El sistema de alimentación consta de:
- - tanque de combustible;
- - filtro grueso;
- - filtro de combustible fino;
- - bomba de refuerzo;
- - bomba de inyección de combustible;
- - boquillas.
El combustible del tanque, que ha pasado a través de un filtro de combustible grueso, se suministra bajo una presión de 0,8-0,9 MPa mediante una bomba de alimentación de combustible al conector receptor de la bomba de inyección.
Bajo la influencia de la presión de bombeo creada, la válvula de seguridad permite el acceso del combustible a través del canal de suministro a los espacios encima del émbolo.
La leva de avance del rotor mueve el émbolo hacia arriba, mientras que la entrada del canal de admisión se bloquea y con una mayor elevación del émbolo, el combustible se comprime en el espacio encima del émbolo de la bomba de inyección.
El combustible comprimido se suministra al inyector correspondiente de acuerdo con la carrera del diésel.
El exceso de combustible se devuelve al tanque.
Posibles averías del D-245
Síntoma de mal funcionamiento, causa del mal funcionamiento (Método de eliminación)
El diésel no desarrolla toda su potencia:
- El ángulo de avance de la inyección de combustible está configurado incorrectamente (golpeando o humeando)
Ajustar el ángulo de avance de la inyección de combustible
- Falta de ajuste o boquilla obstruida
Ajuste la boquilla en un soporte especial, enjuáguela y límpiela si es necesario
- Mal funcionamiento de la bomba de inyección
Retire la bomba de inyección de combustible del motor diésel y envíela a reparar
- Suministro de combustible insuficiente
Limpiar el sistema
Compruebe el accionamiento de la palanca reguladora y elimine la avería
Reemplace el elemento filtrante fino
Purgar el sistema
Encuentre la causa de la fuga del sistema, elimínela y purgue el sistema con una bomba de combustible
- La presión de sobrealimentación ha disminuido
Limpiar el purificador de aire
Reemplazar turbocompresor
El diésel echa humo en todos los modos de funcionamiento:
- humo blanco (indica la presencia de agua o vapores de combustible en los gases de escape):
- - Mala estanqueidad de las válvulas de distribución de gas;
- - Desgaste de camisas y aros de pistón (acompañado de mayor consumo de humo y gas del cárter)
Enviar diésel a reparar
- El diésel está sobreenfriado
Calentar el diésel
Mantenga la temperatura del refrigerante entre 75 y 95 ˚C durante el funcionamiento
- El ajuste del ángulo de avance de la inyección de combustible está roto
Compruebe y ajuste la configuración del ángulo de avance de la inyección de combustible
- El ajuste de las holguras entre válvulas y balancines está roto
Ajustar los espacios entre las válvulas y los balancines
- Refrigerante entrando en el combustible
Reemplazar el combustible, drenar los sedimentos del FGO
Humo de color azulado (indica una mayor penetración de aceite en la cámara de combustión):
- Exceso de aceite en el cárter diésel
Drena el aceite hasta el nivel de la marca superior de la varilla del nivel de aceite
- - Fuga de aceite a través de las juntas del turbocompresor
- - Desgaste de los sellos del vástago de la válvula
Reemplazar sellos de aceite
- - Filtro de aire obstruido
- - Presión de sobrealimentación reducida
Reemplazar turbocompresor
Limpiar el purificador de aire
- Desgaste de piezas del grupo cilindro-pistón
Mal funcionamiento del inyector:
- - la aguja de pulverización de la boquilla está atascada;
- - se instalan pulverizadores de otros modelos;
- - arrancando la boquilla rociadora;
Humo negro (indica combustión incompleta del combustible):
- - Filtro de aire obstruido
- - Fuga del sistema de combustible, aire
- - Sistema de escape obstruido
- - El ajuste del mando de la bomba de inyección está roto
- Enviar diésel a reparar
- Compruebe y ajuste los inyectores en el soporte
- Identifique una boquilla defectuosa, lave o reemplace la boquilla, ajuste la boquilla
- Instalar pulverizadores mod145.1112110
- Reemplace el pulverizador, ajuste las boquillas en el soporte
Aumento del consumo de combustible
El diésel no alcanza el ralentí
- - desgaste de los orificios de las boquillas;
- - aumento de presión al inicio de la inyección de combustible por la boquilla
Mal funcionamiento de la bomba de inyección de combustible:
- - el corrector del regulador y el corrector de sobrealimentación de la bomba de inyección están mal ajustados;
- - el suministro cíclico de combustible es demasiado alto;
- - El ajuste de la bomba de inyección de combustible está roto
- - Mal funcionamiento de la bomba de inyección de combustible;
- - la estanqueidad de la sección de inyección de la bomba de inyección está rota;
- - la velocidad de rotación del árbol de levas de la bomba de inyección es demasiado alta, en consecuencia indicando el inicio de la acción del regulador;
