Antes de montar las piezas del engranaje principal y del diferencial, lávelas con solución de lavado MS 6, MS 8 TU 6-15-978-76, sople con aire comprimido y verifique que cumplan con sus requisitos técnicos
Se recomienda lubricar las superficies de separación y juntas de estanqueidad con pasta UG-6.
Cuando el engranaje impulsor finalmente esté instalado en el cárter, debe girar suavemente, sin atascarse.
Los tapones de drenaje y llenado, así como los pernos que entran en cavidades con aceite, deben instalarse utilizando pastas UG-6 o UN-25.
Los engranajes de transmisión final se seleccionan en pares en fábrica y cada engranaje está marcado con un número establecido. Si falla un engranaje, se deben reemplazar ambos.
Montaje del eje del engranaje cónico impulsor
En la copa 10 (ver Fig. 1) de los cojinetes del engranaje cónico impulsor, presione el anillo exterior del cojinete delantero 17 hasta que se detenga contra el hombro usando un mandril (preferencia 0009...0059 mm).
Gira el cristal y presiona el aro exterior del rodamiento trasero 7 del eje (preferencia 010...0,068 mm). Presione el anillo interior del rodamiento de rodillos trasero 7 sobre el eje del engranaje impulsor 15.
Coloque el manguito espaciador 8 y las arandelas de ajuste 9 en el eje del engranaje impulsor 15; si no se han cambiado piezas y antes del desmontaje se determinó la holgura en los cojinetes, entonces el grosor del paquete de arandelas recién instaladas debe ser menor por la cantidad de espacio, redondeado hacia arriba a décimas de milímetro.
Instale el cojinete delantero 17.
Instale la arandela de empuje 11, la brida de proceso 13 (sin deflector de suciedad) en las estrías del eje y presiónela hacia adentro.
Colocar la arandela de tuerca y asegurar la brida con la tuerca 14 (bloquear la tuerca sólo después de comprobar la precarga de los rodamientos).
Conjunto diferencial
Las copas del diferencial deben tener el mismo número de serie del kit y marcas que deben alinearse durante el montaje.
Los engranajes y las copas del diferencial deben lubricarse con aceite de motor durante el montaje.
Instale la copa del diferencial derecho en la placa, coloque el rodamiento en el bisel del cuello de la copa y presiónelo con un mandril (tensión del rodamiento: 0,020-0,055 mm).
La secuencia de operaciones para el montaje de la copa del diferencial izquierdo es la misma que para el derecho.
Instale la copa del diferencial izquierdo en un soporte con un orificio en el que se deben colocar el muñón y el cojinete. Instale la arandela de soporte y el engranaje del eje izquierdo en la copa.
Inserte el pasador satélite a una profundidad de aproximadamente 5 mm en el orificio de la copa del diferencial, orientando el eje del orificio en el pasador paralelo al eje del orificio para el pasador en la copa del diferencial, y presiónelo hacia adentro. con ligeros golpes de martillo hasta que el pasador sobresalga del agujero unos 5 mm.
Coloca la arandela de soporte y el satélite sobre el dedo y, sujetándolos con la mano, presiona el dedo hasta que coincidan los agujeros para el pasador.
Presione el pasador con un mandril especial hasta una profundidad de 17,05-18,05 mm. Coloque el cuerpo de la cruz y el satélite opuesto con la arandela de soporte en la copa del dedo.
Presiona el segundo dedo como se describe arriba y luego los dos restantes.
Coloque el engranaje del semieje derecho con la arandela de soporte en los satélites, instale la copa del diferencial derecho, alineando las copas de acuerdo con las marcas hechas con un núcleo durante el desmontaje, y apriete los pernos a mano, instalando placas de bloqueo en ellas en pares.
Retire el diferencial del soporte e instálelo en un tornillo de banco. Apriete los pernos uniformemente.
El par de apriete de los tornillos es de 100-120 Nm. Doble las placas de bloqueo sobre el borde de cada perno.
Instale el engranaje impulsado en el diferencial y asegúrelo con pernos y placas de bloqueo. Par de apriete de los tornillos: 160-200 Nm.
El engrane de los engranajes del diferencial y su rotación en el diferencial ensamblado debe quedar libre cuando se gira con la mano.
Desviación permitida del toro del engranaje conducido durante la instalación. en los muñones de los cojinetes del diferencial ensamblado no debe exceder los 0,12 mm.
Montando el principal transmisión
Instale la carcasa del engranaje cónico de transmisión, completa con cojinetes y cuñas, en la carcasa del eje trasero.
