Регулювання переднатягу підшипників провідної шестерні на автомобілі ЗІЛ-5301
Конічні роликові підшипники провідної шестерні повинні бути відрегульовані з попереднім натягом шляхом підбору шайб регулювальних 9, яких встановлюється дві штуки.
Завод випускає набір шайб товщиною 2,65-3,15 мм з різницею товщин 0,1 мм.
Натяг підшипників не повинен перевищувати 0,1 мм.
Регулювання необхідно виконувати таким чином:
Відвернути гайку 14, не розконтруючи її.
Робити це треба акуратно, щоб не пошкодити різьблення.
Рекомендується змастити різьблення маслом.
Спочатку повернути гайку на невеликий кут так, щоб тільки зрізати видавку на гайці та повернути гайку у вихідне положення, а потім відвернути повністю;
Відвернути боти кріплення склянки підшипників до картера мосту та вийняти його з картера разом із регулювальними прокладками;
Встановити на підкладки преса склянку підшипників і випресувати провідну шестерню разом з внутрішнім кільцем підшипника 7, шайбами 9 і розпірною втулкою 8.
При відсутності преса ту ж операцію можна виконати молотком за допомогою м'якої оправки;
Вийняти зі склянки підшипників фланець провідної шестерні;
Перевернути склянку підшипників і за допомогою оправки, що встановлюється на внутрішню обойму переднього підшипника, випресувати з нього обойму з манжетою в зборі (рис.2);
Оглянути зняті деталі, у разі потреби замінити несправні;
Товщина пакета регулювальних шайб, що знову встановлюються, повинна бути меншою на величину зазору (за умови, що інші деталі не змінювалися), причому величину зазору округляють у більшу сторону до десятих часток мм;
Для перевірки правильності підбору шайб зібрати склянку у зворотній послідовності, не встановлюючи обойму манжети та встановивши технологічний фланець без брудовідбивача.
Затягнути гайку фланця (крутний момент 400÷550 Нм), затиснувши провідну шестерню в лещатах з прокладками з м'якого металу, при цьому повертати склянку підшипників, щоб ролики зайняли правильне положення.
Правильність переднатягу підшипників перевіряють за величиною крутного моменту (рис. 3), необхідного для повороту ведучої шестерні без манжети та брудовідбивача.
Ця величина становить 2,5÷4 Нм.
Замір крутного моменту треба проводити при безперервному обертанні в один бік не менше, ніж після п'яти повних обертів валу.
Підшипники повинні бути змащені маслом, що використовується для головної передачі.
Якщо деталі змінювалися, то можна підібрати дослідним шляхом дві шайби таким чином, щоб після пробного складання був невеликий зазор, заміряти його індикатором, а потім підібрати шайби, як було описано вище.
Після остаточного регулювання підшипників запресувати в склянку корпус манжети в зборі з манжетою, попередньо заклавши між робочими кромками манжети консистентне мастило.
Якщо манжета виймалася з корпусу, перед установкою в корпус рекомендується змастити її посадкову поверхню моторним маслом.
Гайку кріплення фланця провідної шестерні затягнути і законтрувати шляхом вдавлювання її крайки в паз на валу шестерні.
Під час затягування гайки не забувайте провертати провідну шестерню або склянку підшипників, щоб ролик та підшипників зайняли правильне положення.
Сталеві регулювальні прокладки 18 (див. рис.1) перед встановленням склянки підшипників у картер повинні бути змащені веретеною олією або індустріальною І-30, причому тонкі прокладки повинні встановлюватися по обидва боки набору прокладок.
Болти кріплення склянки підшипників провідної шестерні остаточно повинні бути затягнуті крутним моментом 70-100 Нм, при цьому провідна шестерня повинна обертатися плавно, без заїдань.