El coche tiene tres sistemas de frenos:
- - trabajar con una transmisión de doble circuito (frenado por separado de los ejes), que actúa sobre los frenos de todas las ruedas;
- - repuesto, cuya función puede ser realizada por cada circuito del sistema de frenos en funcionamiento;
- - estacionamiento, que actúa sobre los mecanismos de freno de las ruedas traseras.
El sistema de frenos de servicio es hidráulico, de doble circuito (dividido en circuito delantero y trasero), con refuerzo de vacío, regulador de presión y sensor de caída de emergencia del nivel del líquido de frenos en el depósito.
El sistema de repuesto está formado por cada circuito del de trabajo.
Si falla uno de los circuitos del sistema de frenos, el segundo circuito proporciona la frenada del vehículo, aunque con menor eficacia.
El sistema de aparcamiento es mecánico, con accionamiento por cable desde una palanca manual hasta las pastillas de freno de las ruedas traseras.
Los frenos de las ruedas delanteras son de disco, con pinza flotante de un solo pistón (al frenar, el pistón presiona la pastilla interior contra el disco, y la pinza, moviéndose en sentido contrario, presiona la pastilla exterior).
El espesor residual mínimo permitido de las pastillas de freno delanteras es de 3 mm.
Los discos están ventilados, montados en los bujes y fijados a ellos con seis tornillos.
El espesor mínimo permitido de un disco desgastado es de 19 mm.
El soporte consta de una base, que se fija con dos pernos a la articulación de la dirección, y una carcasa conectada a la base mediante pasadores guía.
El cilindro de freno está fabricado en el cuerpo de la pinza; por fuera está recubierto con una funda de goma (bota) para protegerlo de la suciedad.
Dentro del cilindro hay una ranura en la que se inserta una junta tórica (manguito). Cuando el pistón sale del cilindro durante el frenado, este anillo gira ligeramente y, una vez finalizado el frenado, tiende a devolver el pistón a su posición original.
Debido a esto, se mantiene un espacio mínimo constante entre el disco y las pastillas de freno. El cilindro tiene una válvula para purgar el sistema.
Los frenos de las ruedas traseras son de tambor, con cilindros de rueda de dos pistones y ajuste automático del espacio entre las zapatas y el tambor.
Los anillos de empuje se insertan en el cilindro con interferencia, lo que limita el libre movimiento de los pistones (una vez completado el frenado), manteniendo así un espacio constante entre las pastillas y el tambor.
A medida que las pastillas se desgastan, los anillos se desplazan según la cantidad de desgaste.
En la parte superior de las pastillas de freno hay excéntricas para ajustar la posición de las pastillas después de reemplazarlas.
El espesor mínimo permitido de las pastillas de freno traseras es de 1 mm.
El diámetro interno máximo permitido del tambor de freno es de 283 mm.
El cilindro de freno principal con un depósito de dos secciones y un sensor de caída de emergencia del nivel del líquido de frenos está conectado al reforzador de vacío.
Los pistones del cilindro están dispuestos en serie; el más cercano al servomotor de vacío acciona los frenos de las ruedas traseras, el otro pistón acciona los frenos de las ruedas delanteras.
Si no hay fugas de líquido, su nivel en el depósito del cilindro de freno maestro debe estar entre las marcas MAX y MIN.
A medida que se desgastan las pastillas de freno, el nivel disminuye.
Si el sistema de frenos tiene fugas, el sensor se activa y se enciende una luz de advertencia roja en el panel de instrumentos. En este caso, podrá añadir líquido sólo después de eliminar el mal funcionamiento.
El refuerzo de vacío está ubicado entre el conjunto del pedal y el cilindro de freno principal y está sujeto al soporte con cuatro pernos.
Para aumentar la fuerza de frenado, se utiliza un vacío en el colector de admisión del motor, al que está conectado el servomotor mediante una manguera.
El amplificador tiene un diseño no separable; si falla, se reemplaza.
El regulador de presión está sujeto al larguero izquierdo del marco.