- - desgaste de los casquillos del peso del control de velocidad
- - desgaste de un par de casquillos guía y del vástago de la bomba de combustible
- Ajuste el avance cíclico con el perno de avance nominal
- Retire la bomba de inyección de combustible del motor diésel y envíela a reparar
- Reemplace el par casquillo guía-varilla, verifique el apriete y el rendimiento de la bomba de cebado de combustible
- Establezca el ángulo de avance de inyección de combustible recomendado
- Ajustar los espacios entre las válvulas y los balancines
- Ajustar la transmisión de la bomba de inyección
- Retire la bomba de inyección de combustible del motor diésel y envíela a reparar
Sonido de golpe cuando el motor diésel está en marcha
- El ángulo de avance de la inyección de combustible está configurado incorrectamente
- Compruebe el ajuste del ángulo de avance de la inyección de combustible, juego en el accionamiento de la bomba de inyección
- El ajuste de las holguras entre las válvulas y los balancines está roto
- La palanca de control de suministro de combustible de la bomba de inyección no alcanza la posición de frecuencia máxima cuando el pedal de combustible está completamente presionado
Mal funcionamiento de la bomba de inyección de combustible:
- - émbolos atascados;
- - mal funcionamiento del regulador
- Violación de los espacios entre los balancines y las válvulas
- Fallo de los resortes de las válvulas
- Vástago de válvula atascado en el manguito guía
- Desgaste de pistones y superficies de los orificios del pasador del pistón.
- Desgaste de casquillos en las cabezas superiores de las bielas y en los casquillos de los pistones
- Desgaste de la biela y de los cojinetes principales, desgaste de las camisas de los cilindros
- Inyección tardía de combustible en cilindros diésel sin calentar (golpes leves y humo blanco)
- Inyección temprana de combustible en los cilindros diésel (fuertes golpes y humo negro)
Comprobar y ajustar huecos
Reemplazar resortes, eliminar atascos
Eliminar atascos; Si esto no es posible, envíe el motor diésel a reparar.
Envíe el motor diesel a reparación, durante el proceso de reparación reemplace las piezas desgastadas o defectuosas por otras nuevas
Retirar la bomba de inyección del motor diésel y enviarla a reparación (comprobar el estado de los resortes de empuje en las secciones de la bomba de inyección, ajustando las alimentaciones cíclicas de las secciones de la bomba de inyección)
Comprueba la boquilla y ajústala en el soporte (comprueba la posición de las agujas en las boquillas)
El diésel se sobrecalienta
- Mal funcionamiento de la bomba de inyección de combustible: distribución desigual del combustible inyectado entre los cilindros diésel individuales (golpe en cilindros individuales)
Retire la bomba de inyección de combustible del motor diésel y envíela a reparar
- - Mal funcionamiento del inyector:
- - falta de corte claro de combustible por parte de los inyectores;
- - línea de drenaje del inyector de combustible obstruida (golpes fuertes)
Ajusta la boquilla en el soporte
Rotura o estiramiento severo de las correas de transmisión de la bomba de líquido
Compruebe y ajuste la tensión de la correa; si es necesario, reemplace las correas completas por otras nuevas, agregue refrigerante al sistema de enfriamiento
Nivel bajo de refrigerante
- El termostato está defectuoso
Reemplazar termostato
- Contaminación de la superficie exterior del radiador
Limpiar el radiador
- Contaminación del sistema de refrigeración
Lavar el sistema de refrigeración
Limpie y ventile las líneas de combustible
Sin presión de aceite
La presión del aceite en un motor diésel calentado está por debajo del nivel permitido, la presión del aceite en un motor diésel calentado es superior al valor permitido. Entrada de agua al sistema de lubricación
- El sensor o indicador de presión de aceite está defectuoso (la alarma no funciona)
Reemplazar el sensor o indicador de presión de aceite
- - Mal funcionamiento del accionamiento de la bomba del sistema de lubricación
- - El sensor o indicador de presión de aceite está defectuoso (la alarma no funciona)
Reemplazar el sensor o indicador de presión de aceite
- El cárter diésel está lleno de aceite que no corresponde al recomendado en el manual de funcionamiento
Cambie el aceite de acuerdo con las instrucciones de funcionamiento
- El nivel de aceite en el cárter está por debajo del nivel permitido
Añadir aceite hasta el nivel requerido
- Dilución del aceite por combustible, refrigerante o por sobrecalentamiento
Eliminar la causa de la dilución del aceite, cambiar el aceite
- Válvula de drenaje del sistema de lubricación atascada o mal ajustada
Ajuste o reemplace la válvula.
