Перед складанням деталі головної передачі та диференціала промити в миючому розчині МС 6, МС 8 ТУ 6-15-978-76, обдути стисненим повітрям, перевірити на відповідність їх технічним вимогам
Площі роз'єму та ущільнювальні прокладки рекомендується змастити пастою УГ-6.
Остаточно встановлена в картері провідна шестерня повинна обертатися плавно, без заїдань.
Зливні та заливні пробки, а також болти, що мають вхід у порожнини з маслом, повинні встановлюватися на пастах УГ-6 або УН-25.
Шестірні головної передачі на заводі підбираються парами, на кожну шестерню наноситься номер комплекту.
У разі несправності однієї шестерні слід замінити обидві.
Складання валу провідної конічної шестерні
У склянку 10 (див. рис.1) підшипників провідної конічної шестерні запресувати зовнішнє кільце переднього підшипника 17 до упору в буртик за допомогою оправки (натяг 0009…0059 мм).
Повернути склянку та запресувати зовнішнє кільце заднього підшипника 7 валу (натяг 010...0,068 мм).
Запресувати на вал провідної шестерні 15 внутрішнє кільце заднього роликового підшипника 7.
Вдягнути на вал провідної шестерні 15 розпірну втулку 8, регулювальні шайби 9, якщо ніякі деталі не змінювалися, а перед розбиранням була визначена величина зазору в підшипниках, то товщина пакета шайб, що знову встановлюються, повинна бути меншою на величину зазору, округлену у велику сторону до десятих часток міліметра.
Встановити передній підшипник 17.
Встановити упорну шайбу 11, на шліці валу - технологічний фланець 13 (без брудовідбивача) і напресувати його.
Вдягти шайбу гайки та закріпити фланець гайкою 14 (гайку закінчити тільки після перевірки попереднього натягу підшипників).
Складання диференціалу
Чашки диференціалу повинні мати один порядковий номер комплекту та мітки, які слід поєднувати при складанні.
Шестірні та чашки диференціалу слід при збиранні змастити моторним маслом.
Встановити праву чашку диференціала на плиту, поставити підшипник на фаску шийки чашки та напресувати його за допомогою оправки (натяг підшипника — 0,020-0,055 мм).
Послідовність операцій складання лівої чашки диференціала та сама, що й для правої.
Встановити ліву чашку диференціала на підставку з отвором, в якому має розміститися шийка з підшипником.
Встановити в чашку опорну шайбу та шестерню лівої півосі.
Вставити на глибину близько 5 мм в отвір чашки диференціала палець сателіту, співорієнтувавши вісь отвору в пальці паралельно осі отвору під штифт у чашці диференціала, і запресувати легкими ударами молотка до появи пальця з отвору на величину близько 5 мм.
Вдягти на палець, опорну шайбу та сателіт і, притримуючи їх рукою, запресувати палець до збігу отворів під штифт.
Запресувати спеціальним виправленням штифт на глибину 17,05-18,05 мм.
Встановити в чашку на палець корпус хрестовини та протилежний сателіт з опорною шайбою.
Запресувати другий палець вищеописаним способом, а потім два інші.
Покласти на сателіти шестірню правої півосі з опорною шайбою, встановити праву чашку диференціала, поєднавши чашки згідно з мітками, нанесеними керном при розбиранні, і загорнути від руки болти, встановивши на них попарно стопорні пластини.
Зняти диференціал з підставки та встановити його в лещата. Затягнути рівномірно болти.
Момент затягування болтів - 100-120 Нм. Загнути стопорні пластини на межу кожного болта.
Встановити на диференціал ведену шестірню та закріпити її болтами зі стопорними пластинами. Момент затягування болтів - 160-200 Нм.
Зачеплення шестерень диференціала та їх обертання у зібраному диференціалі має бути вільним при провертанні від руки.
Допустиме биття тора веденої шестерні при установці. по шийках під підшипники у зібраного диференціала не повинно перевищувати 0,12 мм.
Складання головної передачі
У картер заднього моста встановити склянку провідної конічної шестерні у зборі з підшипниками та регулювальними прокладками.
Набір регулювальних прокладок, що випускаються заводом, складається з п'яти типорозмірів товщиною 1,0; 0,5; 0,2; 0,1 та 0,05 мм.
