У процесі експлуатації лакофарбове покриття автомобіля набуває мікроскопічних ушкоджень (подряпини, сколи, тріщини, пори та ін.)
Попадання агресивних речовин на пошкоджену поверхню призводить до руйнування покриття автомобіля
Для підтримки лакофарбового покриття у бездоганному стані протягом усього терміну експлуатації необхідне не тільки своєчасне та делікатне миття, але й регулярне полірування відповідними станом лакофарбового покриття (нове, обвітрене або старе покриття) поліролями.
При підборі поліролей слід враховувати стан покриття та дотримуватися рекомендацій щодо їх застосування.
Поліролі надають лакофарбовому покриттю глянець і, проникаючи в мікротріщини, перешкоджають його руйнуванню.
Мікроабразиви, що містяться в поліруючих складах, дбайливо згладжують грані подряпин, а компоненти-заповнювачі (віск або полімери) маскують ризики.
Поліролі утворюють захисну плівку, що мають різні властивості залежно від марки: кольоруючі, антикорозійні, гідрофобні, UV-фільтри.
Стійкість захисної плівки в залежності від типу поліролі (воскові, синтетичні, полімерні) складає від двох - трьох мийок до шести місяців.
Застосування поліролей для відновлення захисного шару покриття потрібне в тому випадку, коли в процесі миття дрібні краплі води не збираються у великі та не скочуються з кузова.
Рекомендації щодо застосування матеріалів захисту лакофарбового покриття під час експлуатації автомобіля
Передусім, вперше три місяці експлуатації, поки лакофарбове покриття остаточно формується, для догляду за ним використовуйте тільки миття водою м'якою ганчіркою із застосуванням автошампуню, потім промийте кузов автомобіля чистою водою і протріть поверхню насухо.
Не рекомендується проводити миття гарячою водою вище 80°С, на яскравому сонці або в мороз.
Після закінчення зазначеного часу використовуйте поліролі для нових покриттів (новими вважаються покриття, що втратило не більше 20% блиску).
Таке зменшення блиску досягається за 1 – 1,5 роки інтенсивної експлуатації при безгаражному зберіганні.
Застосування поліролей є профілактичним заходом, захистом покриття від зовнішніх впливів.
Лакофарбове покриття, втрата блиску якого становить 40%, вважається обвітреним. Такий стан досягається за 2,5-3 роки інтенсивної експлуатації при безгаражному зберіганні.
У цьому стані спостерігається значна зміна кольору, білуватість.
Для догляду за таким покриттям рекомендуються поліролі для обвітрених покриттів, що мають у своєму складі велику кількість абразивних речовин.
Приблизно після 3-4 років експлуатації покриття вважається старим. Для оновлення таких покриттів використовуються поліролі для старих покриттів.
Поліровка
Вимийте кузов водою, щоб видалити з поверхні забруднень.
Оглянувши поверхню кузова, визначте ділянку, що вимагає полірування.
Підготуйте ділянку полірування, закривши сусідні частини кузова маскувальною плівкою.
Для уникнення висихання поліролі поліруйте кузов невеликими ділянками вручну чистою фланеллю. Можливе застосування полірувальної машинки з використанням вовняного та поролонового кіл.
Для усунення дрібних дефектів лакофарбового покриття можуть бути використані середньозернисті та дрібнозернисті полірувальні пасти різних фірм виробників.
Після полірування протріть поверхню чистою фланеллю.
Ремонтне фарбування кузовів та кузовних деталей
Отримання робочої суміші продукту, способи та умови його нанесення на поверхню підбирайте за технологічними рекомендаціями постачальника лакофарбових матеріалів, що використовуються при фарбуванні.
Нижче описуються загальні положення процесу підготовки та нанесення лакофарбових матеріалів.
Загальні принципи підготовки та фарбування кузова та кузовних деталей
У зоні підготовки до фарбування вимийте кузов (деталь) водою і шпателем або щіткою зніміть старе покриття з дефектних ділянок поверхні.
Проведіть (сухе або мокре) шліфування поверхонь, що фарбуються спочатку шліфувальними шкірками зернистістю Р80-Р120, потім Р180-Р220.
При перефарбуванні покриття, що не має механічних пошкоджень, відшліфуйте поверхню до поліефірного ґрунту заводського фарбування.
За наявності корозії металу, сколів або тріщин лакофарбового покриття видаляйте старе покриття до металу шліфуванням або змивкою.
