Das Energiesystem besteht aus:
- - Kraftstofftank;
- - Grobfilter;
- - feiner Kraftstofffilter;
- - Druckerhöhungspumpe;
- - Kraftstoffeinspritzpumpe;
- - Düsen.
Kraftstoff aus dem Tank, der einen groben Kraftstofffilter passiert hat, wird unter einem Druck von 0,8–0,9 MPa von einer Kraftstoffförderpumpe zum Aufnahmeanschluss der Einspritzpumpe gefördert.
Unter dem Einfluss des erzeugten Pumpdrucks ermöglicht das Sicherheitsventil den Kraftstoffzugang durch den Versorgungskanal in die Räume über dem Kolben.
Der vorrückende Nocken des Rotors bewegt den Kolben nach oben, während der Einlass des Ansaugkanals blockiert wird und bei weiterem Anheben des Kolbens der Kraftstoff im Raum über dem Kolben der Einspritzpumpe komprimiert wird.
Komprimierter Kraftstoff wird entsprechend dem Dieselhub dem entsprechenden Injektor zugeführt.
Überschüssiger Kraftstoff wird in den Tank zurückgeführt.
Mögliche Fehlfunktionen des D-245
Symptom einer Fehlfunktion, Ursache der Fehlfunktion (Behebungsmethode)
Diesel entwickelt nicht die volle Leistung:
- Der Vorwinkel der Kraftstoffeinspritzung ist falsch eingestellt (Klopfen oder Rauchen)
Stellen Sie den Vorwinkel der Kraftstoffeinspritzung ein
- Düse konnte nicht eingestellt werden oder ist verstopft
Stellen Sie die Düse auf ein spezielles Stativ, spülen Sie sie aus und reinigen Sie sie bei Bedarf
- Fehlfunktion der Einspritzpumpe
Entfernen Sie die Kraftstoffeinspritzpumpe vom Dieselmotor und schicken Sie sie zur Reparatur ein
- Unzureichende Kraftstoffversorgung
Reinigen Sie das System
Überprüfen Sie den Antrieb des Reglerhebels und beheben Sie die Störung
Ersetzen Sie das Feinfilterelement
Entlüften Sie das System
Finden Sie die Ursache der Systemleckage, beseitigen Sie sie und entlüften Sie das System mit einer Kraftstoffpumpe
- Der Ladedruck ist gesunken
Reinigen Sie den Luftreiniger
Turbolader ersetzen
Diesel raucht in allen Betriebsarten:
- weißer Rauch (zeigt das Vorhandensein von Wasser oder Kraftstoffdämpfen in den Abgasen an):
- - Schlechte Dichtheit der Gasverteilungsventile;
- - Verschleiß der Laufbuchsen und Kolbenringe (begleitet von erhöhtem Rauch- und Kurbelgehäusegasverbrauch)
Diesel zur Reparatur schicken
- Diesel ist unterkühlt
Den Diesel aufwärmen
Halten Sie die Kühlmitteltemperatur während des Betriebs auf 75–95 °C.
- Die Einstellung des Vorwinkels der Kraftstoffeinspritzung ist fehlerhaft.
