El ajuste o reparación del engranaje principal se puede realizar sin quitar el eje trasero del vehículo.
La precarga de los cojinetes del mando final, el juego lateral en la malla y la zona de contacto se ajustan en fábrica y, por regla general, no requieren ajuste durante el funcionamiento
Su ajuste sólo es necesario después de reconstruir el puente y reemplazar piezas, así como cuando los cojinetes están muy desgastados.
El juego lateral en el engrane del engranaje principal, que ha aumentado debido al desgaste de los dientes, no se puede reducir mediante ajuste, porque esto conduce a un acoplamiento deficiente y, como consecuencia, a un mayor desgaste de los dientes, a un aumento del ruido o a la rotura de los dientes. Se eliminan las holguras aumentadas en los rodamientos sin alterar la posición relativa de los engranajes.
La necesidad de ajustar los rodamientos puede estar determinada por la presencia de movimiento axial del engranaje impulsor, lo que indica la aparición de holgura en los rodamientos.
Este espacio se determina con el eje de transmisión desconectado utilizando un indicador con un valor de división no superior a 0,01 mm al mover la brida en dirección axial.
La pata indicadora debe descansar contra el extremo de la brida paralela al eje del engranaje impulsor.
El juego en los rodamientos no está permitido.
Si existe un hueco, antes de proceder al ajuste de los rodamientos, es necesario comprobar el apriete de la tuerca de la brida del engranaje impulsor con un par de 400-550 Nm, ya que El espacio puede aparecer debido a que el apriete se afloja. No es necesario desbloquear la tuerca; la extrusión se corta cuando se gira la tuerca.
Si después de apretar se elimina el espacio, bloquee la tuerca presionando (sin romper) su borde en la ranura del eje del engranaje.
Si la rotación fue insignificante y la parte deformada de la tuerca coincide con la ranura del eje, entonces se debe reemplazar la tuerca por una nueva o quitarla de otro puente.
Si la holgura no se puede eliminar apretando, entonces es necesario anotar su valor y ajustar la precarga del rodamiento.
El desgaste de las piezas del engranaje principal también se puede juzgar por el juego angular medido en la brida del engranaje impulsor.
Para medir, coloque una marca en el borde de la brida deflectora de lodo, gire la brida completamente hacia la izquierda y haga una marca en la carcasa del cojinete que coincida con la marca en el deflector de lodo.
Gire la brida completamente hacia la derecha y haga una segunda marca en la carcasa del rodamiento.
Mida la distancia entre los riesgos.
Si supera los 13 mm, esto indica un desgaste excesivo en los dientes de los engranajes impulsores y conducidos del mando final, los engranajes diferenciales o el dentado de los engranajes laterales y semiejes.
El ajuste de la caja de cambios se puede encontrar en el artículo - Ajuste del engranaje principal ZIL-5301