- Mal funcionamiento de la bomba de aceite
Enviar diésel a reparar
- La estanqueidad de las conexiones del tubo de aceite está rota
Identificar la ubicación de la fuga y restaurarla
- Desgaste de muñones de bancada y biela y camisas de cigüeñal
Enviar diésel a reparar
- Se vierte aceite de alta viscosidad en el cárter diésel
Cambie el aceite de acuerdo con la tabla de lubricación
- Válvulas de seguridad obstruidas o defectuosas
Revise las válvulas, reemplácelas si es necesario
- Fugas en anillos de goma de camisas de cilindros
Reemplazar juntas tóricas defectuosas
Enviar diésel a reparar
- Apriete débil de los tornillos de culata
Apretar los tornillos
El diésel no es falla o comienza mal:
Fallo del motor de arranque o velocidad reducida del cigüeñal
Comprueba el nivel de carga de las baterías.
Sin suministro de combustible:
- - espesamiento del combustible en las líneas de combustible
- - las líneas de combustible o la entrada del tanque de combustible están obstruidas
- - congelación de agua en las líneas de combustible, en la tapa del FGO o en la rejilla de entrada del depósito de combustible
- - no hay suministro de combustible a la bomba de inyección
- - presencia de aire en el sistema de combustible
- - mal funcionamiento de la bomba de inyección de combustible
- - ajuste incorrecto del ángulo de avance de la inyección de combustible
Sistema de combustible con fugas
Mal funcionamiento de la bomba de inyección de combustible:
- - violación de la uniformidad del suministro de combustible por secciones;
- - émbolos atascados;
- - atasco de rejilla;
- - mal funcionamiento de la válvula de descarga;
- - rotura de los resortes del empujador
- - el controlador de velocidad está defectuoso
Baja velocidad del motor
Funcionamiento insatisfactorio de inyectores individuales:
- - la aguja de pulverización de la boquilla está atascada;
- - se instalan pulverizadores de otros modelos;
- - arrancando la boquilla rociadora;
- - desgaste de los orificios de las boquillas;
- - disminución de la presión al inicio de la inyección de combustible de los inyectores.
- Compruebe las conexiones de las baterías y limpie los contactos si es necesario.
- Compruebe que el aceite y el combustible sean los adecuados para la temporada, purgue el sistema de suministro de combustible.
- Si es necesario, diluya el combustible con queroseno dependiendo de la temperatura ambiente en una proporción de hasta 1:1 de acuerdo con las instrucciones de funcionamiento.
- Enjuague la admisión, sople las líneas de combustible.
- Calienta con cuidado los tubos de combustible, los filtros, el FGO y el tanque, cubriéndolos con trapos y rociándolos con agua caliente.
- Drene el agua del FGO, el tanque de combustible y purgue el sistema con una bomba de combustible
- Compruebe el apriete de las líneas de combustible de baja presión.
- Drene el sedimento de los filtros FGO y FTO.
- Enjuague o reemplace los elementos filtrantes FTO, limpie el reflector con malla y sople con aire comprimido.