Überprüfen Sie die Einstellung des Vorwinkels der Kraftstoffeinspritzung und passen Sie sie an
- Die Einstellung der Lücken zwischen den Ventilen und Kipphebeln ist fehlerhaft
Stellen Sie die Abstände zwischen den Ventilen und Kipphebeln ein
- Kühlmittel gelangt in den Kraftstoff
Ersetzen Sie den Kraftstoff und lassen Sie das Sediment aus dem FGO ablaufen
Bläulich gefärbter Rauch (deutet auf ein erhöhtes Eindringen von Öl in den Brennraum hin):
- Überschüssiges Öl im Dieselkurbelgehäuse
Lassen Sie das Öl bis zur oberen Markierung des Ölmessstabs ab
- - Ölleckage durch Turboladerdichtungen
- - Verschleiß der Ventilschaftdichtungen
Öldichtungen ersetzen
- - Verstopfter Luftfilter
- - Reduzierter Ladedruck
Turbolader ersetzen
Reinigen Sie den Luftreiniger
- Verschleiß von Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe
Injektorfehlfunktion:
- - Die Sprühnadel der Düse steckt fest;
- - Sprühgeräte anderer Modelle sind installiert;
- - Abreißen der Sprühdüse;
Schwarzer Rauch (zeigt eine unvollständige Verbrennung des Kraftstoffs an):
- - Verstopfter Luftfilter
- - Leck im Kraftstoffsystem, Luft
- - Verstopftes Abgassystem
- - Die Einstellung des Einspritzpumpenantriebs ist defekt
- Diesel zur Reparatur schicken
- Überprüfen und justieren Sie die Einspritzdüsen am Ständer
- Identifizieren Sie eine fehlerhafte Düse, waschen oder ersetzen Sie die Düse, stellen Sie die Düse ein
- Installieren Sie die Sprühgeräte Mod145.1112110
- Ersetzen Sie das Spritzgerät und stellen Sie die Düsen am Ständer ein
Erhöhter Kraftstoffverbrauch
Diesel erreicht die Leerlaufdrehzahl nicht
- - Verschleiß der Düsenlöcher;
- - erhöhter Druck zu Beginn der Kraftstoffeinspritzung durch die Düse
Fehlfunktion der Kraftstoffeinspritzpumpe:
- - Der Regler-Korrektor und der Einspritzpumpen-Ladedruck-Korrektor sind falsch eingestellt;
- - Die zyklische Kraftstoffzufuhr ist zu hoch;
- - Die Einstellung der Kraftstoffeinspritzpumpe ist defekt
- - Fehlfunktion der Kraftstoffeinspritzpumpe;
- - die Dichtheit des Einspritzabschnitts der Einspritzpumpe ist gebrochen;
- - Dementsprechend ist die Drehzahl der Nockenwelle der Einspritzpumpe zu hoch Angabe des Beginns der Regulierungsmaßnahme;
- - Verschleiß der Buchsen des Geschwindigkeitskontrollgewichts
- - Verschleiß eines Paars Führungsbuchsen und der Stange der Kraftstoffpumpe
- Stellen Sie den zyklischen Vorschub mit dem Nennvorschubbolzen ein
- Entfernen Sie die Kraftstoffeinspritzpumpe vom Dieselmotor und schicken Sie sie zur Reparatur ein
- Ersetzen Sie das Führungsbuchsen-Stab-Paar und prüfen Sie die Dichtheit und Leistung der Kraftstoffansaugpumpe
- Stellen Sie den empfohlenen Vorwinkel der Kraftstoffeinspritzung ein
- Stellen Sie die Abstände zwischen den Ventilen und Kipphebeln ein
- Stellen Sie den Antrieb der Einspritzpumpe ein
- Entfernen Sie die Kraftstoffeinspritzpumpe vom Dieselmotor und schicken Sie sie zur Reparatur ein
Klopfgeräusch bei laufendem Dieselmotor
- Der Vorwinkel der Kraftstoffeinspritzung ist falsch eingestellt
- Überprüfen Sie die Einstellung des Vorwinkels der Kraftstoffeinspritzung und das Spiel im Antrieb der Einspritzpumpe
- Die Einstellung der Lücken zwischen den Ventilen und Kipphebeln ist fehlerhaft
- Der Steuerhebel für die Kraftstoffzufuhr der Einspritzpumpe erreicht nicht die maximale Frequenzposition, wenn das Kraftstoffpedal vollständig durchgetreten ist
Fehlfunktion der Kraftstoffeinspritzpumpe:
- - festsitzende Kolben;
- - Fehlfunktion des Reglers
- Verletzung der Lücken zwischen Kipphebeln und Ventilen
- Ausfall der Ventilfedern
- Ventilschaft steckt in der Führungshülse fest
- Verschleiß der Kolben und Kolbenbolzenlochoberflächen.
