Al determinar el estado del eje trasero por el ruido, debes asegurarte de que el sonido proviene del eje
Esto es bastante difícil de hacer debido al nivel de ruido relativamente alto del motor diésel.
La tipificación se suele realizar mediante el método de exclusión:
1. Mientras el coche acelera, escucha los ruidos y observa la velocidad a la que aparecen y desaparecen;
lo mismo se hace en el modo freno motor sin utilizar el sistema de frenos.
Por lo general, los ruidos del eje trasero durante la desaceleración y la aceleración ocurren a las mismas velocidades;
2. En marcha por inercia y la palanca de cambios está en punto muerto.
En este caso, las marchas de la marcha principal no están cargadas y no emiten ruido perceptible, por lo tanto, si la naturaleza del ruido coincide con el ruido al acelerar un automóvil o frenar el motor, esto significa que su fuente es no el engranaje principal.
Si la naturaleza del ruido cambia, entonces es probable que la fuente del ruido sean los engranajes de transmisión finales, o los cojinetes del engranaje de transmisión o el diferencial;
3. Con el coche parado y frenado, escuche el motor en varios modos para eliminar el ruido provocado por su funcionamiento;
- con el coche bien frenado y las ruedas traseras levantadas, arranca el motor y mete la quinta velocidad.
En este caso, puedes determinar que el ruido en realidad proviene del engranaje principal.
Diagnóstico del estado del eje trasero
Mal funcionamiento - Solución
Aumento del ruido del puente cerca de las ruedas
Las ruedas están flojas
Los cojinetes del cubo de la rueda están desgastados o dañados - Apretar las fijaciones de la rueda. Reemplazar rodamientos
Aumento del ruido al operar el eje trasero
Nivel de aceite insuficiente en la carcasa del eje - Restablecer el nivel de aceite
Aflojando la tuerca de la brida del piñón - Apretar la tuerca
Desgaste o desalineación de los rodamientos del engranaje impulsor - Verificar el estado de los rodamientos y las holguras en los mismos, si es necesario reemplazar o ajustar los rodamientos
Rozaduras en la superficie de trabajo de los dientes del engranaje principal - Reemplace los engranajes
Ruido al tomar curvas, golpes al girar
Rozaduras en la superficie de trabajo de los ejes satélite - Limpie las asperezas menores con papel de lija, si se producen daños importantes, reemplace las piezas
Rozaduras en las superficies de las arandelas de soporte de los engranajes semiaxiales o satélites - Limpiar las pequeñas asperezas con papel de lija, si se producen daños importantes sustituir las piezas
Daños en los cojinetes del cubo de la rueda - Reemplace los cojinetes
Toca cuando el coche empiece a moverse
Aumento del juego en el engrane de los engranajes del mando final - Reemplace los engranajes
Desgaste de los orificios de los ejes de los piñones - Sustituir la copa del diferencial y la carcasa de la araña
Fugas de aceite
Desgaste o daño en el manguito del engranaje impulsor - Reemplace el manguito
Engrase de escudos de freno, tambores y pastillas debido al desgaste del manguito del buje - Reemplace el manguito
Aflojamiento de los tornillos de la tapa del cárter o de las tuercas del semieje, daños en las juntas de estanqueidad - Apretar las fijaciones o sustituir las juntas
Respiradero obstruido - Limpiar el respiradero
Si se produce un golpe metálico mientras el coche está en marcha, especialmente en 5ª marcha.
Esto significa que es evidente que se ha caído uno o varios dientes de la caja de cambios del eje trasero.
Este golpe se transmite a lo largo de toda la transmisión. La gente piensa erróneamente que este sonido proviene de la caja de cambios.
También puedes asegurarte de que si levantas la rueda trasera, arrancas el motor y cambias de marcha, el golpe se notará inmediatamente.
Este ruido de golpeteo también se observa claramente si el coche está en punto muerto o al cambiar de marcha de arriba a abajo.