La válvula de liberación rápida está diseñada para reducir el tiempo de respuesta del freno de estacionamiento acelerando la liberación de aire del acumulador de energía acortando el camino recorrido por el aire comprimido y aumentando el área de flujo durante la liberación
Los posibles fallos de funcionamiento de la válvula de liberación rápida incluyen: fuga de aire comprimido a través del conector de la tapa 2 (Fig. 1) y el cuerpo 1, que se produce debido a un aflojamiento de la sujeción de la tapa o un defecto en el anillo de sellado 4, y la liberación de aire comprimido al ambiente desde la salida III por falla de la membrana 3.
Para desmontar la válvula de liberación rápida, desenrosque los cuatro tornillos que sujetan la cubierta 2. Al reemplazar la membrana 3, el anillo de sellado de goma 4 debe reemplazarse al mismo tiempo.
Después de ensamblar la válvula, se debe instalar en el soporte y probar su operatividad y estanqueidad de acuerdo con el esquema que se muestra en la Fig. 1 (cierre la salida derecha II con un tapón), de acuerdo con el siguiente procedimiento.
Inyecte y libere aire a una presión de 0,75 MPa tres veces en el puerto I.
establezca la presión en el puerto 1 en 0,02 MPa. En este caso, la presión debería aparecer en el puerto II.
Aumente la presión en el puerto 1 a 0,75 MPa. En este caso, la presión en el puerto II debe aumentar. La diferencia entre las presiones en los terminales I y II no debe superar los 0,02 MPa.
Se debe comprobar si la válvula tiene fugas a una presión de 0,5 MPa en la salida I. Al enjabonar, no se permite la aparición de burbujas de aire durante 1 minuto.
A continuación, debe establecer la presión en 075 MPa en los puertos I y II y, de forma secuencial, reducir la presión en el puerto I.
En este caso, debería observarse una disminución correspondiente de la presión en la salida II, y el aire debería escapar por la salida atmosférica III.
Cuando la presión en el puerto I cae a cero, la presión en el puerto II debería volverse cero.