- Verschleiß der Buchsen in den oberen Pleuelköpfen und in den Kolbennaben
- Verschleiß der Pleuelstange und der Hauptlager, Abnutzung der Zylinderlaufbuchsen
- Späte Kraftstoffeinspritzung in nicht beheizte Dieselzylinder (leichtes Klopfen und weißer Rauch)
- Frühe Einspritzung des Kraftstoffs in Dieselzylinder (starkes Klopfen und schwarzer Rauch)
Lücken prüfen und anpassen
Federn austauschen, Verklemmungen beseitigen
Störungen beseitigen; Sollte dies nicht möglich sein, schicken Sie den Dieselmotor zur Reparatur.
Den Dieselmotor zur Reparatur einreichen, während des Reparaturvorgangs verschlissene oder defekte Teile durch neue ersetzen
Entfernen Sie die Einspritzpumpe vom Dieselmotor und senden Sie sie zur Reparatur (überprüfen Sie den Zustand der Druckfedern in den Einspritzpumpenabschnitten und stellen Sie die zyklische Zufuhr der Einspritzpumpenabschnitte ein)
Überprüfen Sie die Düse und stellen Sie sie am Ständer ein (überprüfen Sie die Position der Nadeln in den Düsen)
Diesel überhitzt
- Fehlfunktion der Kraftstoffeinspritzpumpe: ungleichmäßige Verteilung des eingespritzten Kraftstoffs auf einzelne Dieselzylinder (Klopfen in einzelnen Zylindern)
Entfernen Sie die Kraftstoffeinspritzpumpe vom Dieselmotor und schicken Sie sie zur Reparatur ein
- - Fehlfunktion des Einspritzventils:
- - Fehlen einer klaren Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr durch die Einspritzdüsen;
- - Abflussleitung des Einspritzventils verstopft (lautes Klopfen)
Stellen Sie die Düse am Ständer ein
Bruch oder starke Dehnung der Antriebsriemen der Flüssigkeitspumpe
Riemenspannung prüfen und einstellen; Bei Bedarf die kompletten Riemen durch neue ersetzen, Kühlmittel in das Kühlsystem einfüllen
Niedriger Kühlmittelstand
- Thermostat ist defekt
Thermostat ersetzen
- Verschmutzung der Außenfläche des Kühlers
Reinigen Sie den Kühler
- Verschmutzung des Kühlsystems
Spülen Sie das Kühlsystem
Kraftstoffleitungen reinigen und entlüften
Kein Öldruck
Der Öldruck eines beheizten Dieselmotors liegt unter dem zulässigen Wert, der Öldruck eines beheizten Dieselmotors ist höher als der zulässige Wert. Wasser gelangt in das Schmiersystem
- Der Öldrucksensor oder die Öldruckanzeige ist defekt (der Alarm funktioniert nicht)
Ersetzen Sie den Öldrucksensor oder die Öldruckanzeige
- - Fehlfunktion des Pumpenantriebs des Schmiersystems
- - Der Öldrucksensor oder die Öldruckanzeige ist defekt (der Alarm funktioniert nicht)
Ersetzen Sie den Öldrucksensor oder die Öldruckanzeige
- Das Dieselkurbelgehäuse ist mit Öl gefüllt, das nicht dem in der Betriebsanleitung empfohlenen entspricht
Wechseln Sie das Öl gemäß der Bedienungsanleitung
- Der Ölstand im Kurbelgehäuse liegt unter dem zulässigen Niveau
Füllen Sie Öl bis zum erforderlichen Stand hinzu
- Ölverdünnung durch Kraftstoff, Kühlmittel oder durch Überhitzung
Ursache der Ölverdünnung beseitigen, Öl wechseln
- Ablassventil des Schmiersystems klemmt oder ist falsch eingestellt
Stellen Sie das Ventil ein oder ersetzen Sie es.