Якщо потрібно зняти старе комплексне покриття, використовуйте змивку СП-7.
Наносите її пензлем 2-3 рази, залежно від товщини лакофарбового покриття. Час розм'якшення покриття змивкою 30-40 хв. Щіткою або шпателем видаліть розм'якшене покриття.
Протріть поверхні уайт-спіритом для зняття залишків змивки, рясно промийте водою і просушіть.
Вимийте кузов (деталь) водою, обдуйте стисненим повітрям і висушіть у природних умовах.
Опрацюйте складно одоступні місця кузова, з яких неможливе видалення корозії механічним способом, перетворювачем іржі.
Перетворювач іржі застосовувати згідно з інструкцією з його використання.
Зашпатлюйте дефектні ділянки поверхні кузова (деталі). В'язкість шпаклівки має бути зручною для нанесення.
Просушіть кузов (деталь) протягом 30 хвилин у природних умовах, відшліфуйте (сухим або мокрим шліфуванням) зашпакльовані поверхні шліфувальною шкіркою зернистістю Р220-Р320.
Вимийте кузов (деталь) водою (при застосуванні мокрого шліфування), обдуйте стисненим повітрям і висушіть у природних умовах.
Поверхні, що не підлягають фарбуванню, ізолюйте щільним папером та клейкою стрічкою та встановіть кузов у фарбово-сушильну камеру.
Очистіть поверхні, що фарбуються, кузова (деталі) знежирювачем і видаліть пил спеціальними протирочними серветками.
На ділянки поверхні, зачищені до металу та оброблені перетворювачем іржі, нанесіть фарборозпилювачем один шар адгезійного ґрунту та дайте витримку 5-7 хвилин.
Краскорозпилювачем нанесіть ґрунт-вирівнювач на поверхні, вкриті адгезійним ґрунтом, а також на замінені кузовні деталі.
Приховуйте другим шаром ґрунту-вирівнювача всі поверхні кузова, що фарбуються.
Просушіть загрунтовану поверхню при температурі (60+5)°С протягом 30 хвилин.
Застосовуйте при необхідності для сушіння окремих панелей кузова встановлення інфрачервоного випромінювання типу ІФ-06.
Видаліть кузов (деталь) із фарбувально-сушильної камери та охолодіть у природних умовах до повного охолодження.
На ділянці підготовки поверхні до фарбування проведіть шліфування (сухе або мокре) загрунтованої поверхні кузова (деталі).
Для сухого шліфування використовуйте шкірку зернистістю Р360-Р400, потім Р500, для мокрого шліфування – шкірку зернистістю Р800-Р1000.
Промийте кузов (деталь) водою (при мокрому шліфуванні), обдуйте стисненим повітрям, просушіть у природних умовах.
Нанесіть герметизуючу мастику типу Д-5А на зварні шви та стики в місцях з'єднання замінених деталей з кузовом, а також у разі відшарування старої мастики по стічних жолобках даху, моторного відсіку, дверей задка. Видаліть надлишки мастики ганчіркою, змоченою в уайт-спіриті.
Поверхні, що не підлягають фарбуванню, ізолюйте щільним папером та клейкою стрічкою та встановіть кузов (деталь) у фарбувально-сушильну камеру.
Очистіть поверхні, що фарбуються знежирювачем, і видаліть пил спеціальними протирочними серветками.
Краскорозпилювачем нанести адгезійний ґрунт на ділянки, зачищені до металу, і дайте витримку 5-7 хвилин.
Приготуйте колір за технологічними рекомендаціями постачальника лакофарбових матеріалів.
Увага: не дозволяється змішувати компоненти (грунти, лаки, емалі, розріджувачі тощо) однієї лакофарбової ремонтної системи з продуктами та речовинами інших ремонтних систем.
Необхідно дотримуватись усіх технологічних рекомендацій, передбачених постачальником лакофарбових матеріалів, які застосовуються при підборі кольору.
При підборі кольору лакофарбового покриття автомобіля потрібно враховувати такі фактори:
- - вік автомобіля; блиск лакованої поверхні;
- - якість самої поверхні; вихідний колірний тон або колір, що змінився з часом;
- - наліт на лакованій поверхні, як наслідок впливу навколишнього середовища та недостатнього догляду за автомобілем; наявність подряпин.
При визначенні кольору автомобіля необхідно мити і полірувати поверхню, що ремонтується і прилягає до неї.
