Карбюратор «Озон» модель ДААЗ 2107 – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком
Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры
Управление воздушной заслонкой первой камеры – ручное, с тросовым приводом.
После пуска двигателя заслонка автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе.
Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления вакуумным регулятором опережения зажигания.
Топливо поступает в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан.
Клапан механически связан с поплавком и поддерживает заданный уровень топлива в поплавковой камере.
Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры.
Топливовоздушная эмульсия поступает через распылители в диффузоры карбюратора.
Система холостого хода и экономайзер принудительного холостого хода объединены в одну общую систему.
Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры.
Топливо проходит через жиклер холостого хода и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры.
Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие – жиклер, а другой – регулировочный винт – винт качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой экономайзера, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод.
Количество смеси изменяется регулировочным винтом, который действует на иглу экономайзера, а состав смеси регулируется винтом качества.
При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия – по два в каждой камере.
Эконостат обеспечивает поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры.
Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.
Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры.
При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос снабжен шариковыми клапанами.
Один клапан – обратный – расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса.
Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой.
Другой клапан расположен в распылителе. Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием веса шарика, как только подача топлива прекращается.
Избыток топлива при нагнетании перетекает через дренажный канал с жиклером обратно в поплавковую камеру.
Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера.
Регулировке в процессе эксплуатации ускорительный насос не подлежит.
Тарировочные данные карбюратора ДААЗ 2107-1107010
|
Параметры
|
Первая камера |
Вторая камера |
|
Диаметры, мм: |
||
|
диффузора |
22 |
25 |
|
смесительной камеры |
28 |
36 |
|
главного топливного жиклера |
1,12 |
1,5 |
|
главного воздушного жиклера |
1,5 |
1,5 |
|
топливного жиклера холостого хода/ переходной системы |
0,5 |
0,6 |
|
воздушного жиклера холостого хода/ переходной системы |
1,7 |
0,7 |
|
топливного жиклера эконостата |
– |
1,5 |
|
воздушного жиклера эконостата |
– |
1,2 |
|
эмульсионного жиклера эконостата |
– |
1,5 |
|
воздушного жиклера пускового устройства |
0,7 |
– |
|
жиклера пневмопривода дроссельной заслонки |
1,5 |
1,2 |
|
отверстия распылителя ускорительного насоса |
0,4 |
– |
|
перепускного жиклера ускорительного насоса |
0,4 |
– |
|
Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см 3 |
7±25% |
|
|
Маркировка распылителя смеси |
3,5 |
4,5 |
|
Маркировка эмульсионной трубки |
F15 |
F15 |
|
Зазор между поплавком и крышкой карбюратора с прокладкой, мм |
6,5±0,25
|
|
|
Зазоры у заслонок для регулировки пускового устройства, мм: |
||
|
воздушной |
5,5±0,25 |
|
|
дроссельной |
0,7–0,8 |
|
Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой.
При вытягивании рукоятки привода («подсоса») воздушной заслонки с места водителя она закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор).
При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку.
Максимальная величина приоткрытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.