Das Kühlsystem ist flüssig, geschlossen, mit Zwangsumlauf, es besteht aus einem Wassermantel im Motorblock und Zylinderkopf, einer Kühlmittelpumpe, einem Kühler, einem Ausgleichsbehälter, einem Lüfter, einem Thermostat und einem Ausgleichsbehälterstopfen , ein Ventilatorgehäuse, ein Ablasshahn und ein Stopfen.

Das Kühlsystemdiagramm enthält den Kühler 5 der Kabinenheizung und für Busse und GAZ-2705 Kombi zusätzlich den Kühler 4 der Zusatzheizung und die elektrische Pumpe 3.

Motorkühldiagramm< /p>

Das Auto hat einen Hahn 2 für den elektrischen Heizkörper.

In einem Gehäuse befindet sich ein Wasserhahn, der über ein mechanisches Getriebe mit einem mikroelektrischen Motor verbunden ist und durch den Griff 1 eingeschaltet wird.

Der Wasserhahn hat zwei Positionen - vollständig geöffnet oder vollständig geschlossen, bis der Griff um 90 ° nach rechts von der Ausgangsposition gedreht wird, ist der Wasserhahn geschlossen, wenn der Griff weiter nach rechts gedreht wird, bis er stoppt, der Wasserhahn ist geöffnet.

Im Ablaufstutzen des Heizungskühlers befindet sich an der höchsten Stelle ein T-Stück 7. Das T-Stück befindet sich im Fahrerhaus unter dem Armaturenbrett auf der rechten Seite.

In der um 2-3 Umdrehungen herausgedrehten Position des Stopfens 8 des T-Stücks kommuniziert das Heizsystem mit der Atmosphäre, wodurch Lufteinschlüsse vollständig beseitigt werden können, wenn das Motorkühlsystem und das Heizsystem mit Arbeitsflüssigkeit gefüllt sind .

Das Aufrechterhalten der richtigen Motortemperatur ist entscheidend für den Motorverschleiß und den Kraftstoffverbrauch.

Die optimale Temperatur des Kühlmittels (85-90 °C) wird durch ein automatisches Thermostat und eine Abdeckung an der Kühlerverkleidung aufrechterhalten.

Zur Kontrolle der Kühlmitteltemperatur gibt es einen Temperaturmesser, dessen Fühler in das am Zylinderkopf befindliche Thermostatrohr eingeschraubt ist.

Außerdem gibt es eine Anzeige auf der Instrumententafel, die rot aufleuchtet, wenn die Flüssigkeitstemperatur über 105 °C steigt.

Der Warnsensor befindet sich in der hinteren Abdeckung des Zylinderkopfs.

Wenn die Anzeige aufleuchtet, sollte die Ursache der Überhitzung sofort identifiziert und beseitigt werden.

Thermostatbetrieb

Thermostat mit fester Füllung, zwei Ventilen, Typ TC-107-01 befindet sich im Auslassrohr des Zylinderkopf und ist über Schläuche mit Kühlmittelpumpe und Kühler verbunden.

Das Hauptthermostatventil beginnt sich bei einer Kühlmitteltemperatur von 78-82°C zu öffnen, bei einer Temperatur von 94°C ist es bereits vollständig geöffnet.

Bei geschlossenem Hauptventil zirkuliert die Flüssigkeit im Motorkühlsystem unter Umgehung des Kühlers durch das geöffnete zusätzliche Thermostatventil im Motorkühlmantel.

Wenn das Hauptventil vollständig geöffnet ist, ist das Sekundärventil geschlossen und die gesamte Flüssigkeit fließt durch den Kühler.

Die Aufbauheizung ist parallel zum Kühler geschaltet und das Thermostat trennt sie nicht vom Motor.

Öffnen Sie daher bei warmlaufendem Motor nicht die Lufteinlassklappe und schalten Sie den Heizungsmotor nicht ein.

Das Thermostat hält automatisch die erforderliche Temperatur des Kühlmittels im Motor aufrecht, indem es die Zirkulation der Flüssigkeit durch den Kühler ein- und ausschaltet.

