Para montar el amortiguador necesitas:
Instale el cuerpo de la válvula de compresión en un tornillo de banco y asegure la varilla de la válvula de compresión.
Instale el vástago de la válvula de compresión con la placa restrictiva, el resorte, la placa de la válvula de derivación, el cuerpo de la válvula, el disco del acelerador, el disco, la arandela y el disco
Instale el resorte de la válvula de compresión, apriete la tuerca de la válvula de compresión hasta que se detenga y abra el vástago de la válvula en tres puntos.
Retire el conjunto de la válvula de compresión del tornillo de banco.
Presione el cuerpo de la válvula de compresión dentro del cilindro de trabajo desde el extremo donde no hay muescas para la salida de aire.
Instale la varilla con ojo 8 (Fig. 1) en un tornillo de banco, fíjela al ojo y lubrique la varilla con líquido АЗ-12Т ТУ 38.101432-75.
Instale la tuerca del depósito 10, la jaula del manguito, la junta de la tuerca, el manguito de la varilla superior, la arandela del manguito, el sello de fieltro, el manguito de goma 12, el collar 7 con el manguito 13, la arandela, la guía del resorte de la varilla 5 con la junta tórica 6 en la varilla.
Al instalar los manguitos 9 y 12, utilice un mandril, como se muestra en la Figura 2.
Instale el disco restrictor de la válvula de derivación, el resorte, el disco, el pistón con anillo de pistón, el disco del acelerador de la válvula de compresión, el disco de la válvula de retroceso, la arandela y el disco en la varilla.
Instale el resorte de la válvula de compresión, apriete la tuerca de ajuste hasta que se detenga y abra el extremo de la varilla en tres puntos.
Retire el conjunto de la varilla del amortiguador del tornillo de banco.
Instale el tanque 2 en un tornillo de banco y asegúrelo al ojo
Instale el cilindro de trabajo 3, completo con la válvula de compresión 14, en el depósito y llene el cilindro de trabajo con líquido AZH12T TU 38101432-75 en la cantidad indicada en la tabla, como se muestra en la Fig. 2.
También está permitido utilizar fluido MGP-10 de acuerdo con OST 38-1-54-74 o aceite para husillos AU de acuerdo con OST 38 0141 2-87.
Instale el conjunto de varilla con el pistón y la guía de varilla 5 en el cilindro de trabajo.
Apretar la tuerca 10 del depósito con un par de 180-200 Nm.
Al apretar la tuerca del depósito, la varilla del amortiguador debe estar en la posición completamente extendida.
La profundidad de la varilla no debe ser superior a 10 mm.
Baje la varilla con el pistón a la posición inferior. El pistón debe moverse libremente, sin atascarse, a lo largo de todo el cilindro.
Retire el conjunto del amortiguador del tornillo de banco.
Fuerzas de arrastre de los amortiguadores
Carrera de compresión H:
Modo válvula:
- Suspensión delantera 1350±150;
- Suspensión trasera 1325±175
Modo de aceleración:
- Suspensión delantera 575±75;
- Suspensión trasera 565±75
Retroceso H:
Modo válvula:
- Suspensión delantera 4000±500;
- Suspensión trasera 3350±450
Modo de aceleración:
- Suspensión delantera 1275±175;
- Suspensión trasera 1400±200
Para probar el amortiguador, se debe instalar en un banco de pruebas y asegurarlo.
Antes de grabar esquemas de funcionamiento es necesario purgar el amortiguador (al menos cuatro ciclos).
El amortiguador debe probarse con las siguientes carreras y frecuencias de movimiento del pistón:
En modo válvula: frecuencia - 100±2 ciclos por minuto, carrera del pistón - 100±1 mm. En este caso, la velocidad máxima de movimiento del pistón es de 0,52 m/s.
En modo acelerador: frecuencia - 50 ciclos por minuto, carrera del pistón - 75±1 mm. En este caso, la velocidad máxima de movimiento del pistón es de 0,2 m/s.
Cuando se prueban en un banco, las fuerzas de resistencia durante la carrera de retroceso y la carrera de compresión deben corresponder a los valores de la tabla.
Los diagramas de trabajo deben corresponder al diagrama de control (Fig. 3), donde Fc es la fuerza de resistencia durante la carrera de compresión; Fo - fuerza de resistencia durante el rebote; S - movimiento del pistón. Se permite la ausencia de fuerzas de resistencia en zona de transición del inicio de la carrera de compresión.
El juego libre máximo permitido de la varilla (X) no debe exceder los 0,1 S.
Las fuerzas sobre el vástago están controladas por los puntos máximos del diagrama, independientemente de su ubicación en relación con la carrera del pistón.
