Wartung des Dieselmotors D-245
Um einen langfristigen und störungsfreien Betrieb des Dieselmotors zu gewährleisten, sollten folgende Grundprinzipien eingehalten werden:
- - Überprüfen Sie regelmäßig den Zustand der Befestigung der Montageeinheiten;
- - Überprüfen Sie vor dem Starten des Dieselmotors den Ölstand im Dieselkurbelgehäuse und das Kühlmittel im Ausgleichsbehälter;
- - Lassen Sie den Dieselmotor nach dem Starten und vor dem Einschalten der Last 2,3 Minuten lang laufen, zunächst mit der minimalen Leerlaufdrehzahl und dann allmählich auf die maximale Frequenz steigern;
- - Belasten Sie den Dieselmotor erst, wenn die Temperatur des Kühlmittels im Kühlsystem auf 40°C ansteigt;
- - Bevor Sie den neuen Dieselmotor unter Last in Betrieb nehmen, lassen Sie ihn einlaufen;
- – Es wird nicht empfohlen, einen Dieselmotor länger als 15 Minuten im Leerlauf laufen zu lassen;
- - Vermeiden Sie eine Überlastung des Dieselmotors während des Betriebs und überwachen Sie die Messwerte der Steuergeräte;
- - Stoppen Sie den Dieselmotor nicht, indem Sie den Saugweg blockieren, außer in Notfällen;
- - Verwenden Sie nur Kraftstoff und Öl der vom Hersteller empfohlenen Marken;
- - Halten Sie den Dieselmotor sauber, verhindern Sie das Austreten von Kraftstoff, Öl und Kühlmittel sowie das Austreten unbehandelter Luft in die Zylinder;
- - Diesel kann bei Längs- und Querneigungen von nicht mehr als 35° betrieben werden;
- - Bevor Sie den Dieselmotor nach dem Entfernen der Last stoppen, lassen Sie ihn 3-5 Minuten lang laufen, zunächst mit mittlerer und dann mit minimaler Leerlaufdrehzahl, um die Temperatur des Kühlmittels und des Öls zu senken, und stoppen Sie dann den Dieselmotor, indem Sie ihn bewegen Stellen Sie den Steuerhebel für die Kraftstoffzufuhr auf die Position , was der Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr entspricht (die Nichtbeachtung dieses Verfahrens kann zum Ausfall des Turboladers führen).
Die Wartung von Dieselmechanismen besteht aus der regelmäßigen Einstellung des Spiels zwischen den Ventilen und Kipphebeln sowie dem Anziehen der Zylinderkopfschrauben nach den ersten 4.000 km des Fahrzeugs.
Verfahren zum Einstellen von Ventilen und Festziehen von Zylinderkopfbefestigungen.
Wartung des Schmiersystems
Der Ölstand im Dieselkurbelgehäuse muss täglich anhand der Ölstandsanzeige auf der rechten Seite des Dieselzylinderblocks überprüft werden.
Der Ölstand sollte zwischen der unteren und oberen Markierung liegen.
Die Kontrolle sollte frühestens 3-5 Minuten nach dem Abstellen des Dieselmotors durchgeführt werden, wenn das Öl vollständig in das Kurbelgehäuse abgelaufen ist.
Es ist nicht erlaubt, einen Dieselmotor zu betreiben, wenn der Ölstand im Kurbelgehäuse unter der unteren und über der oberen Markierung der Anzeige liegt.
Um das Öl in einem Dieselkurbelgehäuse zu wechseln, müssen Sie den Ölkurbelgehäusestopfen an einem warmen Dieselmotor abschrauben. Nachdem das gesamte Öl aus dem Kurbelgehäuse geflossen ist, ziehen Sie den Stopfen fest.
Dieselöl muss durch den Öleinfüllstutzen bis zur oberen Markierung eingefüllt werden.
