Bevor Sie mit der Fehlersuche in einem Stromkreis beginnen, lesen Sie sich das entsprechende Diagramm sorgfältig durch, um dessen Funktionsweise so klar wie möglich zu verstehen
Der Umfang der Fehlerbehebung wird normalerweise durch die schrittweise Identifizierung und Beseitigung normal funktionierender Elemente desselben Schaltkreises eingegrenzt.
Wenn mehrere Elemente oder Stromkreise gleichzeitig ausfallen, ist die wahrscheinlichste Fehlerursache eine durchgebrannte entsprechende Sicherung oder ein Verlust des Kontakts zur Erde (in vielen Fällen können verschiedene Stromkreise mit einer Sicherung oder einem Erdungsanschluss kurzgeschlossen werden).
Ausfälle elektrischer Geräte werden oft durch einfache Gründe erklärt, wie z. B. Korrosion von Steckerkontakten, Ausfall einer Sicherung, durchgebrannter Sicherungseinsatz oder beschädigtes Relais.
Überprüfen Sie den Zustand aller Sicherungen, Kabel und Anschlüsse im Stromkreis visuell, bevor Sie mit einer detaillierteren Prüfung der Funktionsfähigkeit seiner Komponenten fortfahren.
Wenn Sie Diagnosetools zur Fehlerbehebung verwenden, planen Sie sorgfältig (gemäß den mitgelieferten Schaltplänen), an welchen Punkten im Stromkreis und in welcher Reihenfolge das Gerät angeschlossen werden sollte, um den Fehler am effektivsten zu identifizieren.
Überprüfung von Blinkern und Sensoren von Fahrzeugen, die vor 2003 hergestellt wurden
Öldruckanzeige
Um den Öldruckmesser 23.3829 zu überprüfen, entfernen Sie das Kombiinstrument – „So entfernen und installieren Sie das Kombiinstrument eines Gazelle-Autos“
Zusammenbau der Schaltung
Bei einem Widerstandswert von 300 Ohm sollte sich die Instrumentennadel auf der Nullmarke der Skala befinden, bei einem Widerstandswert von 180 Ohm - am Anfang des grünen Bereichs.
Bei einem Widerstand von 68 Ohm sollte sich die Instrumentennadel an den Anfang des roten Bereichs bewegen.
Zusätzlich ist im Zylinderkopf ein Notöldrucksensor eingebaut, der seine Kontakte bei einem Druck von 40–80 kPa (0,4–0,8 kgf/cm2) öffnen soll.
Kühlmitteltemperaturanzeige
Der Kühlmitteltemperaturmesser 37.3807 funktioniert in Verbindung mit dem Temperatursensor TM-106-10, eingeschraubt im Zylinderkopf.
Der Sensor verfügt über einen Thermistor (einen Widerstand, der seinen Widerstandswert je nach Temperatur ändert).
Sie können den Sensor mit einem Ohmmeter überprüfen. Ein funktionierender Sensor sollte bei einer Flüssigkeitstemperatur von 20–25 °C (Temperaturanzeigepfeil am Anfang der Skala) einen Widerstand von 1400–1900 Ohm haben, und bei 80 °C (Pfeil am Rand der grünen und weißen Zonen). ) - 100-110 Ohm.
Der Sensor ist nicht trennbar und kann nicht repariert werden.
Entfernen des Temperatursensors für Motoren vom Typ ZMZ-402
1. Trennen Sie das Kabel vom Ausgang des Temperaturanzeigesensors
2. Verwenden Sie einen 21-mm-Kopf, um den Sensor abzuschrauben
Entfernen des Temperatursensors für Motoren vom Typ ZMZ-405, ZMZ-406
1. Trennen Sie den Anschlussblock vom Sensorausgang
2. Schrauben Sie den Sensor mit einem 21er-Schlüssel vom Thermostatgehäuse ab.
Entfernen Sie den Sensor.
Um die Temperaturanzeige zu überprüfen, entfernen wir das Kombiinstrument, Artikel – „So entfernen und installieren Sie das Kombiinstrument eines Gazelle-Autos“
Bauen Sie die in der Abbildung gezeigte Schaltung zusammen.
Bei einem Widerstandswiderstand von 68 Ohm sollte sich die Instrumentennadel in der Mitte des roten Bereichs, bei 180 Ohm – am Anfang des grünen Bereichs und bei 910 Ohm – am Anfang des weißen Bereichs befinden.
Zusätzlich ist im Zylinderkopf ein Sensor TM 111-02 verbaut, der eine Überhitzung des Kühlmittels anzeigt.
Der Sensor sollte bei einer Flüssigkeitstemperatur von 104 – 109 °C arbeiten.
Kraftstoffstandanzeige
Die Kraftstoffstandanzeige 32.3806 funktioniert in Verbindung mit dem im Kraftstofftank eingebauten Sensor 5412.3827.
Der Sensor ist ein Rheostat mit einem Widerstand aus Nichromdraht.
Der bewegliche Kontakt des Rheostaten wird durch einen Hebel mit Schwimmer bewegt.
Am Ende des Hebels befindet sich ein zusätzlicher Kontakt, der den Kontrolllampenstromkreis schließt, wenn ein Reservekraftstoffvorrat im Tank vorhanden ist.
Die Funktionsfähigkeit des Kraftstoffanzeigesensors kann mit einem Ohmmeter überprüft werden.
Wir ersetzen den defekten Sensor.
Um die Kraftstoffstandanzeige zu überprüfen, entfernen Sie das Kombiinstrument.
Durch kontinuierliches Ändern des Widerstands testen wir den Zeiger.
Bei einem Widerstand von 330 Ohm sollte das Gerät einen leeren Tank anzeigen, bei 118 Ohm einen halben Tank und bei 11 Ohm einen vollen Tank.
Daten zur Überprüfung des Kraftstoffstandsensors
Kraftstoffmenge im Tank – Widerstand (Ohm):
- - leerer Tank – 315-345;
- - halber Tank – 108-128;
- - voller Tank – 6-16
Voltmeter
Das Voltmeter kann überprüft werden, indem seine Messwerte mit den Messwerten eines herkömmlichen Testers verglichen werden, der von Funkamateuren verwendet wird.
Vor dem Test empfehlen wir, das Voltmeter etwa 5 Minuten lang auf 12 V zu halten.
Ausgefallene Steuergeräte – wir ersetzen sie durch das Lösen von acht Schrauben mit einem Schlitzschraubendreher
Entfernen Sie den Rahmen mit Glas
Verwenden Sie einen 5,5-Steckschlüssel, um die Muttern zu lösen, mit denen das defekte Steuergerät befestigt ist.
Entfernen Sie das Gerät
Das neue Gerät bauen wir in umgekehrter Reihenfolge in das Kombiinstrument ein.