el parachoques no está pintado.
En la configuración GLS, la parte inferior del parachoques, que suele sufrir todo tipo de daños en condiciones de funcionamiento todoterreno, está pintada de negro, lo que elimina las astillas.
Al mismo tiempo, se guardan todos los parámetros que afectan la capacidad geométrica del vehículo.
El pintado de piezas de plástico con relieve visible para vehículos de configuración GLS, GLC se realiza mediante una imprimación adhesiva, y el pintado de piezas de plástico con cubierta de relieve para las configuraciones GLS, GLC, L, LC se realiza mediante adhesivo e imprimación rellenadora de porosidades.
La superficie de los productos fabricados con materiales poliméricos para pintar debe estar libre de daños mecánicos y defectos que aparezcan en la pintura: rayones, marcas, delaminaciones, etc.
No se permite la contaminación por silicona.
La pieza se limpia a fondo con agua corriente, por dentro y por fuera. El tratamiento térmico se realiza en una cámara de pintura y secado durante una hora a una temperatura de +60°C.
No debe iniciar las reparaciones sin una evaporación previa. Todas las piezas de plástico sin pintar se someten a evaporación para eliminar muchos tipos de contaminantes de la superficie de la forma más completa posible.
En una pieza nueva, se trata de lubricantes especiales que se aplican al molde para una correcta separación del producto del mismo.
Los lubricantes externos a base de cera modificados con silicona no son solubles en agua y se pueden eliminar con un disolvente y una esponja de lijado.
Al retirar los lubricantes internos (materiales autoliberantes que forman parte de la composición plástica), es necesario calentar y solo luego limpiar con una esponja de lijado humedecida con un solvente.
Además de eliminar los lubricantes, el calentamiento también reduce las tensiones internas en el plástico, que posteriormente pueden provocar grietas en la pintura.
Con su ayuda, se identifican las cavidades de contracción (inclusiones de aire) y es posible eliminarlas mediante masilla durante el trabajo.
Otra forma de eliminar la grasa es el método de cocción. La pieza se somete cuidadosamente, respetando las normas de seguridad, a un tratamiento con llama de gas.
Al mismo tiempo, es muy importante no calentar la pieza en toda su profundidad para evitar su deformación.
Después de la evaporación, se realiza el desengrasado y el secado obligatorio. Los productos de plástico tienen la capacidad de acumular una carga eléctrica estática durante el procesamiento.
Una pieza que ha acumulado carga comienza a atraer polvo, lo que puede provocar defectos durante el pintado. Una cantidad importante de electricidad estática de la pieza permite eliminar el desengrasante.
Esto es muy importante, por ejemplo, si aplica imprimación a una superficie de plástico "cargada", la antorcha no caerá sobre un sustrato limpio y seco, sino sobre uno polvoriento, porque el polen no transferido se adherirá rápidamente a él. .
Después de la evaporación, la pieza de plástico está lista para la aplicación de capas funcionales de pinturas y barnices.
Incluso si utiliza masilla destinada a la aplicación directa sobre una superficie de plástico, es necesario aplicar una fina capa de imprimación; la adherencia será mucho mayor.
Para una superficie estructural, es necesario utilizar una imprimación fina (3-5 micras). Si toma un material muy viscoso, no penetrará en los poros.
En la superficie, debido a la tensión, se crea una película y en el interior se crea una película Santidad.
Cuando se calienta, el disolvente residual, el limpiador o el aire pueden escapar de esta cavidad, lo que provoca presión de vapor. Como resultado, el material se desprende de la superficie como una media.
Los rayones e irregularidades de la pieza se deben rellenar con una masilla especial para productos plásticos.
Esta masilla ya contiene plástico, por lo que el material aplicado y el sustrato reaccionan por igual al esmerilado, a las condiciones de temperatura, se borran por igual y tienen las mismas propiedades: dureza y plasticidad, lo que lleva a borrar los límites de la reparación.
Las masillas universales (finas) de uso indirecto se aplican sobre el suelo en una capa muy fina.
La superficie plástica para masilla se prepara con un Scotchbrite rojo duro o una lijadora seca excéntrica, utilizando secuencialmente abrasivo con una gradación de P180-P280-P320. Debe trabajar con una rectificadora con cuidado para no crear agujeros.
No debe procesar piezas de plástico a altas velocidades, ya que esto provocará un sobrecalentamiento y una posterior deformación.
A veces la masilla, especialmente si se aplica en una capa delgada, puede penetrar la superficie del plástico cuando se lija. Luego se debe aislar la superficie con imprimación adhesiva.
Debajo de la imprimación - masilla, preparamos la superficie secuencialmente con abrasivos P220-P280 - P320-P360. Incluso puedes subir hasta P400.
La masilla es un material de capa gruesa que suaviza pequeñas irregularidades.
La superficie inferior se lija manualmente con abrasivos P240-P400 o con una lijadora excéntrica P180-P280-P400.
Es necesario desengrasar la superficie después de cada operación.
En este caso es necesario dejar que el desengrasante se evapore (5-7 minutos), ya que la parte plástica es capaz de absorber determinadas fracciones que puedan aparecer sobre el material de recubrimiento.
Después de preparar la superficie de la pieza para pintar, se aplica una capa base de esmalte y luego un barniz transparente.
La capa de pintura se seca en una cámara de secado de pintura y luego la pieza se enfría en condiciones naturales.
Los productos fabricados con materiales poliméricos para el exterior de un automóvil Chevrolet NIVA se pintan de negro o del color de la carrocería, utilizando pinturas y barnices recomendados por Pter Lasce o Reoflex.
Si se utilizan materiales y tecnologías de otros fabricantes, la calidad de la pintura no está garantizada por la fábrica.