Die Reinigung des Zentrifugalölfilterrotors muss gleichzeitig mit dem Ölwechsel erfolgen. Dazu müssen Sie Folgendes tun:
- - Schrauben Sie die Mutter 1 (Abb. 1) ab, mit der der Zentrifugalölfilterdeckel befestigt ist, und entfernen Sie ihn;
- - Stoppen Sie die Drehung des Rotors. Führen Sie dazu einen Schraubenzieher oder eine Stange zwischen dem Filtergehäuse und der Unterseite des Rotors ein und drehen Sie mit einem Schraubenschlüssel die Mutter 4, mit der die Rotorschale befestigt ist, und entfernen Sie die Rotorschale 3;
- - Überprüfen Sie den Zustand des Rotorschutzgitters und reinigen und spülen Sie es ggf.;
- - Entfernen Sie mit einem Schaber eine Ablagerungsschicht von den Innenwänden der Rotorschüssel.
Vor dem Zusammenbau des Bechers mit dem Rotorgehäuse muss der Gummi-O-Ring mit Motoröl geschmiert werden. Dann kombinieren Sie die Auswuchtmarkierungen auf der Tasse und dem Rotorkörper.
Die Becherbefestigungsmutter muss mit leichtem Kraftaufwand angezogen werden, bis der Becher vollständig auf dem Rotor sitzt.
- - Nach dem Zusammenbau sollte sich der Rotor leicht drehen lassen, ohne dass er beim Drücken mit der Hand blockiert.
Danach müssen Sie den Deckel des Zentrifugalölfilters wieder aufsetzen und die Hutmutter mit einem Drehmoment von 35–50 Nm festziehen.
Beim Einbau eines Ölfilters mit Papierfilterelement in einen Dieselmotor muss dieser ausgetauscht werden, wie im Artikel „Ölsystemfilter ZIL-5301“ beschrieben.
Wartung des Kühlsystems
Um den Kühlmittelstand zu prüfen, müssen Sie den Hahn im vorderen Teil des Ausgleichsbehälters öffnen (für Fahrzeuge bis Baujahr 2000).
Der Kühlmittelfluss zeigt an, dass der Füllstand normal ist.
Bei Fahrzeugen der letzten Baujahre muss Kühlmittel entsprechend den Markierungen in den Ausgleichsbehälter eingefüllt werden.
Die Spannung des Lüfterantriebsriemens wird nach 4000 km Laufleistung des Autos oder Busses überprüft.
Die Spannung des Lüfterriemens gilt als normal, wenn seine Durchbiegung an der Kurbelwellen-Riemenscheibe – Generator-Riemenscheibe bei Druck mit einer Kraft von 40 N innerhalb von 12–17 mm liegt.
Das Kühlsystem muss mit Kühlmittel mit niedrigem Gefrierpunkt oder sauberem, weichem Wasser gefüllt sein.
Hartes Wasser sollte durch Zugabe von 10–12 g Soda pro 10 Liter Wasser enthärtet werden.
Die normale Betriebskühlmitteltemperatur sollte 75–95 °C betragen.
Wenn die Temperatur über den Normalwert ansteigt, sollten Sie den Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter, die Dichtheit des Kühlers und die Spannung des Lüfterriemens prüfen.
Bei Bedarf sollte das Kühlsystem gespült werden, um Verunreinigungen zu entfernen.
Verwenden Sie zum Waschen eine Lösung von 50–60 g Soda pro 1 Liter Wasser.
Das System muss in der folgenden Reihenfolge gespült werden:
- - 2 Liter Kerosin in den Kühler gießen und das System mit der vorbereiteten Lösung füllen;
- - Starten Sie den Dieselmotor und lassen Sie ihn 8–10 Stunden laufen, lassen Sie dann die Lösung ab und spülen Sie das Kühlsystem mit klarem Wasser.
Wartung des Kraftstoffsystems
Die Wartung des Kraftstoffsystems besteht aus der Überprüfung des Zustands der Systemgeräte, der Zuverlässigkeit ihrer Befestigung, dem Reinigen, Waschen oder Ersetzen von Filtern, dem Ablassen von Sedimenten aus den Grobfiltern (FGO) und Feinfiltern (FTO) des Kraftstoffs und Der Kraftstofftank.
