Mantenimiento del motor diésel D-245
Para garantizar un funcionamiento prolongado y sin problemas del motor diésel, se deben cumplir los siguientes principios básicos:
- - comprobar periódicamente el estado de fijación de las unidades de montaje;
- - antes de arrancar el motor diésel, comprobar el nivel de aceite en el cárter diésel y del refrigerante en el depósito de expansión;
- - después del arranque, antes de encender la carga, dejar funcionar el motor diésel durante 2,3 minutos, primero al ralentí mínimo y aumentando progresivamente hasta la frecuencia máxima;
- - cargar el motor diésel sólo después de que la temperatura del refrigerante en el sistema de refrigeración haya aumentado a 40°C;
- - antes de poner en funcionamiento el nuevo motor diésel bajo carga, ponerlo en marcha;
- - no se recomienda dejar un motor diésel en ralentí durante más de 15 minutos;
- - evitar sobrecargar el motor diésel durante el funcionamiento y controlar las lecturas de los dispositivos de control;
- - no parar el motor diésel bloqueando la vía de aspiración excepto en casos de emergencia;
- - utilice combustible y aceite únicamente de las marcas recomendadas por el fabricante;
- - mantener limpio el motor diésel, evitar fugas de combustible, aceite y refrigerante, o fugas de aire sin tratar en los cilindros;
- - el diésel puede funcionar con inclinaciones longitudinales y transversales de no más de 35°;
- - antes de detener el motor diésel después de retirar la carga, déjelo funcionar durante 3-5 minutos, primero a velocidad media y luego a velocidad mínima para reducir la temperatura del refrigerante y del aceite, luego pare el motor diésel moviendo el palanca de control de suministro de combustible a la posición , correspondiente al cese del suministro de combustible (el incumplimiento de este procedimiento puede provocar un fallo del turbocompresor).
El mantenimiento de los mecanismos diésel consiste en ajustar periódicamente la holgura entre válvulas y balancines, así como en apretar los tornillos de culata pasados los primeros 4.000 km del vehículo.
Procedimiento de ajuste de válvulas y apriete de soportes de culatas.
Mantenimiento del sistema de lubricación
El nivel de aceite en el cárter diésel debe comprobarse diariamente utilizando el indicador de nivel de aceite ubicado en el lado derecho del bloque de cilindros diésel.
El nivel de aceite debe estar entre las marcas indicadoras inferior y superior.
La comprobación debe realizarse no antes de 3-5 minutos después de parar el motor diésel, cuando el aceite se haya drenado por completo en el cárter.
No está permitido operar un motor diésel con el nivel de aceite en el cárter por debajo de la marca inferior y por encima de la superior del indicador.
Para cambiar el aceite en un cárter diésel, es necesario desenroscar el tapón del cárter de aceite en un motor diésel caliente. Después de que todo el aceite haya salido del cárter, apriete el tapón.
El gasóleo debe llenarse a través del tubo de llenado de aceite hasta el nivel de la marca superior.
La limpieza del rotor del filtro de aceite centrífugo debe realizarse simultáneamente con el cambio de aceite. Para hacer esto necesitas hacer lo siguiente:
- - desenroscar la tuerca 1 (Fig. 1) que fija el tapón del filtro de aceite centrífugo y retirarlo;
- - impedir que el rotor gire, para ello introduzca un destornillador o una varilla entre la carcasa del filtro y la parte inferior del rotor y, girando la tuerca 4 que sujeta la taza del rotor con una llave, retire la taza del rotor 3;
- - comprobar el estado de la malla protectora del rotor y, si es necesario, limpiarla y enjuagarla;
- - utilice un raspador para eliminar una capa de depósitos de las paredes internas de la taza del rotor.
Antes de ensamblar la copa con la carcasa del rotor, se debe lubricar la junta tórica de goma con aceite de motor. Luego combine las marcas de equilibrio en la copa y el cuerpo del rotor.
Se debe apretar la tuerca de sujeción de la copa con una ligera fuerza hasta que la copa quede completamente asentada en el rotor.
- - Después del montaje, el rotor debe girar fácilmente sin atascarse cuando se empuja con la mano.
Después de esto, debe reemplazar la tapa del filtro de aceite centrífugo y apretar la tuerca de la tapa con un par de 35-50 Nm.
Al instalar un filtro de aceite con un elemento filtrante de papel en un motor diésel, se debe reemplazar, como se describe en el artículo "Filtro del sistema de aceite ZIL-5301".
Mantenimiento del sistema de refrigeración
Para comprobar el nivel de refrigerante es necesario abrir el grifo situado en la parte delantera del depósito de expansión (para coches fabricados hasta el año 2000).
El flujo de refrigerante indica que su nivel es normal.