El juego de cuñas de ajuste producidas por la planta consta de cinco tamaños estándar con un espesor de 1,0; 0,5; 0,2; 0,1 y 0,05 mm.
Durante el montaje, el engranaje de los dientes del engranaje cónico y los cojinetes del diferencial se ajustan al mismo tiempo.
El número de juntas se selecciona experimentalmente, centrándose en la forma de la zona de contacto en contacto. Inicialmente se instala el kit previamente instalado.
Debajo de la brida del vidrio se deben instalar juntas con un espesor de 0,05 mm - al menos dos piezas y de 0,1 mm - al menos una pieza, y el resto - según sea necesario, y se deben instalar juntas delgadas en ambos lados del juego de juntas.
Las cuñas de ajuste de acero deben lubricarse con aceite para husillos AU o industrial I-30 antes de la instalación.
Los pernos que sujetan la copa del cojinete del engranaje impulsor deben apretarse finalmente con un par de 70-100 Nm, mientras que el engranaje impulsor debe girar suavemente, sin atascarse.
Instale el diferencial en el cárter sobre los alojamientos de los cojinetes.
Apriete las tuercas de ajuste a mano e instale las tapas de los cojinetes.
Para evitar daños a las roscas del cárter, las cubiertas y las tuercas, al instalar las cubiertas, asegúrese de que las roscas de las piezas coincidentes.
Los tornillos de la tapa del cojinete deben apretarse con un par de 160-200 Nm.
La separación se mide con un indicador instalado en la parte ancha del diente (Fig. 2).
Ajuste la tensión de los cojinetes del diferencial y el engrane de los engranajes a lo largo de la zona de contacto, como se describe en el artículo "Ajuste del engranaje principal".
Instalación de frenos y bujes de rueda en el eje trasero.
Los aros exteriores de los rodamientos no son intercambiables, por lo tanto, si es necesario, cada rodamiento se reemplaza como un conjunto.
Instale el cubo de la rueda y ajuste la holgura en los cojinetes de la rueda.
El ajuste se realiza de la siguiente manera:
- 1. Apriete la tuerca de ajuste a un par de 60...80 Nm, mientras gira el cubo en ambas direcciones para asegurar la correcta instalación de los rodillos en los rodamientos. No se permite el juego axial, el cubo no debe girar después de apretar;
- 2. Desenrosque la tuerca de ajuste aproximadamente 45°. Instale la arandela de seguridad.
Si el orificio de la arandela de seguridad no coincide con el pasador de la tuerca de ajuste, puede intentar girar la arandela 180°; también se permite un ligero giro de la tuerca en cualquier dirección;
- 3. Apriete la contratuerca a un par de 250-300 Nm. En funcionamiento, al comprobar el espacio axial con un cabezal indicador, el espacio debe estar entre 0,125 y 0,25 mm.
La corrección del ajuste se comprueba calentando los bujes después de una carrera de 8-10 km. Sólo se permite un ligero calentamiento de los bujes en el caso de rodamientos nuevos.
En caso de calentamiento significativo, se debe repetir el ajuste. Al comprobar, no utilice los frenos, porque pueden causar un calentamiento significativo.
El eje está marcado en fábrica por impacto en la parte trasera de la carcasa del eje derecho y contiene información sobre la relación de transmisión final, la fecha de fabricación y el número de catálogo del conjunto del eje.
Instalación de semiejes
Instale el cuerpo del manguito junto con el manguito y la junta del eje en los pernos del eje. Inserte los semiejes con el extremo estriado en los engranajes laterales del diferencial.
Coloque las bridas del eje en los pernos del cubo de la rueda. Coloque casquillos de expansión y arandelas elásticas en los espárragos, atornille las tuercas y apriételas con un par de 70-90 Nm.
El eje trasero se instala en el autobús en orden inverso al desmontaje.
Prueba del eje motriz
El eje trasero ensamblado debe revisarse sobre un soporte o conduciendo el automóvil. Los puentes probados deben cumplir los siguientes requisitos (al final de las pruebas):
- 1. No se permiten ruidos pronunciados de los engranajes principales, así como golpes y ruidos agudos en el diferencial con un tambor frenado;
- 2. Los lugares de instalación del engranaje impulsor y los cojinetes del diferencial en el cárter y la tapa del cárter, así como los lugares de instalación de los cojinetes del cubo de la rueda, deben estar fríos o calientes, pero no a más de 50°C; También se permite calentar el tambor de freno a no más de 50°C (la comprobación se puede realizar manualmente y al tacto);
- 3. No debe haber fugas de aceite a través de los puños ni en las conexiones.
