El sistema de refrigeración es líquido, cerrado, con circulación forzada, consta de una camisa de agua en el bloque del motor y en la culata, una bomba de refrigerante, un radiador, un depósito de expansión, un ventilador, un termostato, un tapón del depósito de expansión, una carcasa de ventilador, una válvula de drenaje y un tapón.
El circuito del sistema de refrigeración incluye el radiador 5 de la calefacción de cabina, y para autobuses y GAZ-2705 "Combi", además, el radiador 4 de la calefacción adicional y una bomba eléctrica
Diagrama del sistema de refrigeración de los motores ZMZ-402 y UMZ-4215: I – con un calentador; II – con dos calefactores y bomba eléctrica (para furgonetas de dos filas de asientos y autobuses); 1 – tanque de expansión; 2 – termostato; 3 – sensor indicador de temperatura del refrigerante; 4 – radiador; 5 – tapón de drenaje del radiador (llave); 6 – ventilador; 7 – correa de transmisión del ventilador; 8 – correa de transmisión de la bomba de refrigerante; 9 – bomba de refrigerante; 10 – válvula de drenaje del bloque de cilindros; 12 – bomba eléctrica del sistema de calefacción; 11, 13 – válvula del calentador; 14 – radiador calentador adicional; 15, 16 – radiador del calentador principal; 17 – válvula termostática principal; 18 – válvula de derivación.
El coche está equipado con un grifo 2 del radiador de calefacción con accionamiento eléctrico.
En un cuerpo se encuentra un grifo conectado a través de una caja de cambios mecánica mediante un motor microeléctrico accionado por la manija 1.
El grifo tiene dos posiciones: completamente abierto o completamente cerrado, hasta que la manija se gira 90° hacia la derecha desde la posición original, la válvula se cierra; cuando la manija se gira más hacia la derecha hasta que se detiene, la válvula está abierto.
En el ramal de drenaje del radiador de la calefacción, en su punto más alto se encuentra una T 7.
La T está ubicada en la cabina debajo del panel de instrumentos en el lado derecho.
Cuando el tapón 8 de la T se gira 2-3 vueltas, el sistema de calefacción se comunica con la atmósfera, lo que permite eliminar por completo las bolsas de aire al llenar el sistema de refrigeración y calefacción del motor con fluido de trabajo.
Mantener la temperatura correcta del motor tiene un impacto decisivo en el desgaste y la eficiencia del motor.
La temperatura óptima del refrigerante (85-90° C) se mantiene mediante un termostato automático y una cubierta en el revestimiento del radiador.
Para controlar la temperatura del refrigerante, hay un medidor de temperatura, cuyo sensor está atornillado en el tubo del termostato ubicado en la culata.
Además, hay un indicador en el panel de instrumentos que se ilumina en rojo cuando la temperatura del líquido supera los 105° C.
El sensor indicador está ubicado en la tapa trasera de la culata.
Cuando el indicador se enciende, la causa del sobrecalentamiento debe identificarse y eliminarse inmediatamente.
El termostato con llenado sólido, de dos válvulas, tipo TS-107-01, está ubicado en el tubo de salida de la culata y está conectado mediante mangueras a la bomba de refrigerante y al radiador.
La válvula del termostato principal comienza a abrirse a una temperatura del refrigerante de 78-82° C. A una temperatura de 94° C ya está completamente abierta.
Cuando la válvula principal está cerrada, el líquido del sistema de refrigeración del motor circula, sin pasar por el radiador, a través de la válvula termostática adicional abierta dentro de la camisa de refrigeración del motor.
Cuando la válvula principal está completamente abierta, la válvula secundaria se cierra y todo el fluido pasa a través del radiador de refrigeración.
La calefacción de la carrocería está conectada en paralelo al radiador y el termostato no la desconecta del motor.
Por lo tanto, al calentar el motor, no debe abrir la compuerta de entrada de aire y encender el motor del calentador.
El termostato mantiene automáticamente la temperatura requerida del refrigerante en el motor apagando y encendiendo la circulación de fluido a través del radiador.
En climas fríos, especialmente con cargas bajas del motor, casi todo el calor se elimina como resultado del aire frío que sopla sobre el motor y el refrigerante no circula a través del radiador.
Para mantener las condiciones óptimas de temperatura del motor a temperaturas ambiente bajo cero, es necesario cubrir la moldura del radiador con una cubierta.
Bajo ningún concepto debes quitar el termostato.
En la estación fría, un motor sin termostato tarda mucho en calentarse y funciona a baja temperatura del refrigerante.
Como resultado, se acelera su desgaste, aumenta el consumo de combustible y se produce abundante deposición de sustancias resinosas No se garantiza la televisión en el motor y la temperatura normal del aire en el habitáculo.
En la estación cálida, en ausencia de un termostato, la mayor parte del refrigerante circulará en un pequeño círculo (a través de la camisa de enfriamiento del motor), sin pasar por el radiador. Como resultado, esto hará que el motor se sobrecaliente.
La bomba de refrigerante es de tipo centrífugo.
El cojinete de la bomba está separado del refrigerante mediante una junta autoblocante de diseño no separable.
El líquido que se escapa a través del sello de aceite no ingresa al rodamiento, sino que sale por el orificio de inspección 3, que debe limpiarse periódicamente.
El rodamiento de la bomba se evita que se mueva mediante la abrazadera 1, que se enrosca hasta el tope y se descorazona.
El rodamiento se llena de grasa durante el montaje y no se requiere grasa adicional durante el funcionamiento.
La polea de la bomba de refrigerante gira junto con la polea del generador mediante una correa trapezoidal de la polea del cigüeñal.
Ventilador: seis aspas, plástico.
Impulsado por una correa trapezoidal desde el cigüeñal. El ventilador gira sobre dos cojinetes.
Los rodamientos se instalan en un soporte especial, fijado a la tapa del engranaje de distribución con tres pasadores.
El radiador es de cinta tubular, con depósitos laterales de plástico.
Los tanques se conectan al marco del radiador a través de una junta de sellado de goma engarzando la placa de soporte en la brida de los tanques de plástico.
En los depósitos y en la placa superior del marco del radiador hay soportes para fijar el radiador a la carrocería del coche.
En el depósito derecho (en la dirección del coche), en la parte inferior hay un tapón de drenaje para drenar el refrigerante.
El depósito de expansión es de plástico y está conectado por una manguera al tubo que suministra el líquido enfriado desde el radiador al motor, y por un tubo al tubo del termostato y al depósito izquierdo del radiador.
El tanque tiene una marca MIN: el nivel más bajo permitido de refrigerante en el tanque.
El tanque de expansión se cierra con un tapón roscado que mantiene una mayor presión en el sistema de enfriamiento.
El tapón del depósito de expansión, que cierra herméticamente el sistema de refrigeración, tiene dos válvulas: de vapor, que se abre a una presión de 80-110 kPa (0,8-1,1 kgf/cm 2), y de aire, apertura a un vacío de 1,0-10 kPa (0,01-0,1 kgf/cm 2).