Визначте код кольору за колірною документацією, яку надає постачальник лакофарбових матеріалів.
Перевірте збіг вибраного кольору з кольором автомобіля під час природного освітлення. Потім оберіть коректну формулу-рецепт фарби за колірною документацією.
Приготовану фарбу обов'язково перевірте тест-напилом.
Приготуйте робочий розчин емалі та лаку відповідно до рекомендацій постачальника.
Нанесіть акрилову або базову емалі з проміжною витримкою 5-7 хвилин на поверхню деталі, що фарбується.
При повному забарвленні кузова нанесіть акрилову або базисну емалі з проміжною витримкою 5-7 хвилин на внутрішні поверхні салону, дверних отворів, торцевих поверхонь дверей, моторного відсіку, багажного відділення.
Також з проміжною витримкою 5-7 хвилин нанесіть емаль на зовнішні поверхні кузова.
При фарбуванні системою «база-лак» на зовнішні поверхні, покриті базовою емаллю, нанесіть лак у два шари методом «мокрий по мокрому» з витримкою між шарами 7-10 хвилин.
При фарбуванні окремих деталей кузова, при утрудненні у підборі кольору емалі, можливе використання прийому «забарвлення переходом» на сусідні деталі.
Прийом «забарвлення переходом» доцільно виконувати на деталі кузова автомобіля, що знаходиться в одній площині з сусідньоюй деталлю.
Це дозволяє максимально наблизити колір деталі, що ремонтується, до кольору інших прилеглих поверхонь кузова.
Виконуючи прийом «забарвлення переходом», дотримуйтесь технологічних рекомендацій постачальника (виробника) лакофарбових матеріалів.
Перед сушінням зробіть витримку протягом 5-7 хвилин, після чого просушіть покриття при температурі, рекомендованій постачальником лакофарбових матеріалів.
Видаліть кузов (деталь) із фарбувально-сушильної камери та охолодіть у природних умовах.
Ремонтне фарбування пластмасових деталей
Всі пластикові елементи екстер'єру (бампер з решіткою радіатора, задній бампер, накладки на арки, двері та пороги, накладки дзеркал ін.), виготовлені з поліпропілену з підвищеним вмістом гуми, мають підвищену ударостійкість, особливо при низьких температурах.
Пластикові накладки на двері захищають метал дверей від легких пошкоджень на більшій поверхні. У комплектації GLS вони пофарбовані в колір кузова, що покращує вигляд автомобіля.
Пластикові накладки на пороги, пофарбовані в масі в чорний колір, з тисненням досить стійкі до дрібних пошкоджень та подряпин, захищають пороги від механічних впливів.
Задній бампер чорного кольору в комплектації L і забарвлений у колір кузова в комплектації GLS, має незабарвлений горизонтальний навантажувальний майданчик у верхній частині і не пофарбований у нижній частині.
Передній бампер у середній нижній частині містить незабарвлену захисну накладку з великим тисненням, що сприяє підвищенню стійкості до подряпин та дрібних пошкоджень.
У комплектації L бампер не пофарбований.
У комплектації GLS нижня частина бампера, найчастіше схильна до всіляких пошкоджень у позашляхових умовах експлуатації, пофарбована в масі в чорний колір, що виключає сколи.
При цьому збережено всі параметри, що впливають на геометричну прохідність автомобіля.
Забарвлення пластмасових деталей з видимим тисненням для автомобілів комплектації GLS, GLC проводиться з застосування одного адгезійного ґрунту, а фарбування пластмасових деталей з укриттям тиснення для комплектацій GLS, GLC, L, LC – із застосуванням адгезійного та порозаповнюючого ґрунтів.
На поверхні виробів з полімерних матеріалів під фарбування не повинно бути механічних пошкоджень та дефектів, що виявляються на лакофарбовому покритті: подряпин, рисок, розшарування та інших.
Не допускається наявність силіконових забруднень.
Деталь ретельно очищається під струменем води зсередини та зовні. Проводиться термічна обробка в фарбувально-сушильній камері протягом години за температури +60°С.
Без попереднього випарювання не варто розпочинати ремонт. Випарювання піддаються всі незабарвлені пластикові деталі, щоб максимально повно видалити з поверхні багато видів забруднень.
На новій деталі ними є спеціальні мастила, які наносяться на прес-форму для коректного відокремлення від неї виробу.
