Салқындату жүйесі сұйық, жабық, мәжбүрлі айналымы бар, ол қозғалтқыш блогындағы және цилиндр басындағы су қаптамасынан, салқындатқыш сорғыдан, радиатордан, кеңейту цистернасынан, желдеткіштен, термостаттан, кеңейту цистернасының тығынынан тұрады. , желдеткіш корпусы, су төгетін кран және аша.
Салқындату жүйесінің диаграммасында салондағы жылытқыштың 5-радиаторы, ал автобустар мен ГАЗ-2705 комби үшін, қосымша қыздырғыштың 4-ші радиаторы және 3 электр сорғысы бар.
Көлікте электр қыздырғыш радиаторына арналған шүмек 2 бар.
Бір корпуста микроэлектрлік қозғалтқыш арқылы механикалық беріліс қорабы арқылы қосылған, 1 тұтқасы арқылы қосылған кран бар.
Кранның екі жағдайы бар - толығымен ашық немесе толығымен жабық, тұтқаны бастапқы күйінен 90 ° оңға бұрғанша, кран жабық, тұтқаны тоқтағанша одан әрі оңға бұрғанда, кран ашық.
Троссовка 7 жылытқыш радиаторының су төгетін бөлігінде оның ең биік нүктесінде орналасқан. Тройник кабинаның оң жағындағы құралдар тақтасының астында орналасқан.
2-3 айналымға бұрылған шнурдың 8 тығынының күйінде жылыту жүйесі атмосферамен байланысады, бұл қозғалтқыштың салқындату жүйесі мен жылыту жүйесі жұмыс сұйықтығымен толтырылған кезде ауа қалталарын толығымен жоюға мүмкіндік береді. .
Дұрыс қозғалтқыш температурасын сақтау қозғалтқыштың тозуы мен отын үнемдеу үшін маңызды.
Салқындатқыш сұйықтықтың оңтайлы температурасы (85-90 ° C) автоматты термостат пен радиатор төсеміндегі қақпақтың көмегімен сақталады.
Салқындату сұйықтығының температурасын бақылау үшін датчигі цилиндр қақпағында орналасқан термостат құбырына бұрап бекітілген температура көрсеткіші бар.
Сонымен қатар, құралдар тақтасында сұйықтық температурасы 105 ° C-тан жоғары көтерілгенде қызыл болып жанатын индикатор бар.
Ескерту сенсоры цилиндр басының артқы қақпағында орналасқан.
Индикатор жанған кезде қызып кетудің себебін дереу анықтау және жою қажет.
TS-107-01 типті, екі клапанды, тұтас толтырғышы бар термостат цилиндр басының шығыс құбырында орналасқан және салқындатқыш сорғы мен радиаторға шлангтармен жалғанған.
Негізгі термостат клапаны 78-82 ° C салқындатқыш температурада ашыла бастайды. 94 ° C температурада ол қазірдің өзінде толығымен ашық.
Негізгі клапан жабылған кезде қозғалтқыштың салқындату жүйесіндегі сұйықтық радиаторды айналып өтіп, қозғалтқыш салқындату күртешесінің ішіндегі ашық қосымша термостат клапаны арқылы айналады.
Негізгі клапан толығымен ашылған кезде, қосалқы клапан жабылады және барлық сұйықтық салқындатқыш радиатор арқылы өтеді.
Корпус жылытқышы радиаторға параллель қосылған және қозғалтқыштан термостат арқылы ажыратылмайды.
Сондықтан қозғалтқыш қызып жатқанда, ауа сорғышты ашпаңыз және қыздырғыш қозғалтқышты қосыңыз.
Термостат қозғалтқыштағы салқындатқыштың қажетті температурасын автоматты түрде ұстап тұрады, радиатор арқылы сұйықтықтың айналымын өшіреді және қосады.
Суық мезгілде, әсіресе қозғалтқыштың төмен жүктемесінде, қозғалтқышқа салқын ауаны үрлеу арқылы жылудың барлығы дерлік жойылады, ал салқындатқыш радиатор арқылы айналмайды.
Қозғалтқыштың оңтайлы температуралық режимін қоршаған ортаның теріс температурасында ұстау үшін радиатордың төсемін қақпақпен жабу қажет.
Ешбір жағдайда термостатты алып тастауға болмайды.
Суық мезгілде термостатсыз қозғалтқыш ұзақ уақыт қызады және салқындатқыштың төмен температурасында жұмыс істейді.
Нәтижесінде оның тозуы жылдамдайды, отын шығыны артады, шайырлы заттар қозғалтқышқа көп түседі, автомобиль салонындағы қалыпты ауа температурасы қамтамасыз етілмейді.
Жылы мезгілде, термостат болмаған кезде, салқындатқыштың көп бөлігі радиаторды айналып өтіп, шағын шеңберде (қозғалтқышты салқындатқыш күрте арқылы) айналады. Нәтижесінде бұл қозғалтқыштың қызып кетуіне әкеледі.
Салқындатқыш сорғы - орталықтан тепкіш түрі. Сорғы мойынтірегі салқындатқыштан бөлінбейтін өздігінен жабылатын сальникпен бөлінген.
Сальниктен ағып жатқан сұйықтық мойынтірекке түспейді, бірақ мезгіл-мезгіл тазалануы керек басқару тесігі 3 арқылы ағып кетеді.
Сорғы мойынтірегі ысырма 1 арқылы қозғалудан сақтайды, ол тоқтауға дейін бұралып, ортаға қойылған.
Құрастыру кезінде подшипник маймен толтырылады және жұмыс кезінде қайта майлау қажет емес.
Салқындатқыш сорғы шкиві генератордың шкивімен бірге иінді білік шкивінен бір V-белдік арқылы қозғалады.
Желдеткіш - алты жүзді, пластик.
Ол иінді біліктен V-белдік арқылы қозғалады. Желдеткіш екі мойынтіректе айналады.
Мойынтіректер үш шпилькамен уақыт берілістерінің қақпағына бекітілген арнайы кронштейнге орнатылады.
Радиатор - құбырлы таспа, бүйірлік пластикалық резервуарлары бар.
Резервуарлар радиатордың өзегіне резеңке тығыздағыш арқылы пластмассадан жасалған резервуарлардың фланеці бойымен тірек пластинасын қысу арқылы қосылады.
Резервуарларда және радиатор өзегінің үстіңгі тақтасында радиаторды автомобиль корпусына бекітуге арналған кронштейндер бар.
Оң жақ резервуарда (автокөлік бағытында) төменгі бөлігінде салқындатқышты төгуге арналған ағызу тығыны бар.
Кеңейту цистернасы пластиктен жасалған, шланг арқылы радиатордан қозғалтқышқа салқындатылған сұйықтықты беретін құбырға, ал түтік термостат құбырына және сол жақ радиатор резервуарына қосылған.
Резервуарда MIN белгісі бар - резервуардағы салқындатқыштың рұқсат етілген ең төменгі деңгейі. Кеңейту цистернасы салқындату жүйесіндегі жоғары қысымды сақтайтын бұрандалы тығынмен жабылады.
Салқындату жүйесін герметикалық түрде жабатын кеңейту цистернасының тығынында екі клапан бар: 80–110 кПа (0,8–1,1 кгс/см2) қысымда ашылатын бу клапаны және 10 вакуумда ашылатын ауа клапаны. –10 кПа (0,01– 0,1 кгс/см2).