- Fehlfunktion der Ölpumpe
Diesel zur Reparatur schicken
- Die Dichtheit der Ölleitungsverbindungen ist gebrochen
Identifizieren Sie den Ort des Lecks und beheben Sie es
- Verschleiß der Haupt- und Pleuelzapfen sowie der Kurbelwellenbuchsen
Diesel zur Reparatur schicken
- Hochviskoses Öl wird in das Dieselkurbelgehäuse gegossen
Wechseln Sie das Öl gemäß der Schmiertabelle
- Verstopfte oder defekte Sicherheitsventile
Ventile prüfen, ggf. austauschen
- Leckage an Gummiringen der Zylinderlaufbuchsen
Ersetzen Sie fehlerhafte O-Ringe
Diesel zur Reparatur schicken
- Schwaches Anziehen der Zylinderkopfschrauben
Ziehen Sie die Schrauben fest
Diesel ist nicht stürzt ab oder startet schlecht:
Anlasserfehler oder reduzierte Kurbelwellendrehzahl
Überprüfen Sie den Ladezustand der Batterien.
Keine Kraftstoffversorgung:
- - Kraftstoffverdickung in Kraftstoffleitungen
- - Kraftstoffleitungen oder Einlass im Kraftstofftank sind verstopft
- - Gefrieren von Wasser in den Kraftstoffleitungen, im FGO-Deckel oder im Ansauggitter des Kraftstofftanks
- - keine Kraftstoffzufuhr zur Einspritzpumpe
- - Vorhandensein von Luft im Kraftstoffsystem
- - Fehlfunktion der Kraftstoffeinspritzpumpe
- - falsche Einstellung des Vorwinkels der Kraftstoffeinspritzung
Kraftstoffsystem undicht
Fehlfunktion der Kraftstoffeinspritzpumpe:
- - Verletzung der Einheitlichkeit der Kraftstoffversorgung nach Abschnitten;
- - festsitzende Kolben;
- - Rack blockiert;
- - Fehlfunktion des Auslassventils;
- - Bruch der Schubfedern
- - Geschwindigkeitsregler ist defekt
Niedrige Motordrehzahl
Unbefriedigende Funktion einzelner Einspritzdüsen:
- - Die Sprühnadel der Düse steckt fest;
- - Sprühgeräte anderer Modelle sind installiert;
- - Abreißen der Sprühdüse;
- - Verschleiß der Düsenlöcher;
- - Druckabfall zu Beginn der Kraftstoffeinspritzung der Einspritzdüsen.
- Überprüfen Sie die Anschlüsse an den Batterien und reinigen Sie gegebenenfalls die Kontakte.
- Überprüfen Sie, ob Öl und Kraftstoff für die Jahreszeit geeignet sind, und entlüften Sie das Kraftstoffversorgungssystem.
- Verdünnen Sie ggf. den Treibstoff mit Kerosin je nach Umgebungstemperatur im Verhältnis bis zu 1:1 entsprechend der Bedienungsanleitung.
- Einlass spülen, Kraftstoffleitungen ausblasen.
- Erwärmen Sie die Kraftstoffleitungen, Filter, FGO und den Tank sorgfältig, indem Sie sie mit Lappen abdecken und mit heißem Wasser übergießen.
- Lassen Sie das Wasser aus dem FGO und dem Kraftstofftank ab und entlüften Sie das System mit einer Kraftstoffpumpe
- Überprüfen Sie die Dichtheit der Niederdruck-Kraftstoffleitungen.
- Lassen Sie das Sediment aus den FGO- und FTO-Filtern ab.
- Spülen oder ersetzen Sie die FTO-Filterelemente, reinigen Sie den Reflektor mit Netz und blasen Sie ihn mit Druckluft aus.
