Das Auto verfügt über drei Bremssysteme:
- - arbeitet mit einem Zweikreisantrieb (getrennte Bremsung der Achsen), der auf die Bremsen aller Räder wirkt;
- - Reserve, deren Funktion von jedem Kreis des Arbeitsbremssystems übernommen werden kann;
- - Parken, das auf die Bremsmechanismen der Hinterräder wirkt.
Das Betriebsbremssystem ist hydraulisch, zweikreisig (aufgeteilt in vordere und hintere Kreisläufe), mit einem Unterdruckverstärker, einem Druckregler und einem Sensor für den Notabfall des Bremsflüssigkeitsstands im Behälter.
Das Ersatzsystem wird durch jeden Stromkreis des Arbeitssystems gebildet.
Wenn einer der Kreise des Bremssystems ausfällt, bremst der zweite Kreis das Fahrzeug, allerdings mit geringerer Effizienz.
Das Parksystem ist mechanisch, mit einem Kabelantrieb von einem Handhebel zu den Bremsbelägen der Hinterräder.
Die Vorderradbremsen sind Scheibenbremsen mit einem Einkolben-Schwimmsattel (beim Bremsen drückt der Kolben den inneren Belag gegen die Scheibe, und der Bremssattel, der sich in die entgegengesetzte Richtung bewegt, drückt auf den äußeren Belag).
Die minimal zulässige Restdicke der vorderen Bremsbeläge beträgt 3 mm.
Die Scheiben sind belüftet, auf den Naben montiert und mit sechs Schrauben an ihnen befestigt.
Die minimal zulässige Dicke einer verschlissenen Scheibe beträgt 19 mm.
Die Halterung besteht aus einer Basis, die mit zwei Schrauben am Achsschenkel befestigt wird, und einem Gehäuse, das über Führungsstifte mit der Basis verbunden ist.
Der Bremszylinder ist im Bremssattelgehäuse untergebracht; Außen ist es mit einer Gummiabdeckung (Manschette) abgedeckt, um es vor Schmutz zu schützen.
Im Inneren des Zylinders befindet sich eine Nut, in die ein O-Ring (Manschette) eingelegt ist. Wenn sich der Kolben beim Bremsen aus dem Zylinder bewegt, verdreht sich dieser Ring leicht und neigt nach Beendigung des Bremsvorgangs dazu, den Kolben in seine ursprüngliche Position zurückzubringen.
Dadurch wird ein konstanter Mindestabstand zwischen der Scheibe und den Bremsbelägen eingehalten. Der Zylinder verfügt über ein Ventil zum Entlüften des Systems.
Die Hinterradbremsen sind Trommelbremsen mit Zweikolben-Radzylindern und automatischer Einstellung des Abstands zwischen den Backen und der Trommel.
Druckringe werden mit Übermaß in den Zylinder eingesetzt und begrenzen die freie Bewegung der Kolben (nach Abschluss des Bremsvorgangs) und sorgen so für einen konstanten Abstand zwischen den Belägen und der Trommel.
Wenn die Beläge verschleißen, verschieben sich die Ringe entsprechend der Abnutzung.
Oben an den Bremsbelägen befinden sich Exzenter, um die Position der Beläge nach dem Austausch anzupassen.
Die minimal zulässige Dicke der hinteren Bremsbeläge beträgt 1 mm.
Der maximal zulässige Innendurchmesser der Bremstrommel beträgt 283 mm.
Am Unterdruckverstärker ist der Hauptbremszylinder mit zweiteiligem Vorratsbehälter und einem Sensor für den Notabfall des Bremsflüssigkeitsstands angebracht.
Die Kolben im Zylinder sind in Reihe angeordnet; der dem Unterdruckverstärker am nächsten liegende Kolben betätigt die Bremsen der Hinterräder, der andere Kolben betätigt die Bremsen der Vorderräder.
Wenn keine Flüssigkeitslecks vorliegen, sollte der Füllstand im Hauptbremszylinderbehälter zwischen den Markierungen MAX und MIN liegen.
Mit zunehmender Abnutzung der Bremsbeläge sinkt der Füllstand.
Wenn das Bremssystem undicht ist, löst der Sensor aus und eine rote Warnleuchte auf der Instrumententafel leuchtet auf. In diesem Fall können Sie erst nach Behebung der Störung Flüssigkeit nachfüllen.
Der Vakuumverstärker befindet sich zwischen der Pedalbaugruppe und dem Hauptbremszylinder und ist mit vier Bolzen an der Halterung befestigt.
Um die Bremskraft zu erhöhen, wird im Ansaugkrümmer des Motors ein Unterdruck erzeugt, an den der Bremskraftverstärker über einen Schlauch angeschlossen ist.
Der Verstärker ist nicht trennbar aufgebaut; bei Ausfall wird er ersetzt.
Der Druckregler ist am linken Rahmenlängsträger befestigt.
