Mecanismos de freno de las ruedas traseras ZIL-5301
Los mecanismos de freno de las ruedas traseras son de zapata, tipo tambor. El diseño de los mecanismos de freno se muestra en la Fig. 1
Para desmontar el mecanismo de freno de las ruedas traseras, es necesario limpiar el tambor de freno de la suciedad y asegurarse de que gire libremente.
El sistema de freno de mano debe estar en estado liberado.
Desatornille los seis tornillos que sujetan el tambor de freno al buje de la rueda trasera y retírelo, girándolo para que los salientes del tambor coincidan con las ranuras del buje.
Para desmontar las pastillas, utilice un lazo de alambre o un gancho para quitar los resortes 2 y 6 del pasador de soporte 4; desmontar las varillas 13 que sujetan las pastillas al escudo de freno 8, rebajando la copa superior, y girándola hasta que la ranura de la copa coincida con la posición de la varilla, retire el resorte tensor 12.
Desconectar la palanca de liberación del freno de estacionamiento 14 y el resorte 15 de las pastillas.
Después de desmontar el mecanismo de freno, todas las piezas deben lavarse con solución de lavado MS-6 o MS-8 TU 6-12-978-76, soplar con aire comprimido y realizar la detección de defectos
Inspeccione la superficie de trabajo interna del tambor y verifique el grosor de los revestimientos de las almohadillas primaria 1 y secundaria 7.
No se permiten grietas ni astillas en las piezas de los frenos.
No se permiten más de dos hilos para dañar el hilo.
Se permite el desgaste de las pastillas de freno hasta un nivel de 1-5 mm hasta las cabezas de los remaches.
Si las piezas del freno se desgastan más allá de las dimensiones permitidas, se deben reemplazar las piezas desgastadas.
Se recomienda corregir el protector de freno doblado enderezándolo.
Si los escudos están más doblados hay que sustituirlos.
A la hora de montar el mecanismo de freno de las ruedas traseras, todas las operaciones deben realizarse en orden inverso al desmontaje.
Debes tener en cuenta lo siguiente.
La posición de las pastillas secundarias y primarias y los resortes de las pastillas no deben intercambiarse.
La pastilla de freno primaria se diferencia del resorte secundario, que tiene un mayor número de vueltas y un menor diámetro de alambre.
Al instalar el resorte de tensión 12 (ver Fig. 1) y el tornillo de ajuste 10, la tuerca 9 debe atornillarse completamente para compensar el espesor de los nuevos revestimientos.
Si solo una pastilla de freno en las ruedas traseras de un vehículo está desgastada, se deben reemplazar las cuatro pastillas de freno traseras.
Durante el montaje, las superficies de apoyo de los casquillos y ejes deben lubricarse con una fina capa de lubricante.
Pegado de pastillas de freno nuevas.
Si es necesario, puedes sustituir las pastillas de freno de las pastillas pegando unas nuevas.
Para garantizar una adhesión fiable de los forros de fricción a las pastillas de freno, se deben cumplir las siguientes condiciones.
El pegado debe realizarse con pegamento VS-10T GOST 22345-77 o TIIR-4 TU 38.114513-96 de OJSC SNIIATI (Yaroslavl).
Antes de pegar las pastillas de freno, es necesario limpiar mecánicamente las pastillas de freno de restos de pastillas antiguas, siempre que se mantenga la forma geométrica según el dibujo.
Después del procesamiento mecánico de las almohadillas, no se permite la contaminación de la superficie preparada con polvo, aceite y otras sustancias que debiliten la junta adhesiva.
La capa brillante de la superficie interior del revestimiento debe eliminarse manteniendo las dimensiones geométricas del producto. No se permiten irregularidades, grietas, restos de aceite ni contaminación superficial.
Sobre las superficies limpias y sin grasa de las pastillas y forros, aplicar una capa uniforme de pegamento con un pincel a razón de 1,5-2 g por 100 cm 2 de superficie.
Después de aplicar el pegamento, las piezas deben secarse al aire durante al menos 15 minutos y no más de 90 minutos a una temperatura no inferior a 15°C.
No está permitido tocar con las manos la superficie recubierta de pegamento.
El pegado de las piezas debe realizarse en un dispositivo especial que asegure la posición relativa correcta del revestimiento y el bloque y presionando el revestimiento al bloque con una fuerza de 49-78 N/cm 2.
El pegado de las piezas debe realizarse en un horno de secado a una temperatura de 180°C durante 120 minutos, excluyendo el tiempo que tarda el horno en calentarse a la temperatura especificada.
Después de pegar las superposiciones, se debe comprobar que el producto no tenga grietas, astillas, deformaciones, ausencia de espacio entre la superposición y el bloque y que cumpla con el dibujo.
La fuerza de la conexión adhesiva debe corresponder GOST RISO 6312-93. La fuerza de rotura debe ser de al menos 100 N/cm 2.
Ajustar los frenos de las ruedas traseras
A medida que los forros de fricción se desgastan, es necesario ajustar el espacio entre el forro de la pastilla y el tambor a intervalos de 4000 km.
Para ajustar, haga lo siguiente:
- 1. apague el freno de mano;
- 2. levante las ruedas traseras;
- 3. retire los tapones de resorte de los protectores del freno trasero;
- 4. a través del orificio en el protector del freno, use una espátula especial 1 (o un destornillador ancho) para girar la rueda dentada del tornillo de ajuste 2 (en el freno izquierdo de abajo hacia arriba; a la derecha, en la dirección opuesta), extendiendo el pastillas hasta que la rueda frena (no gira con la mano).
Gire la rueda dentada en la dirección opuesta para asegurar la libre rotación de la rueda;
- 5. inserte tapones de resorte.