Ajusta la presión del líquido de frenos en el circuito de frenos de la rueda trasera, dependiendo de la carga del vehículo, lo que aumenta la velocidad estabilidad al frenar.
Al monitorear la carga en el eje trasero a través de un resorte de carga, limita la presión del líquido en el circuito del freno trasero.
Si el regulador falla, se reemplaza.
Después de reemplazar el ajustador o los componentes de la suspensión trasera, es necesario reajustar la posición del resorte de carga con respecto al eje trasero.
Posibles averías en los frenos
- Causa del mal funcionamiento
método de eliminación
Aumento del recorrido del pedal del freno:
Presencia de aire en el sistema de accionamiento hidráulico
Purgar el sistema
- El anillo de empuje del pistón del cilindro de la rueda trasera ha perdido su elasticidad y, bajo la acción del resorte tensor de las pastillas de freno, junto con el pistón, se mueve dentro del cilindro
Reemplace el conjunto del cilindro de rueda
- Violación de la estanqueidad del sistema de frenos (fuga de líquido)
Localice la ubicación de la fuga de líquido y reemplace las piezas que afectan la fuga.
Si hay una fuga en las conexiones de la tubería, apriete las conexiones o reemplace las juntas de sellado
- Mayor espacio libre entre la cabeza del perno de ajuste del reforzador de vacío y el pistón del cilindro maestro
Ver Servofreno por vacío GAZelle
El pedal del freno baja lentamente con una fuerza constante y el freno de estacionamiento aplicado:
- Daños en el brazalete
Reemplace el brazalete dañado
Los mecanismos de freno de todas las ruedas o ejes no están completamente liberados (las ruedas suspendidas giran con fuerza):
- Falta de holgura entre la cabeza del perno de ajuste del reforzador de vacío y el pistón del cilindro maestro
Ver Cómo sustituir el servofreno de un coche Gazelle
- Retorno incompleto del pedal del freno después de frenar debido a una instalación incorrecta del interruptor de la luz de freno
Establezca un espacio (8+1) mm entre la punta de plástico del interruptor de la luz de freno y el tope del pedal
- Obstrucción de los orificios de compensación del cilindro de freno principal o bloqueo de los orificios de compensación con los bordes de los puños
Retire el depósito del cilindro maestro y los manguitos de conexión.
Limpiar los agujeros de expansión con alambre blando de 0,6 mm de diámetro.
Si el cable se apoya contra el manguito, entonces es necesario desmontar el cilindro maestro y reemplazar los manguitos hinchados
Un mecanismo de freno no se suelta (la rueda suspendida gira con fuerza):
- Atasco de los pasadores guía en la base del soporte frontal
Reemplace o lubrique los pasadores guía. Reemplace las cubiertas de los dedos dañadas (consulte Reparación del freno delantero GAZ-2705)
- Pistones atascados en el cuerpo de la pinza de freno
Retire la carcasa de la pinza de freno de la base, elimine la suciedad y los rastros de corrosión de la superficie del cilindro de la carcasa y lubrique las superficies de trabajo con líquido NG-213 o aceite de ricino
- Pérdida de elasticidad de la junta tórica de la carcasa de la pinza de freno
Retira el cuerpo de la pinza de freno de la base y reemplaza la junta tórica (ver Cómo reemplazar la pinza de freno de la rueda delantera de un automóvil Gazelle)
- Pastillas atascadas debido a contaminación severa de la ranura guía de la base
Retire las almohadillas y limpie la ranura guía y los salientes de la base de la corrosión y la suciedad (consulte Cómo reemplazar las almohadillas delanteras de un GAZ-2705)
- Debilitamiento o rotura del muelle tensor de las pastillas de freno traseras
Reemplazar el resorte
- Pistones de freno trasero atascados debido a contaminación o corrosión
Desmontar el cilindro de la rueda, limpiar las piezas de suciedad y corrosión, lavar, reemplazar las cubiertas de suciedad
- Hinchazón de las juntas tóricas de los pistones del cilindro de la rueda trasera
Reemplazar juntas tóricas y líquido de frenos
