El ZIL-Bychok está equipado con un eje trasero motriz con un engranaje principal hipoide de una etapa (Fig. 1)
La relación de transmisión final es 3,273 o 3,45.
Diferencial – bisel con cuatro satélites.
Los medios ejes están completamente descargados.
La carcasa del eje motriz es prefabricada, de una sola pieza, y consta de un cuerpo de hierro fundido con carcasas de acero prensadas, a las que se sueldan bridas y soportes.
Al determinar el estado del eje trasero por el ruido, debe asegurarse de que el sonido provenga del eje.
Esto es bastante difícil de hacer debido al nivel de ruido relativamente alto del motor diésel.
La tipificación se suele realizar mediante el método de exclusión:
1. En el modo de aceleración del vehículo, escucha los ruidos y observa la velocidad a la que aparecen y desaparecen, y haz lo mismo en el modo de freno motor sin utilizar el sistema de frenos.
Por lo general, los ruidos del eje trasero durante la desaceleración y la aceleración ocurren a las mismas velocidades.
2. En marcha por inercia y la palanca de cambios está en punto muerto.
En este caso, las marchas de la marcha principal no están cargadas y no emiten ruido perceptible, por lo tanto, si la naturaleza del ruido coincide con el ruido al acelerar un automóvil o frenar el motor, esto significa que su fuente es no el engranaje principal.
Si la naturaleza del ruido cambia, entonces es probable que la fuente del ruido sean los engranajes de transmisión finales o los cojinetes del engranaje de transmisión o el diferencial.
3. Con el coche parado y frenado, escuche el motor en varios modos para eliminar el ruido provocado por su funcionamiento; con el coche bien frenado, con las ruedas traseras levantadas, arranque el motor y ponga la quinta velocidad.
En este caso, puedes determinar que el ruido en realidad proviene del engranaje principal.