ЗИЛ-Бычок бір сатылы гипоидты негізгі беріліспен жетекті артқы осімен жабдықталған (1-сурет)
Соңғы диск коэффициенті 3,273 немесе 3,45.
Дифференциалды – төрт жерсерігі бар қиғаш.
Жарты біліктер толығымен түсірілген.
Жетекші ось корпусы алдын ала дайындалған, бір бөліктен тұрады, оның ішіне фланецтер мен кронштейндер дәнекерленген болат қаптамалары қысылған шойын корпусынан тұрады.
Артқы осьтің күйін шу арқылы анықтау кезінде дыбыстың осьтен шыққанына көз жеткізу керек.
Дизельдік қозғалтқыштың салыстырмалы жоғары шу деңгейіне байланысты мұны істеу өте қиын.
Теру әдетте алып тастау әдісі арқылы жүзеге асырылады:
1. Көлік құралын жеделдету режимінде шуды тыңдап, олардың пайда болу және жоғалу жылдамдығын байқаңыз және тежеу жүйесін пайдаланбай қозғалтқыш тежеу режимінде де солай жасаңыз.
Әдетте баяулау және үдеу кезінде артқы осьтің шулары бірдей жылдамдықта пайда болады.
2. Жағалау кезінде және беріліс тетігі бейтарап күйде болғанда.
Бұл жағдайда негізгі берілістің берілістері жүктелмейді және айтарлықтай шу шығармайды, сондықтан, егер шудың сипаты автомобильді жеделдету немесе қозғалтқышты тежеу кезіндегі шумен сәйкес келсе, бұл оның көзі екенін білдіреді. негізгі беріліс емес.
Егер шудың сипаты өзгерсе, шудың көзі соңғы жетек тетіктері немесе жетек берілісінің немесе дифференциалдың мойынтіректері болуы мүмкін.
3. Қозғалмайтын, тежеулі автомобильде, артқы дөңгелектері жоғары көтеріліп, оның жұмысынан туындаған шуды жою үшін қозғалтқышты әртүрлі режимдерде тыңдаңыз, қозғалтқышты іске қосыңыз және бесінші берілісті қосыңыз.
Бұл жағдайда шудың негізгі берілістен шыққанын анықтауға болады.