При складанні одночасно проводиться регулювання зачеплення зубів конічних шестерень та регулювання підшипників диференціала.
Кількість прокладок підбирається досвідченим шляхом, орієнтуючись на форму плями контакту в зачепленні. Спочатку встановлюють комплект, що раніше стояв.
Під фланцем склянки обов'язково повинні бути встановлені прокладки товщиною 0,05 мм - не менше двох штук і 0,1 мм - не менше однієї штуки, а решта - у міру необхідності, причому тонкі прокладки повинні встановлюватися по обидва боки набору прокладок.
Сталеві регулювальні прокладки перед установкою повинні бути змащені веретеною олією АУ або індустріальною І-30.
Болти кріплення склянки підшипників провідної шестерні остаточно повинні бути затягнуті крутним моментом 70-100 Нм, при цьому провідна шестерня повинна обертатися плавно, без заїдань.
Встановити диференціал у картер на гнізда підшипників.
Загорнути регулювальні гайки від руки та поставити кришки підшипників.
Для уникнення пошкодження різьблення на картері, кришках і гайках необхідно при встановленні кришок стежити за збігом різьблення на сполучених деталях.
Болти кріплення кришок підшипників повинні бути затягнуті крутним моментом 160-200 Нм.
Зазор вимірюють індикатором, встановленим на широкій частині зуба (рис. 2).
Виконати регулювання натягу підшипників диференціала та зачеплення шестерень по плямі контакту, як було описано у статті - "Регулювання головної передачі".
Встановлення на задній міст гальм та ступиць коліс.
Зовнішні кільця підшипників не взаємозамінні, тому в разі потреби кожен підшипник змінюється комплектно.
Встановити маточину колеса та відрегулювати зазор у підшипниках коліс.
Регулювання роблять наступним чином :
- 1. Затягнути регулювальну гайку моментом 60..80 Нм, повертаючи при цьому маточину в обох напрямках для правильної установки роликів у підшипниках. Осьовий зазор не допускається, маточина після затягування не повинна обертатися;
- 2. відвернути регулювальну гайку приблизно на 45°. Встановити замкову шайбу.
Якщо отвір у замковій шайбі не співпадає зі штифтом на регулювальній гайці, можна спробувати перевернути шайбу на 180°, допускається також незначний поворот гайки в будь-який бік;
- 3. Затягнути контргайку моментом 250-300 Нм. В експлуатації, у разі перевірки величини осьового зазору індикаторною головкою, зазор повинен бути в межах 0,125-0,25 мм.
Правильність регулювання перевіряється по нагріванню маточок після пробігу 8-10 км. Незначне нагрівання маточок допускається тільки для нових підшипників.
У разі значного нагрівання регулювання слід повторити. Під час перевірки не користуйтеся гальмами, т.к. від них може бути значне нагрівання.
Маркування мосту проводиться на заводі ударним способом на задній частині правого кожуха картера мосту і містить інформацію про передавальну кількість головної передачі, дату виготовлення та каталожний номер моста в зборі.
Установка півосей
Встановити на шпильки моста корпус манжети разом із манжетою та прокладкою півосі. Вставити півосі шліцьовим кінцем у півосьові шестірні диференціала.
Вдягнути фланці півосей на шпильки ступиць коліс. Поставити на шпильки розтискні втулки, пружинні шайби, навернути гайки та затягнути їх моментом 70-90 Нм.
Встановлення заднього моста на автобус проводиться в послідовності, зворотному розбиранні.
Випробування провідного мосту
Зібраний задній міст повинен бути перевірений на стенді або пробігом на автомобілі. Досліджувані мости повинні задовольняти наступним вимогам (наприкінці випробувань):
- 1. Не допускається різко виражений шум шестерень головної передачі, а також стукіт і шум, що різко виділяється в диференціалі при одному загальмованому барабані;
- 2. Місця встановлення підшипників провідної шестерні та диференціала в картері та кришці картера, а також місця встановлення, підшипників маточини колеса повинні бути холодними або теплими, але не більше 50°С; нагрівання гальмівного барабана також допускається не більше 50°С (перевірка може проводитися рукою на дотик);
- 3. Не повинно бути протікання масла через манжети і в з'єднаннях.