Bevor Sie mit der Fehlersuche in einem Stromkreis beginnen, studieren Sie den entsprechenden Schaltplan sorgfältig, um sich seinen funktionalen Zweck klar vorzustellen.
Der Suchbereich für Fehler wird in der Regel durch schrittweise Identifizierung und Eliminierung normal funktionierender Elemente desselben Stromkreises eingegrenzt.
Wenn mehrere Elemente oder Stromkreise gleichzeitig ausfallen, ist die wahrscheinlichste Ursache eine durchgebrannte Sicherung oder ein Massekontaktfehler (verschiedene Stromkreise können an eine Sicherung oder einen Masseanschluss angeschlossen sein).
Elektrische Ausfälle werden oft durch einfache Ursachen verursacht, wie Korrosion der Steckerkontakte, durchgebrannte Sicherung, durchgeschmolzene Schmelzsicherung oder defektes Relais.
Überprüfen Sie vor einer detaillierten Prüfung der Komponenten alle Sicherungen, die Verkabelung und die Steckverbinder des Stromkreises visuell.
Wenn Sie Diagnosegeräte zur Fehlersuche verwenden, planen Sie sorgfältig (gemäß den beiliegenden Schaltplänen), an welche Punkte des Stromkreises und in welcher Reihenfolge Sie das Gerät anschließen müssen, um den Fehler effektiv zu identifizieren.
Überprüfung der Anzeigen und Sensoren von Fahrzeugen, die vor 2003 hergestellt wurden
Öldruckanzeige
Um die Öldruckanzeige 23.3829 zu überprüfen, entfernen Sie das Kombiinstrument - "Wie man das Kombiinstrument aus- und einbaut"
Bauen Sie die Schaltung auf
Bei einem Widerstand von 300 Ω muss der Zeiger auf dem Nullpunkt der Skala stehen; bei 180 Ω am Anfang der grünen Zone.
Mit 68 Ω muss sich der Zeiger an den Anfang der roten Zone bewegen.
Ein Notöldrucksensor ist ebenfalls im Zylinderkopf installiert; er muss seine Kontakte bei einem Druck von 40–80 kPa (0,4–0,8 kgf/cm²) öffnen.
Kühlmitteltemperaturanzeige
Die Kühlmitteltemperaturanzeige 37.3807 arbeitet mit dem Temperatursensor TM-106-10, der in den Zylinderkopf eingeschraubt ist.
Der Sensor enthält einen Thermistoren (Widerstand, der seinen Wert je nach Temperatur ändert).
Sie können den Sensor mit einem Ohmmeter überprüfen. Ein funktionierender Sensor sollte bei 20–25 °C (Zeiger am Anfang der Skala) einen Widerstand von 1400-1900 Ω und bei 80 °C (Zeiger an der Grenze zwischen grüner und weißer Zone) 100-110 Ω haben.
Der Sensor ist nicht zerlegbar und kann nicht repariert werden.
Ausbau des Temperatursensors von Motoren des Typs ZMZ-402
Ausbau des Temperatursensors von Motoren des Typs ZMZ-405, ZMZ-406
Sensor herausnehmen.
Um die Temperaturanzeige zu überprüfen, entfernen Sie das Kombiinstrument (siehe Artikel - "Wie man das Kombiinstrument aus- und einbaut")
Bauen Sie die in der Abbildung gezeigte Schaltung auf.
Bei einem Widerstand von 68 Ω muss der Zeiger in der Mitte der roten Zone stehen; bei 180 Ω am Anfang der grünen Zone; bei 910 Ω am Anfang der weißen Zone.
Ein TM 111-02 Sensor für die Kühlmittelüberhitzungswarnleuchte ist ebenfalls im Zylinderkopf installiert.
Der Sensor muss bei einer Temperatur von 104 – 109 °C auslösen.
Kraftstoffstandanzeige
Die Kraftstoffstandanzeige 32.3806 arbeitet mit dem Sensor 5412.3827, der im Kraftstofftank installiert ist.
Der Sensor ist ein Potentiometer mit einem Widerstand aus Nichromdraht.
Der bewegliche Kontakt des Potentiometers wird von einem Hebel mit Schwimmer bewegt.
Am Ende des Hebels befindet sich ein zusätzlicher Kontakt, der den Stromkreis der Kontrolllampe schließt, wenn Reservekraftstoff im Tank verbleibt.
Sie können den Sensor mit einem Ohmmeter überprüfen.
Ersetzen Sie den defekten Sensor.
Um die Kraftstoffstandanzeige zu überprüfen, entfernen Sie das Kombiinstrument.
Führen Sie die Tests durch, indem Sie die Widerstände nacheinander ändern.
Bei 330 Ω muss die Anzeige einen leeren Tank anzeigen; bei 118 Ω einen halben Tank; bei 11 Ω einen vollen Tank.
Daten zur Überprüfung des Kraftstoffstandsensors
- Leerer Tank - 315-345 Ω;
- Halber Tank - 108-128 Ω;
- Voller Tank - 6-16 Ω
Voltmeter
Sie können das Voltmeter überprüfen, indem Sie seine Anzeigen mit denen eines Standardmultimeters vergleichen.
Vor dem Test empfehlen wir, das Voltmeter etwa 5 Minuten lang unter 12 V Spannung zu halten.
Ersetzen Sie defekte Instrumente: Lösen Sie mit einem Schlitzschraubendreher die acht selbstschneidenden Schrauben.
Entfernen Sie den Rahmen mit dem Glas.
Lösen Sie mit einem 5,5er Steckschlüssel die Befestigungsmuttern des defekten Instruments.
Instrument herausnehmen.
Bauen Sie ein neues Instrument in umgekehrter Reihenfolge in das Kombiinstrument ein.