Bei kaltem Wetter, insbesondere bei niedriger Motorlast, wird fast die gesamte Wärme durch Einblasen kalter Luft in den Motor abgeführt, und das Kühlmittel zirkuliert nicht durch den Kühler.

Um das optimale Temperaturregime des Motors bei negativen Umgebungstemperaturen aufrechtzuerhalten, ist es notwendig, die Kühlerverkleidung mit einer Abdeckung abzudecken.

Entfernen Sie niemals das Thermostat.

In der kalten Jahreszeit wird ein Motor ohne Thermostat lange warm und arbeitet mit niedriger Kühlmitteltemperatur.

Infolgedessen beschleunigt sich der Verschleiß, der Kraftstoffverbrauch steigt, teerhaltige Substanzen lagern sich reichlich im Motor ab und die normale Lufttemperatur im Fahrzeuginnenraum ist nicht gewährleistet.

In der warmen Jahreszeit zirkuliert das meiste Kühlmittel ohne Thermostat in einem kleinen Kreis (durch den Motorkühlmantel) und umgeht den Kühler. Infolgedessen führt dies zu einer Überhitzung des Motors.

KühlmittelpumpeAntriebsriemen für Nebenaggregate

Kühlmittelpumpe - Zentrifugaltyp. Das Pumpenlager ist durch eine nicht trennbare selbsthemmende Stopfbuchse vom Kühlmittel getrennt.

Die durch die Stopfbuchse austretende Flüssigkeit gelangt nicht in das Lager, sondern fließt durch die Kontrollbohrung 3 ab, die regelmäßig gereinigt werden muss.

Das Pumpenlager wird durch den bis zum Anschlag verschraubten und zentrierten Haltering 1 gegen Verschieben gesichert.

Das Lager wird bei der Montage mit Fett gefüllt und muss während des Betriebs nicht nachgeschmiert werden.

Die Riemenscheibe der Kühlmittelpumpe wird zusammen mit der Riemenscheibe der Lichtmaschine durch einen einzigen Keilriemen von der Riemenscheibe der Kurbelwelle angetrieben.

Fächer – Sechsflügel, Kunststoff.

Es wird von der Kurbelwelle durch einen Keilriemen angetrieben. Der Lüfter dreht sich in zwei Lagern.

Die Lager sind in einer speziellen Halterung installiert, die mit drei Stiften auf der Abdeckung der Steuerräder befestigt ist.

Kühler des ZMZ-402-Kühlsystems

Kühler - Schlauchband, mit seitlichen Kunststoffbehältern.

Die Tanks werden durch eine Gummidichtung mit dem Kühlerkern verbunden, indem die Grundplatte entlang des Flansches der Kunststofftanks gecrimpt wird.

An den Tanks und der oberen Platte des Kühlerblocks befinden sich Halterungen zur Befestigung des Kühlers an der Karosserie.

Am rechten Tank (in Fahrtrichtung) befindet sich im unteren Teil eine Ablassschraube zum Ablassen des Kühlmittels.

Ausgleichsbehälter – Kunststoff, über einen Schlauch mit einem Abzweigrohr verbunden, das gekühlte Flüssigkeit vom Kühler zum Motor führt, und ein Rohr zum Thermostat des Abzweigrohrs und zum linken Kühlerbehälter.

Auf dem Behälter befindet sich eine MIN-Markierung - der untere zulässige Kühlmittelstand im Behälter. Der Ausgleichsbehälter ist mit einer Verschlussschraube verschlossen, die den erhöhten Druck im Kühlsystem aufrechterhält.

Der Stopfen des Ausgleichsbehälters, der das Kühlsystem hermetisch abschließt, hat zwei Ventile: ein Dampfventil, das bei einem Druck von 80-110 kPa (0,8-1,1 kgf / cm2) öffnet , und ein Luftventil, das sich bei einer Verdünnung von 10-10 kPa (0,01-0,1 kgf/cm2) öffnet.