Регулювання або ремонт головної передачі можна проводити, не знімаючи задній міст з автомобіля.
Підтяг підшипників головної передачі, бічний зазор у зачепленні та пляма контакту регулюються на заводі і, як правило, вони не вимагають регулювання під час експлуатації
Їх регулювання необхідне тільки після перебирання моста та заміни деталей, а також при великому зношуванні підшипників.
Бічний зазор у зачепленні головної передачі, що збільшився внаслідок зношування зубів, регулюванням не зменшують, т.к. це призводить до порушення зачеплення і, як наслідок, до підвищеного зношування зубів, підвищеного шуму або поломки зубів. Збільшені зазори у підшипниках усувають, не порушуючи взаємного становища шестерень.
Необхідність регулювання підшипників можна визначити за наявності осьового переміщення провідної шестерні, що свідчить про появу зазору в підшипниках.
Цей зазор визначають при від'єднаному карданному валі індикатором з ціною розподілу не більше 0,01 мм при переміщенні фланця в осьовому напрямку.
Ніжка індикатора повинна упиратися в торець фланця паралельно осі ведучої шестерні.
Зазор у підшипниках не допустимий.
За наявності зазору, перш ніж приступати до регулювання підшипників, необхідно перевірити затягування гайки кріплення фланця провідної шестерні крутним моментом 400-550 Нм, т.к. зазор може виникнути через ослаблення затяжки. Розконтривати гайку не треба, видавка зрізається при повороті гайки.
Якщо після підтяжки зазор усунувся, законтрувати гайку шляхом вдавлювання (без розривів) її кромки у паз на валу шестірні.
Якщо поворот був незначним і з пазом валу збігається деформована частина гайки, то гайку слід замінити новою або знятою з іншого моста.
Якщо підтяжкою зазор усунути не вдалося, то треба записати його величину і провести регулювання переднатягу підшипників.
Про знос деталей головної передачі можна також судити по кутовому зазору, що вимірюється на фланці провідної шестерні.
Для виміру нанести мітку на кромці брудовідбивача фланця, повернути фланець до упору вліво і зробити на склянці підшипників ризику, що збігається з міткою на брудовідбивачі.
Повернути фланець до упору праворуч і зробити другий ризик на склянці підшипників.
Виміряти відстань між ризиками.
Якщо воно перевищує 13 мм, це вказує на надмірне зношування зубів ведучої та веденої шестерень головної передачі, шестерень диференціалу або шліць напівосьових шестерень та півосей.
Регулювання редуктора можна переглянути в статті - Регулювання головної передачі ЗІЛ-5301
