Montaje y ajuste del servomotor neumohidráulico ZIL-5301
El montaje de la unidad CCGT se realiza en orden inverso al desmontaje.
Lubricar las juntas de goma del vástago del pistón y la superficie (ver Fig. 1) con líquido NG-213 TU 38.101.129-75.
Presione 1 brazalete 29 en la carcasa trasera usando un mandril.
Instale la junta 2, habiéndola ensamblado previamente con las juntas tóricas 1 y 3
instale la arandela 28 y el anillo de retención 21.
Para montar el pistón de liberación del embrague (ver Fig. 1), es necesario lubricar todas las piezas y superficies de goma con líquido de frenos antes del montaje.
Instale el manguito 33, el manguito espaciador 32, el resorte 31, el manguito espaciador 30 en el vástago del pistón de liberación del embrague 34.
Inserte la unidad ensamblada en el cilindro de la carcasa 1 e instale el anillo de retención 35.
Instale el sello de salida 7, la cubierta 8 y apriete los tornillos 9 que sujetan la cubierta.
Instale y apriete la válvula de derivación 5 completa con la tapa 6.
Para montar el servopistón de la caja de cambios del amplificador, es necesario lubricar todas las piezas de goma y la superficie con líquido de frenos antes del montaje.
Luego instale la junta tórica 4 y el manguito 5 en el pistón 1 (ver Fig. 4); instale el conjunto del pistón seguidor 1 en la carcasa 2; instale el anillo de empuje 3 en el cuerpo 2 del pistón seguidor y coloque el anillo de sellado 3 en el cuerpo del pistón seguidor (ver Fig. 1).
Para montar el diafragma de la caja de cambios, instale dos juntas 5, una arandela 6, dos diafragmas 1 y una arandela 2 en el asiento 4 (Fig. 5), apriete la tuerca 3 con un par de 20-25 Nm y fíjela , abriéndolo en un punto.
Para ensamblar la carcasa frontal del amplificador y el pistón neumático, es necesario instalar el manguito 23 y los anillos guía 27 en el pistón neumático 20 (ver Fig. 1).
Luego instale el conjunto del pistón neumático 20 en la carcasa frontal del amplificador.
Antes de instalarlo, llene la cavidad “B” y lubrique la superficie “G” con una fina capa de lubricante 158TU 38.101.320-77.
Instale una nueva junta tórica 13 para el asiento del diafragma de la caja de cambios en la carcasa delantera del amplificador.
Después de subensamblar los subconjuntos del amplificador neumohidráulico, debe instalar la carcasa trasera 1 del amplificador en un tornillo de banco con el conector hacia arriba.
Atornille la carcasa del conjunto del pistón seguidor de la caja de cambios en la carcasa trasera del amplificador usando una llave especial.
Coloque el diafragma de la caja de cambios del amplificador 10, ensamblado con el asiento, en la carcasa trasera del amplificador, cuya superficie está lubricada con una fina capa de lubricante 158 TU-38.101.320-77, y alinee sus orificios con los orificios para los pernos de montaje en la carcasa trasera del amplificador.
Inserte varillas de extensión (diámetro 6 mm, longitud 100 mm) en estos orificios.
Instale el resorte del diafragma de la caja de cambios 11 y el resorte del pistón neumático 22.
Instale la carcasa frontal del conjunto del amplificador 26 en la carcasa trasera 1, dirigiendo los orificios para los pernos de montaje a lo largo de las varillas guía.
Presione la carcasa frontal y comprima los resortes hasta que se elimine el espacio entre las carcasas y el asiento del diafragma debe encajar en el orificio de la carcasa frontal donde se encuentra la junta tórica 13.
Es inaceptable que el sillín descanse firmemente sobre el cuerpo (especialmente con un aumento notable en la fuerza de compresión)
Sin soltar el cuerpo delantero, retire una varilla guía, inserte el perno 19 con una arandela de resorte y apriételo completamente, pero sin apretar y, sacando las varillas guía una por una, inserte y apriete los pernos 12, 19 ( Segundo) y 25 con arandelas elásticas.
Luego apriete los tornillos uniformemente hasta el final.
Instale el conjunto de la válvula de engranaje 14 del amplificador en la carcasa frontal del amplificador, ajustando el espacio (Fig. 6).
