El ajuste o reparación del tren principal se puede realizar sin quitar el eje trasero del coche
La precarga de los cojinetes del mando final, el juego lateral en la malla y la zona de contacto se ajustan en fábrica y, por regla general, no requieren ajuste durante el funcionamiento
Su ajuste es necesario sólo después de reconstruir el puente y reemplazar piezas, así como cuando los cojinetes están desgastados.
La planta produce un juego de arandelas con un espesor de 2,65-3,15 mm con una diferencia de espesor de 0,1 mm.
La tensión del rodamiento no debe exceder los 0,1 mm.
El ajuste debe realizarse de la siguiente manera:
- - desenroscar la tuerca 14 sin desbloquearla. Esto debe hacerse con cuidado para no dañar el hilo. Se recomienda lubricar las roscas con aceite.
Primero, gire la tuerca en un ángulo pequeño para cortar solo la extrusión de la tuerca y devolver la tuerca a su posición original, y luego desenrosque completamente;
- - desatornille los tornillos que sujetan la copa del cojinete a la carcasa del eje y retírelo del cárter junto con las cuñas de ajuste;
- - instale la copa del rodamiento en las almohadillas de presión y presione hacia afuera el engranaje impulsor junto con el anillo interior del rodamiento 7, las arandelas de ajuste 9 y el casquillo espaciador 8.
Si no hay prensa, se puede realizar la misma operación con un martillo utilizando un mandril blando;
- - retire la brida del engranaje impulsor de la carcasa del cojinete;
- - dé la vuelta a la carcasa del cojinete y, utilizando un mandril instalado en la pista interior del cojinete delantero, presione la pista con el conjunto del manguito para sacarlo (Fig. 2);
- - inspeccionar las piezas retiradas, si es necesario, sustituir las defectuosas;
- - el espesor del paquete de arandelas de ajuste recién instaladas debe ser menor que la cantidad de espacio (siempre que las piezas restantes no hayan sido cambiadas), y la cantidad de espacio se redondea a décimas de mm;
Para comprobar la correcta selección de arandelas, monte el vidrio en orden inverso, sin instalar el clip del manguito e instalando la brida de proceso sin deflector de suciedad.
Apriete la tuerca con brida (par de apriete 400÷550 Nm), sujetando el engranaje impulsor en un tornillo de banco con espaciadores de metal blando, mientras gira la carcasa del rodamiento para que los rodillos tomen la posición correcta.
La corrección de la precarga del rodamiento se verifica mediante la cantidad de torque (Fig. 3) requerida para girar el engranaje impulsor sin manguito ni deflector de lodo. Este valor es 2,5÷4 Nm.
La medición del par debe realizarse con rotación continua en una dirección, al menos después de cinco revoluciones completas del eje.
Los rodamientos deben lubricarse con el aceite utilizado para el mando final.
Si se han cambiado las piezas, puede seleccionar experimentalmente dos arandelas para que después de un ensamblaje de prueba quede un pequeño espacio, medirlo con un indicador y luego seleccionar las arandelas como se describe arriba.
Después del ajuste final de los cojinetes, presione el cuerpo del brazalete, completo con el brazalete, en el cristal, habiendo previamente colocado grasa entre los bordes de trabajo del brazalete.
Si se retiró el manguito de la carcasa, se recomienda lubricar su superficie de asiento con aceite de motor antes de instalarlo en la carcasa.
Apriete y bloquee la tuerca de la brida del engranaje impulsor presionando su borde en la ranura del eje del engranaje.
Al apretar la tuerca, asegúrese de girar el engranaje impulsor o la carcasa del cojinete para que los rodillos del cojinete estén en la posición correcta.
Las cuñas de ajuste de acero 18 (ver Fig. 1) antes de instalar la copa del cojinete en el cárter deben lubricarse con aceite para husillos o I-30 industrial, y se deben instalar cuñas delgadas en ambos lados del juego de cuñas.
Los pernos que sujetan la carcasa del cojinete del engranaje impulsor deben apretarse finalmente con un par de 70-100 Nm, mientras que el engranaje impulsor debe girar suavemente, sin atascarse.
Ajuste diferencial
Drene el aceite por el orificio de drenaje;
Retire la tapa del cárter;
Desatornille las tuercas que sujetan el semieje al cubo, retire las arandelas elásticas y los cuatro casquillos de expansión de los espárragos.
Atornille dos pernos M10x1,5 en los orificios de la brida (Fig. 1), muévala de su lugar y luego retire manualmente el semieje, la junta y el cuerpo del manguito junto con el manguito.
De la misma manera, retire el otro semieje;
Retire las chavetas 29 (ver Fig. 2) de los topes 30;
El juego lateral en el enganche se mide con un indicador montado en la parte ancha del diente (Fig. 3).
El espacio debe ser de 0,2 a 0,28 mm.
La verificación del juego final debe realizarse después de ajustar la precarga del rodamiento y la zona de contacto en engrane;
Para asegurar la precarga necesaria en los rodamientos del diferencial, primero apriete las tuercas de ajuste uniformemente hasta eliminar el juego axial (sin interferencias) en los rodamientos, mientras gira el diferencial para asegurar la correcta instalación de los rodillos en los rodamientos.
Si la rotación de las tuercas de ajuste es difícil, entonces debe aflojar y aflojar los pernos que sujetan las tapas de los cojinetes.
El juego axial se mide con un indicador (Fig. 4);
Para obtener la precarga correcta, las tuercas de ambos lados se aprietan dos muescas desde la posición de juego cero.
Después de la comprobación final del juego lateral en tres dientes espaciados uniformemente, las tuercas de ajuste quedan bloqueadas.
Ajustar la zona de contacto en los engranajes finales
La posición de la zona de contacto en los dientes de los engranajes nuevos con engrane de engranaje ajustado debe corresponder a la zona de contacto que se muestra en la Fig. 1(a), y bajo carga, en la Fig. 1 (b).
En este caso, el espacio entre los dientes debe mantenerse dentro del rango de 0,2÷0,28 mm para engranajes nuevos y 0,5 mm (no más) para los usados.
Después de completar el ajuste de los engranajes cónicos motrices y conducidos, es necesario finalmente apretar los pernos que sujetan las tapas de los cojinetes del diferencial.
El par de apriete debe ser de 160÷200 Nm.
El espacio entre los dientes se mide con un indicador en la parte ancha del diente para al menos tres dientes del engranaje impulsado, espaciados uniformemente alrededor de la circunferencia.
Para la instalación normal de los dientes del engranaje que engranan a lo largo de la zona de contacto, es necesario aplicar una fina capa de pintura al óleo a las superficies de trabajo de varios dientes del engranaje cónico impulsado.
A continuación, gire el eje del engranaje cónico impulsor en un sentido y en el otro, frenando el engranaje impulsado con la mano.
Los puntos de contacto formados determinan la naturaleza del engranaje.
La instalación correcta del engranaje se muestra en la figura.
Si la posición del punto es incorrecta, se debe lograr un acoplamiento normal moviendo los engranajes impulsores y conducidos en la dirección axial de acuerdo con la tabla.
El movimiento del engranaje cónico impulsor se lleva a cabo cambiando el grosor del juego de cuñas de ajuste instaladas entre las bridas de la copa del cojinete del engranaje impulsor y la carcasa de la caja de cambios, la conducida, cuando el ajuste izquierdo y derecho Las tuercas de los cojinetes del diferencial se giran en la misma medida para no alterar la precarga ajustada de los cojinetes.