На ЗІЛ-Бичок встановлено провідний задній міст з одноступінчастою гіпоїдною головною передачею (рис.1)
Передавна кількість головної передачі - 3,273 або 3,45.
Диференціал – конічний із чотирма сателітами.
Напівосі повністю розвантажені.
Картер провідного мосту -збірний, нероз'ємний, складається з литого чавунного корпусу із запресованими в нього сталевими кожухами, до яких приварені фланці та кронштейни.
При визначенні стану заднього моста по шумах слід переконатися, що звук походить саме від моста.
Зробити це досить складно через порівняно високу шумність роботи дизельного двигуна.
Зазвичай перевірку проводять шляхом виключення:
1. У режимі розгону автомобіля прислухаються до шумів і помічають швидкість, при якій вони з'являються і зникають, так само роблять в режимі гальмування двигуном без використання гальмівної системи.
Зазвичай шуми заднього моста при уповільненні та прискоренні виникають при тих самих швидкостях.
2. При русі накатом та нейтральному положенні важеля перемикання передач.
У цьому випадку шестірні головної передачі не навантажені і не видають помітного шуму, тому, якщо характер шуму співпаде з шумом при розгоні автомобіля або гальмуванні двигуном, це означає, що джерело його - не головна передача.
Якщо характер шуму зміниться, то цілком імовірно, що джерелом шуму є шестерні головної передачі, або підшипники провідної шестерні або диференціала.
3. На нерухомому загальмованому автомобілі прослухати роботу двигуна на різних режимах, щоб унеможливити шуми, викликані його роботою, на надійно загальмованому автомобілі при піднятих задніх колесах запустити двигун і включити п'яту передачу.
При цьому можна визначитися, що шуми дійсно походять від головної передачі.