Während des Winterbetriebs wird empfohlen, Sedimente in einer Menge von 100–300 ml häufiger aus dem Kraftstoffsystem abzulassen.
Wenn die Ablagerungen aus dem Tank nicht rechtzeitig abgelassen werden, verkürzt sich die Lebensdauer der FTO-Filterelemente, der Kraftstoffansaugpumpe und der manuellen Kraftstoffpumpe erheblich.
Der erhöhte Wassergehalt im Kraftstoff im Winterbetrieb führt zu einer Verstopfung des Kraftstoffeinlasses durch Eiskristalle, was zum Dieselausfall beim Start führt.
Das Hinzufügen von Benzin zu Dieselkraftstoff verkürzt die Lebensdauer von Kraftstoffgeräten und Diesel erheblich.
Unter normalen Betriebsbedingungen ist es während der Wartung 1 erforderlich, das Sediment aus dem FGO-Gehäuse abzulassen.
Wenn Sie einen Autotank mit unruhigem Kraftstoff betanken, lassen Sie die Ablagerungen mindestens einmal pro Woche aus dem Kraftstofffilter ab.
Bei Wartungsarbeiten ist es notwendig, das Filterelement in sauberem Dieselkraftstoff zu waschen und es anschließend mit Druckluft unter einem Druck von 0,3–0,4 MPa auszublasen.
Beim Betrieb eines Fahrzeugs unter staubigen Bedingungen muss der FGO alle 350–400 km gewaschen werden.
Beim Befüllen von Autotanks mit unruhigem Kraftstoff sollte das Filterelement ausgetauscht werden, wenn die Dieselleistung nachlässt, zumindest jedoch während der routinemäßigen Wartung.
Um das Sediment aus dem FGO abzulassen, müssen Sie den Stopfen 1 (siehe Abb. 2) am Boden des Filtergehäuses abschrauben und das Sediment ablassen, bis sauberer Kraftstoff austritt. Ziehen Sie dann die Kappe fest.
Um den Filter zu reinigen, müssen Sie Folgendes tun:
- - Lassen Sie den Kraftstoff durch die Ablassschraube 1 aus dem Filter ab;
- - Lösen Sie die vier Schrauben und entfernen Sie die Kappe 2;
- - Waschen Sie das Netz des Filterelements 4 mit Benzin oder Diesel und blasen Sie es mit Druckluft unter einem Druck von 0,3–0,4 MPa aus;
- - In umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen.
Um das Sediment aus dem Feinkraftstofffilter (Abb. 3) abzulassen, müssen Sie den Stopfen 4 an der Unterseite des Filters abschrauben und das Sediment ablassen, bis sauberer Kraftstoff austritt. Ziehen Sie dann die Kappe fest.
Um das FTO-Filterelement auszutauschen, müssen Sie Folgendes tun:
- - Lassen Sie den Kraftstoff aus dem Filter ab, indem Sie den Stopfen an der Unterseite des Gehäuses abschrauben;
- - Lösen Sie die Muttern, mit denen die Abdeckung 1 befestigt ist (Abb. 3) und entfernen Sie die Abdeckung;
- - Filterelement 2 aus dem Gehäuse entfernen;
- - Spülen Sie den inneren Hohlraum des Filtergehäuses 3;
- - Montieren Sie den Filter mit einem neuen Filterelement;
- - Schrauben Sie den Entlüftungsstopfen am Kraftstoffpumpengehäuse um 1-2 Umdrehungen und den Anschluss am Kraftstofffeinfilter ab;
- - Entlüften Sie das System mit einer Kraftstoffpumpe (Abb. 4), indem Sie nacheinander schließen, wenn Kraftstoff austritt, Stopfen 3 am Gehäuse der Kraftstoffpumpe und Stopfen 1 am Feinfilter
Die Wartung der Kraftstoffeinspritzpumpen wird am Stand durchgeführt.