Es passt den Bremsflüssigkeitsdruck im Hinterradbremskreis abhängig von der Fahrzeugbeladung an und erhöht so die Geschwindigkeit Stabilität beim Bremsen.
Durch die Überwachung der Belastung der Hinterachse durch eine Lastfeder wird der Flüssigkeitsdruck im Hinterradbremskreis begrenzt.
Wenn der Regler ausfällt, wird er ersetzt.
Nach dem Austausch des Einstellers oder der Hinterradaufhängungskomponenten ist es notwendig, die Position der Lastfeder relativ zur Hinterachse neu einzustellen.
Mögliche Bremsstörungen
- Ursache der Fehlfunktion
Eliminierungsmethode
Erhöhter Bremspedalweg:
Luft im hydraulischen Antriebssystem vorhanden
Entlüften Sie das System
- Der Druckring des Kolbens des Hinterradzylinders hat seine Elastizität verloren und bewegt sich unter der Wirkung der Zugfeder der Bremsbeläge zusammen mit dem Kolben im Inneren des Zylinders
Ersetzen Sie die Radzylinderbaugruppe
- Verletzung der Dichtheit des Bremssystems (Flüssigkeitsaustritt)
Lokalisieren Sie die Stelle des Flüssigkeitslecks und ersetzen Sie die Teile, die das Leck beeinträchtigen.
Wenn es ein Leck in den Rohrleitungsanschlüssen gibt, ziehen Sie die Anschlüsse nach oder tauschen Sie die Dichtungen aus
- Erhöhtes Spiel zwischen dem Kopf der Einstellschraube des Unterdruckverstärkers und dem Hauptzylinderkolben
Siehe Gazelle Vakuum-Bremskraftverstärker
Das Bremspedal bewegt sich langsam nach unten, bei konstanter Kraft und angezogener Feststellbremse:
- Beschädigung der Manschette
Ersetzen Sie die beschädigte Manschette
Die Bremsmechanismen aller Räder oder Achsen sind nicht vollständig gelöst (die aufgehängten Räder drehen sich fest):
- Fehlendes Spiel zwischen dem Kopf der Einstellschraube des Unterdruckverstärkers und dem Hauptzylinderkolben
Siehe So tauschen Sie den Vakuumbremskraftverstärker eines Gazelle-Autos aus
- Unvollständige Rückkehr des Bremspedals nach dem Bremsen aufgrund falscher Installation des Bremslichtschalters
Stellen Sie einen Abstand (8+1) mm zwischen der Kunststoffspitze des Bremslichtschalters und dem Pedalanschlag ein
- Verstopfung der Ausgleichslöcher des Hauptbremszylinders oder Blockierung der Ausgleichslöcher durch die Kanten der Manschetten
Entfernen Sie den Hauptzylinderbehälter und die Verbindungshülsen.
Reinigen Sie die Erweiterungslöcher mit weichem Draht mit einem Durchmesser von 0,6 mm.
Wenn der Draht an der Manschette anliegt, ist es notwendig, den Hauptzylinder zu demontieren und die aufgequollenen Manschetten auszutauschen
Ein Bremsmechanismus löst nicht (das aufgehängte Rad dreht sich fest):
- Verklemmen der Führungsstifte an der Basis der vorderen Halterung
Ersetzen oder schmieren Sie die Führungsstifte. Ersetzen Sie beschädigte Fingerabdeckungen (siehe Reparatur der Vorderradbremse GAZ-2705)
- Kolben klemmen im Bremssattelgehäuse
Entfernen Sie das Bremssattelgehäuse von der Basis, entfernen Sie Schmutz und Korrosionsspuren von der Oberfläche des Gehäusezylinders und schmieren Sie die Arbeitsflächen mit NG-213-Flüssigkeit oder Rizinusöl
- Elastizitätsverlust des O-Rings des Bremssattelgehäuses
Entfernen Sie den Bremssattelkörper von der Basis und ersetzen Sie den O-Ring (siehe So tauschen Sie den Vorderrad-Bremssattel eines Gazelle-Autos aus)
- Pads klemmen aufgrund starker Verschmutzung der Führungsnut der Basis
Entfernen Sie die Pads und reinigen Sie die Führungsnut und die Leisten der Basis von Korrosion und Schmutz (siehe So tauschen Sie die Vorderpolster eines GAZ-2705 aus)
- Schwächung oder Bruch der Zugfeder der hinteren Bremsbeläge
Ersetzen Sie die Feder
- Festsitzende Hinterradbremskolben aufgrund von Verschmutzung oder Korrosion
Radzylinder demontieren, Teile von Schmutz und Korrosion reinigen, waschen, Schmutzschutzkappen wieder anbringen
- Schwellung der O-Ringe der Kolben des Hinterradzylinders
O-Ringe und Bremsflüssigkeit ersetzen
- Mangelndes Spiel zwischen dem Bremsbelag und der hinteren Bremstrommel aufgrund falscher Installation des automatisch nachstellenden Druckrings
Zerlegen Sie den Radzylinder und beseitigen Sie die Verformung des Druckrings
Das Auto rutscht oder zieht beim Bremsen zur Seite:
- Ungleichmäßiger Luftdruck in den Reifen
Bringen Sie den Reifendruck auf den Normalwert
- Ölung der Reibbeläge in einem der Bremsmechanismen
Ersetzen Sie die Beläge oder waschen Sie die Beläge mit Benzin, schleifen Sie sie anschließend mit feinem Schleifpapier ab und entfernen Sie den Schleifstaub gründlich von den Belägen
- Riefen oder tiefe Flecken auf der Oberfläche der Bremsscheibe oder -trommel
Reparieren oder ersetzen Sie die Scheiben- oder Bremstrommelbaugruppe mit Nabe
- Bremsflüssigkeitsleck in einem der Vorderradbremsmechanismen oder Radzylinder
Leck beheben
- Die Hinterräder blockieren aufgrund einer Fehlfunktion des Druckreglers oder einer falschen Einstellung seines Antriebs früher als die Vorderräder.