Зовнішні мастила на основі воску, модифіковані силіконом, не розчиняються водою, видаляються розчинником та шліфувальною губкою.
При знятті внутрішніх мастил (матеріали, що самовідділяються, є компонентом складу пластмас) необхідно провести прогрівання і тільки потім слід проводити очищення шліфувальною губкою, змоченою розчинником.
Крім видалення мастил прогрівання ще зменшує внутрішні напруги в пластмасі, які згодом можуть вилитися в розтріскування ЛКМ.
З його допомогою виявляються усадкові раковини - включення повітря, з'являється можливість у процесі роботи усунути їх шпаклюванням.
Ще один спосіб видалення мастил – це спосіб випалення. Деталь акуратно, з дотриманням техніки безпеки, піддається газополум'яній обробці.
При цьому дуже важливо не прогріти деталь на всю глибину, щоб не допустити її деформації.
Після випарювання проводиться знежирення та обов'язкове сушіння. Пластикові вироби мають здатність накопичувати в процесі обробки статичний електричний заряд.
Накопичення заряду деталь починає притягувати пил, що може призвести до появи дефектів при фарбуванні. Значну частку статичної електрики з деталі дозволяє зняти знежирювач.
Це дуже важливо, наприклад, якщо наносити ґрунт на «заряджену» пластикову поверхню, то факел ляже не на суху очищену підкладку, а на запилену, тому що не перенесений запил буде до неї швидко прилипати.
Після випаровування пластикова деталь готова до нанесення функціональних шарів лакофарбових матеріалів.
Навіть якщо використовується шпаклівка, призначена для безпосереднього нанесення на пластмасову поверхню, необхідно накласти тонкий шар ґрунту – адгезія буде на порядок вищою.
Для структурної поверхні необхідно використовувати тонкий ґрунт (3-5 мкм). Якщо взяти високов'язкий матеріал, він не проникне в пори.
На поверхні за рахунок натягу він створює плівку, а всередині створюється полість.
При нагріванні з цієї порожнини можуть вийти залишки або розчинника, чи очищувача, чи повітря, що спричиняє паровий тиск. У результаті матеріал злазить «панчохою» з поверхні.
Наявні подряпини, нерівності необхідно зашпатлювати спеціальною шпаклівкою для пластикових виробів.
Така шпаклівка вже містить пластмасу, тому матеріал, що наноситься, і підкладка однаково реагують на шліфування, на температурний режим, однаково стираються, мають рівні властивості: твердість і пластичність, що призводить до стирання меж ремонту.
Універсальні шпаклівки (тонкі) непрямого призначення наносяться на ґрунт дуже тонким шаром.
Під шпаклівку пластмасова поверхня готується жорстким червоним скотчбрайтом або ексцентриковою шліфувальною машинкою «по сухому» послідовно абразивом з градацією Р180-Р280-Р320. Працювати шліфувальною машинкою потрібно обережно, щоб не наробити «ям».
Не слід проводити обробку пластмасових деталей на високих оборотах – це тягне за собою перегрів та подальшу деформацію.
Іноді шпаклівка, особливо нанесена тонким шаром, при шліфуванні може бути пробита до пластмасової поверхні. Тоді поверхню треба ізолювати адгезійним ґрунтом.
Під ґрунт – наповнювач готуємо поверхню послідовно абразивами Р220-Р280 – Р320-Р360. Можна навіть дійти до Р400.
Наповнювач – товстошаровий матеріал, що вирівнює незначні нерівності.
Під нього поверхня шліфується або вручну абразивами Р240-Р400, або ексцентриковою шліфувальною машинкою Р180-Р280-Р400.
Необхідно після кожної операції знежирити поверхню.
При цьому необхідно давати знежирювачу випаруватися (5–7 хвилин), оскільки пластмасова деталь здатна вбирати певні фракції, які можуть проявитися на покривному матеріалі.
Після того, як поверхня деталі підготовлена під фарбування, наноситься базовий шар емалі, а потім прозорий лак.
Сушіння лакофарбового покриття проводиться в фарбувально-сушильній камері, а потім деталь охолоджується в природних умовах.
Вироби з полімерних матеріалів для екстер'єру автомобіля Шевроле НИВА забарвлюються в чорний колір або колір кузова, із застосуванням лакофарбових матеріалів і рекомендації фірм «Pter Lasce» або «Reoflex».
У разі застосування матеріалів та технологій інших виробників якість забарвлення заводом не гарантується.