- Falta de holgura entre la pastilla de freno y el tambor de freno trasero debido a una instalación incorrecta del anillo de empuje de ajuste automático
Desmontar el cilindro de la rueda, eliminar la deformación del anillo de empuje
El coche patina o se desplaza hacia un lado al frenar:
- Presión de aire desigual en los neumáticos
Sube la presión de los neumáticos a la normal
- Lubricación de los forros de fricción de uno de los mecanismos de freno
Reemplace las pastillas o lave los revestimientos con gasolina, luego lije con papel de lija fino y elimine completamente el polvo abrasivo del revestimiento
- Rayas o marcas profundas en la superficie del disco o tambor de freno
Reparar o sustituir el conjunto del disco o tambor de freno con maza
- Fuga de líquido de frenos en uno de los mecanismos de freno delantero o cilindros de rueda
Reparar fuga
- Las ruedas traseras se bloquean antes que las delanteras debido a un mal funcionamiento del regulador de presión o a un ajuste incorrecto de su accionamiento
Ajuste o reemplace el regulador de presión (consulte Extracción y reparación del regulador de presión GAZ-2705)
Eficiencia de frenado insuficiente (aumento de fuerza en el pedal del freno):
- Forros de freno desgastados o engrasados
Reemplazar o limpiar los frenos almohadillas electrónicas
- Ajuste incompleto de las pastillas al tambor en los frenos traseros
Limpie las áreas que sobresalen de los revestimientos. Si es necesario, reemplace las pastillas
- Fuga en la conexión de la manguera de vacío
Restaurar la estanqueidad de la conexión
- El filtro del servofreno de vacío está sucio
Lave el filtro o sustitúyalo por uno nuevo
- El diafragma del servofreno de vacío está roto
Reemplazar el diafragma
- Los collares de sellado del servofreno por vacío no proporcionan un sellado hermético
Reemplace los manguitos y limpie las superficies de trabajo cilíndricas del cuerpo de la válvula y el conector
- Violación de estanqueidad en la conexión de la tapa con la carcasa del amplificador de vacío
Restaurar la estanqueidad
- Fuga en la conexión entre el reforzador de vacío y el cuerpo del cilindro maestro
Reemplace la junta tórica
- Fallo del refuerzo de vacío como resultado de que el líquido de frenos ingrese a la cavidad del refuerzo de vacío
Reemplace los sellos del cilindro maestro, retire el líquido del amplificador y reemplace el diafragma
Traqueteo en los mecanismos de freno:
- Ovalidad o descentramiento de la superficie de trabajo de los tambores de freno de las ruedas traseras
Perforar los tambores de freno junto con el buje o sustituirlos por otros nuevos
- Rotura de muelles de pastillas de freno de disco
Reemplazar las pastillas de freno
- Desgaste de los pasadores guía del freno de la rueda delantera
Reemplazar pasadores guía
- Desgaste de los orificios para los pasadores guía en la base de la pinza de freno
Reemplazar base
Para sujetar el coche, se requiere mucha fuerza en la palanca del freno de mano:
- Pegado de cables en carcasas guía
Desconectar los cables, limpiarlos de suciedad, lubricar los cables y sus conexiones con grasa Liga
- Lubricación de pastillas de freno traseras
Lavar los forros o sustituir las pastillas por forros
- El freno de mano está mal ajustado
Ajustar la transmisión del freno de mano
Gran recorrido de la palanca del freno de mano:
- Gran juego libre del enlace de expansión de la transmisión del freno de mano en los frenos de las ruedas traseras
Ajustar la transmisión del freno de mano
Calentamiento de los tambores de freno al conducir sin frenar:
- Ajuste incorrecto del enlace de expansión de la transmisión del freno de mano
Ajustar la transmisión del freno de mano
- - Nivel reducido de líquido de frenos en el depósito del cilindro de freno principal en ausencia de fugas externas en el accionamiento hidráulico
- - Desgaste o hinchazón del manguito exterior del cilindro maestro de freno
Retire el cilindro maestro del freno y reemplace el manguito.
Drene el líquido de frenos de la tapa del reforzador de vacío