El espacio “A” (recorrido del asiento hasta que entra en contacto con la válvula) debe ser de 2+0,5 mm.
Se debe ajustar mediante calzas 16 (ver Fig. 1), las cuales se deben instalar al menos una a cada lado del sillín.
El tamaño de la brecha se determina de la siguiente manera:
Mida el movimiento del asiento de diafragma, que es la diferencia de distancias desde el extremo del asiento hasta el final de la carcasa delantera en la posición inicial y después del movimiento completo del asiento al crear presión en el sistema hidráulico del Fuente de alimentación para superar la resistencia del resorte comprimido de la caja de cambios 11
Instale la válvula 14 con una junta debajo del asiento y presiónela firmemente en el asiento usando un manguito tubular con una brida de montaje;
- mida el movimiento del vástago de la válvula 1 (Fig. 7), que es la diferencia de distancias desde el extremo del vástago de la válvula hasta el extremo del casquillo tubular de presión en la posición inicial y después del movimiento completo del vástago de la válvula. cuando se crea presión en el sistema hidráulico del CCGT.
La presión en el sistema hidráulico se puede crear utilizando aire comprimido de 0,5÷0,6 MPa suministrado a través del orificio para conectar la manguera hidráulica, habiendo previamente enroscado la válvula de derivación.
La diferencia entre el movimiento del asiento del diafragma y el movimiento del vástago de la válvula será el tamaño del espacio entre el asiento del diafragma y la válvula de escape.
Si este valor es menor que el valor especificado, entonces se colocan cuñas de ajuste debajo del asiento de la válvula (el espesor de una cuña es de 0,5 mm) hasta que se obtenga el valor de holgura requerido.
La mejor manera de mover el asiento del diafragma y el vástago de la válvula es con un medidor de profundidad.
Instale la cubierta del suministro de aire 17 (Fig. 1) en la carcasa frontal del amplificador y apriete los pernos que la sujetan.
Entre el cuerpo frontal y la tapa debe haber un espacio uniforme alrededor de todo el perímetro de 05-1 mm para presionar incondicionalmente la tapa contra el asiento de la válvula y garantizar la estanqueidad. El incumplimiento de este requisito provocará fugas de aire.
Después del montaje, es necesario comprobar la estanqueidad de las piezas neumáticas e hidráulicas de la unidad CCGT.
Para comprobar la estanqueidad de la parte neumática del CCGT, es necesario conectar un tanque de un litro equipado con un manómetro y una válvula de cierre de entrada a la tapa de suministro de aire 17.
Se suministra aire comprimido a una presión de 0,5÷0,7 MPa a la entrada del tanque.
Primero, se verifica la parte de entrada, que es el volumen debajo de la tapa de suministro de aire, el sello del extremo de la tapa con el asiento de la válvula 14 y el sello de la válvula del cono trasero (entrada) y el asiento de la válvula. Para ello, cierre el grifo de entrada del depósito de un litro y mida la caída de presión.
La estanqueidad se considera satisfactoria si en 30 segundos la presión en el tanque no cae más de 0,05 MPa.
Luego se verifica la parte del aire de trabajo, que además incluye el sello de la válvula del cono frontal (escape) y el asiento del diafragma reductor, el sello del manguito del pistón neumático entre el pistón y la pared del cilindro de la carcasa delantera, la estanqueidad del diafragma entre las carcasas delantera y trasera, así como la estanqueidad de las propias carcasas delanteras, alojamiento y pistón neumático.
Para hacer esto, se crea una presión de 0,5-0,7 MPa en el sistema neumático de la unidad CCGT, se cierra la válvula de entrada del tanque de un litro y se mide la caída de presión.
La estanqueidad se considera satisfactoria si en 30 segundos la presión en el tanque no cae más de 0,05 MPa.
Para comprobar el apriete de la parte hidráulica es necesario Es necesario instalar un manómetro entre la fuente de alimentación y el cilindro principal.
Luego se bombea el sistema para eliminar el aire.
La manguera está desconectada de la tapa del suministro de aire comprimido. En el sistema hidráulico se crea una presión de 6,5-7,0 MPa.
El cilindro principal está bloqueado y no hay fugas a través de él.
La estanqueidad se considera satisfactoria si en 30 s la presión en la tubería no cae más de 0,05 MPa.