Der ZIL-Bychok ist mit einer angetriebenen Hinterachse mit einem einstufigen Hypoid-Hauptgetriebe ausgestattet (Abb. 1)
Die Achsübersetzung beträgt 3,273 oder 3,45.
Differential – Abschrägung mit vier Satelliten.
Halbwellen sind vollständig entladen.
Das Antriebsachsgehäuse ist einteilig vorgefertigt und besteht aus einem Gusskörper mit eingepressten Stahlhülsen, an die Flansche und Halterungen angeschweißt sind.
Wenn Sie den Zustand der Hinterachse anhand des Geräuschs bestimmen, sollten Sie darauf achten, dass das Geräusch von der Achse kommt.
Dies ist aufgrund des relativ hohen Geräuschpegels des Dieselmotors recht schwierig.
Die Eingabe erfolgt in der Regel mit der Ausschlussmethode:
1. Hören Sie im Fahrzeugbeschleunigungsmodus auf die Geräusche und achten Sie auf die Geschwindigkeit, mit der sie erscheinen und verschwinden. Machen Sie dasselbe im Motorbremsmodus, ohne das Bremssystem zu verwenden.
Normalerweise treten Hinterachsgeräusche beim Abbremsen und Beschleunigen bei gleichen Geschwindigkeiten auf.
2. Im Leerlauf und der Schalthebel befindet sich in der Neutralstellung.
In diesem Fall sind die Zahnräder des Hauptgetriebes nicht belastet und geben keine merklichen Geräusche ab. Wenn die Art des Geräusches also mit dem Geräusch beim Beschleunigen eines Autos oder beim Abbremsen des Motors übereinstimmt, bedeutet dies, dass seine Quelle vorhanden ist nicht das Hauptgetriebe.
Wenn sich die Art des Geräusches ändert, ist es wahrscheinlich, dass die Ursache des Geräusches die Achsantriebsräder oder die Lager des Antriebsrads oder des Differentials sind.
3. Hören Sie bei stehendem, gebremstem Fahrzeug auf den Motor in verschiedenen Modi, um Betriebsgeräusche zu beseitigen. Starten Sie bei sicher gebremstem Fahrzeug mit angehobenen Hinterrädern den Motor und legen Sie den fünften Gang ein.
In diesem Fall können Sie feststellen, dass das Geräusch tatsächlich vom Hauptgetriebe stammt.