Stellen Sie den Druckregler ein oder ersetzen Sie ihn (siehe Ausbau und Reparatur des Druckreglers GAZ-2705)
Unzureichende Bremswirkung (erhöhte Kraft auf das Bremspedal):
- Abgenutzte oder ölige Bremsbeläge
Ersetzen oder waschen Sie die Bremsbeläge
- Unvollständiger Sitz der Beläge an der Trommel der Hinterradbremsen
Reinigen Sie die hervorstehenden Bereiche der Auskleidungen. Ersetzen Sie bei Bedarf die Pads
- Leck im Vakuumschlauchanschluss
Stellen Sie die Dichtheit der Verbindung wieder her
- Der Filter des Unterdruckbremskraftverstärkers ist verschmutzt
Waschen Sie den Filter oder ersetzen Sie ihn durch einen neuen
- Die Membran des Unterdruckbremskraftverstärkers ist gerissen
Ersetzen Sie die Membran
- Die Dichtmanschetten des Unterdruckbremskraftverstärkers bieten keinen dichten Abschluss
Ersetzen Sie die Manschetten und reinigen Sie die zylindrischen Arbeitsflächen des Ventilkörpers und des Anschlusses
- Verletzung der Dichtheit in der Verbindung des Deckels mit dem Gehäuse des Vakuumverstärkers
Dichtheit wiederherstellen
- Undichtigkeit in der Verbindung zwischen Unterdruckverstärker und Hauptzylinderkörper
Ersetzen Sie den O-Ring
- Ausfall des Unterdruckverstärkers durch Eindringen von Bremsflüssigkeit in den Hohlraum des Unterdruckverstärkers
Ersetzen Sie die Hauptzylinderdichtungen, entfernen Sie Flüssigkeit aus dem Verstärker und ersetzen Sie die Membran
Klappern im Bremsmechanismus:
- Ovalität oder Unrundheit der Arbeitsfläche der Hinterradbremstrommeln
Bremstrommeln samt Nabe aufbohren oder durch neue ersetzen
- Bruch der Scheibenbremsbelagfedern
Ersetzen Sie die Bremsbeläge
- Verschleiß der Führungsstifte der Vorderradbremse
Führungsstifte ersetzen
- Abnutzung der Löcher für die Führungsstifte an der Basis des Bremssattels
Basis ersetzen
Um das Auto zu halten, ist viel Kraft am Griff der Feststellbremse erforderlich:
- Festklemmen von Kabeln in Führungsschalen
Trennen Sie die Kabel, reinigen Sie sie von Schmutz, schmieren Sie die Kabel und ihre Verbindungen mit Liga-Fett
- Ölen der hinteren Bremsbeläge
Waschen Sie die Beläge oder ersetzen Sie die Polster durch Beläge
- Feststellbremse ist falsch eingestellt
Stellen Sie den Feststellbremsantrieb ein
Großer Weg des Feststellbremshebelgriffs:
- Großes Spiel des Dehnungsglieds des Feststellbremsantriebs in den Hinterradbremsen
Stellen Sie den Feststellbremsantrieb ein
Erwärmung der Bremstrommeln bei Fahrt ohne Bremsung:
- Falsche Einstellung des Dehnungsglieds des Feststellbremsantriebs
Stellen Sie den Feststellbremsantrieb ein
- - Reduzierter Bremsflüssigkeitsstand im Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders ohne externe Leckage im hydraulischen Antrieb
- - Verschleiß oder Schwellung der Außenmanschette des Hauptbremszylinders
Entfernen Sie den Hauptbremszylinder und ersetzen Sie die Manschette.
Lassen Sie die Bremsflüssigkeit aus der Unterdruckverstärkerabdeckung ab