En los coches de los últimos años de producción, el refrigerante se debe verter en el depósito de expansión según las marcas.
La tensión de la correa de transmisión del ventilador se comprueba después de 4000 km de kilometraje del coche o autobús.
La tensión de la correa del ventilador se considera normal si su deflexión en la polea del cigüeñal - polea del generador está entre 12 y 17 mm cuando se presiona con una fuerza de 40 N.
El sistema de refrigeración debe llenarse con refrigerante con bajo nivel de congelación o agua blanda limpia.
El agua dura se debe ablandar añadiendo 10-12 g de carbonato de sodio por cada 10 litros de agua.
La temperatura de funcionamiento normal del refrigerante debe ser de 75 a 95 °C.
Si la temperatura sube por encima de lo normal, debes comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de expansión, la estanqueidad del radiador y la tensión de la correa del ventilador.
Si es necesario, se debe lavar el sistema de refrigeración para eliminar los contaminantes.
Para el lavado, utilice una solución de 50-60 g de carbonato de sodio por 1 litro de agua.
El sistema debe lavarse en el siguiente orden:
- - vierta 2 litros de queroseno en el radiador y llene el sistema con la solución preparada;
- - arranque el motor diésel y déjelo funcionar durante 8 a 10 horas, luego drene la solución y enjuague el sistema de refrigeración con agua limpia.
Mantenimiento del sistema de combustible
El mantenimiento del sistema de combustible consiste en verificar el estado de los dispositivos del sistema, la confiabilidad de su fijación, limpieza, lavado o reemplazo de filtros, drenar los sedimentos de los filtros gruesos (FGO) y finos (FTO) del combustible y el tanque de combustible.
Durante el funcionamiento en invierno, se recomienda drenar los sedimentos del sistema de combustible con mayor frecuencia en un volumen de 100-300 ml.
Si el sedimento del tanque no se drena a tiempo, la vida útil de los elementos del filtro FTO, la bomba de cebado de combustible y la bomba de combustible manual se reduce significativamente.
El mayor contenido de agua en el combustible durante el funcionamiento en invierno provoca la obstrucción de la entrada de combustible con cristales de hielo, lo que provoca un fallo del diésel durante el arranque.
Agregar gasolina al combustible diésel reduce significativamente la vida útil de los equipos de combustible y del diésel.
En condiciones normales de funcionamiento durante el mantenimiento-1, es necesario drenar el sedimento de la carcasa del FGO.
Al repostar el tanque de un automóvil con combustible sin sedimentar, drene el sedimento del filtro de combustible al menos una vez a la semana.
Al realizar el mantenimiento, es necesario lavar el elemento filtrante con combustible diésel limpio y luego soplarlo con aire comprimido a una presión de 0,3-0,4 MPa.
Al operar un vehículo en condiciones polvorientas, el FGO debe lavarse cada 350-400 km.
Al llenar los tanques de los automóviles con combustible sin sedimentar, el elemento filtrante debe reemplazarse cuando la potencia del diésel disminuye, pero al menos durante el mantenimiento de rutina.
Para drenar el sedimento del FGO, debe desenroscar el tapón 1 (ver Fig. 2) en el fondo del recipiente del filtro y drenar el sedimento hasta que aparezca combustible limpio. Luego apriete la tapa.
Para limpiar el filtro es necesario:
- - drenar el combustible del filtro a través del tapón de drenaje 1;
- - desenrosque los cuatro tornillos y retire la tapa 2;
- - lavar la malla del elemento filtrante 4 con gasolina o diésel, soplar con aire comprimido a una presión de 0,3-0,4 MPa;
- - volver a montar en orden inverso.
Para drenar el sedimento del filtro fino de combustible (Fig. 3), debe desenroscar el tapón 4 en la parte inferior del filtro y drenar el sedimento hasta que aparezca combustible limpio. Luego apriete la tapa.
Para reemplazar el elemento filtrante FTO es necesario:
- - vaciar el combustible del filtro desenroscando el tapón situado en la parte inferior de la carcasa;
- - desenroscar las tuercas que sujetan la tapa 1 (Fig. 3) y quitar la tapa;
- - retirar el elemento filtrante 2 de la carcasa;
- - enjuague la cavidad interna de la carcasa del filtro 3;
- - montar el filtro con un elemento filtrante nuevo;
- - desenroscar 1-2 vueltas el tapón de extracción de aire en el cuerpo de la bomba de combustible y el racor en el filtro fino de combustible;
- - purgar el sistema mediante bomba de combustible (Fig. 4), cerrándose secuencialmente cuando sale combustible, tapón 3 en el cuerpo de la bomba de combustible y tapón 1 en el filtro fino
El mantenimiento de las bombas de inyección de combustible se realiza en el stand.
