Під час зняття зчеплення з автомобіля необхідно від'єднати привід вимкнення зчеплення. Цю роботу можна виконувати як з роз'єднанням, так і без роз'єднання трубопроводів
У першому випадку на перепускний клапан 7 ПГУ (рис.1) надіти шланг, вільний кінець якого опустити в посудину, відвернути перепускний клапан на 0,5-1 обороту і злити рідину, натиснувши кілька разів на педаль зчеплення.
Потім від'єднати від ПГУ повітряний 8 і гідравлічний шланги 9, зняти відтяжну пружину 1, розшплінтувати і вийняти палець 18
Відвернути болти кріплення ПГУ до кронштейна на коробці передач і зняти його.
У другому випадку шланги не від'єднують і рідину з ПГУ не зливають.
Спочатку слід зняти пружину 14, потім розшплінтувати та вийняти палець 18 (рис.1)
Відвернути болти кріплення ПГУ до кронштейна коробки передач і закріпити ПГУ заздалегідь приготованим м'яким дротом або мотузкою на шасі автомобіля так, щоб не пошкодити трубопроводи.
Відвернути гайки та зняти карданний вал, від'єднати вал спідометра.
Відвернути болти та зняти люк у кабіні над коробкою передач, а потім важіль перемикання передач.
Відвернути гайки кріплення коробки передач до картера зчеплення та з застосуванням талі або домкрат-візка зняти її.
Відвернути болти кріплення нижньої кришки картера зчеплення та зняти кришку.
Вивернути стяжний болт кріплення важеля на валу вилки, зняти важіль.
Відвернути два болта кріплення фланця вилки та зняти його; вийняти вилку вимкнення зчеплення, попередньо зсунувши її вліво та нахиливши вниз.
Зчеплення в зборі з колінчастим валом динамічно балансується на заводі, тому необхідно позначити взаємне положення зчеплення та маховика.
Відвернути болти кріплення кожуха натискного диска до маховика. Болти слід відвертати поступово, повертаючи маховик, щоб уникнути деформації кожуха.
Зняти натискний диск у збиранні з кожухом, зняти диск.
Розбирання натискного диска та кожуха зчеплення
Розбирання натискного диска зчеплення і кожуха проводять зазвичай з метою заміни важелів натискного диска через знос їх сферичних головок, заміни вилок важелів, що зруйнувалися, а також для шліфування натискного диска.
В інших випадках розбирання зчеплення недоцільне, краще замінити весь вузол.
Перед початком розбирання необхідно позначити взаємне положення всіх деталей зчеплення.
Для розбирання натискного диска потрібно використовувати допоміжний маховик та сталевий диск товщиною 9,8 мм, який замінює ведений диск.
Замість сталевого диска можна використовувати будь-яку жорстку прокладку вказаної товщини.
У разі необхідності для розбирання натискного диска можна застосовувати різні пристрої з швидкодіючими затискачами, але з обов'язковим встановленням кожуха натискного диска на вісім центруючих шпильок або болтів з наступним притиском кожуха за його лапи до маховика.
Відігнути за допомогою викрутки або зубила пелюстки замкових пластин, відвернути болти кріплення пластин і зняти замкові та опорні пластини з кожуха (рис.2а).
Відвернути болти кріплення парних тангенціальних пружинних пластин (рис.2в) і вийняти напрямні втулки з фасонних отворів пластин, іншим кінцем приклепаних до кожуха.
Відвернути попередньо регулювальні гайки (мал.2б), потім усі болти кріплення кожуха зчеплення на маховику (мал.2г).
Зняти кожух зчеплення (рис.2д), натискні пружини (рис.2е), теплоізолюючі шайби.
Позначити положення кожного важеля вимкнення зчеплення щодо натискного диска
Розшплінтувати та вийняти пальці (рис. 2а), що з'єднують важелі з натискним диском, зняти важелі у зборі з опорними вилками та вийняти голчасті ролики з отворівй важелів.
Розшплінтувати та вийняти пальці, що з'єднують важелі з опорними вилками, зняти вилки з важелів та вийняти ролики з отворів важелів (рис.2б).
Зняти натискний диск з маховика.