Comprobar el juego libre angular del volante con el motor al ralentí, agitando el volante antes de que comiencen a girar
La prueba se puede realizar utilizando el dispositivo mod K-402 (Fig. 1).
El juego libre angular del volante cuando el motor está en marcha no debe exceder los 25°.
Se debe comprobar el juego libre instalando primero las ruedas delanteras rectas.
Si el juego libre del volante es más de lo permitido, es necesario comprobar la presión del aire en los neumáticos, el ajuste de los cojinetes de las ruedas, las barras de dirección y el mecanismo de dirección, las holguras en las articulaciones y las estrías de la hélice. eje, ya que todo ello afecta al funcionamiento de la dirección.
Si el mecanismo de dirección o las varillas no están ajustados correctamente, se debe reparar la unidad.
Si hay espacios aumentados en las juntas cardán de más de 2°, se debe reemplazar el eje cardán.
Después de asegurarse de que los componentes enumerados estén en condiciones satisfactorias, debe verificar el apriete de la tuerca del cojinete de empuje del mecanismo de dirección.
El movimiento axial del volante es inaceptable.
Si está presente, es necesario apretar la tuerca en el extremo inferior del eje, habiendo enderezado primero las antenas de la arandela de seguridad.
Después del ajuste, doble uno de los zarcillos en la ranura de la tuerca.
El par de rotación del eje de dirección, desconectado del eje de transmisión, debe ser de 0,3-0,8 Nm.
Apretar excesivamente la tuerca y luego desenroscarla para obtener el par de rotación del eje especificado es inaceptable, ya que puede causar daños al rodamiento.
Para comprobar el mecanismo de dirección, es necesario enderezar las ruedas delanteras del autobús de modo que el volante quede en la posición media, desconectar la varilla de dirección longitudinal y medir la fuerza en tres posiciones con un manómetro de resorte 1 ( Fig. 1), fijado al aro del volante.
Primero, se gira el volante más de 2 vueltas desde la posición media, la fuerza sobre el aro del volante debe estar en el rango de 5,5-13,5 N.
Segundo: se gira el volante 3/4÷1 vuelta desde la posición media, la fuerza no debe exceder los 23 N.
En tercer lugar, el volante pasa por la posición media, la fuerza sobre el aro del volante debe ser 8,0÷12,5 N mayor que la fuerza medida en la segunda posición, pero no debe exceder los 28 N.
Si las fuerzas no corresponden a los valores especificados, entonces es necesario ajustar el mecanismo de dirección.
El mecanismo de dirección tiene dos ajustes: externo e interno.
El ajuste debe comenzar fijando la fuerza sobre el aro del volante en la tercera posición girando el tornillo de ajuste del eje del bípode, ya que esto no requiere desmontar el mecanismo de dirección.
Al girar el tornillo en el sentido de las agujas del reloj, la fuerza aumentará y al girar en el sentido contrario a las agujas del reloj, disminuirá.
La discrepancia entre las fuerzas sobre la llanta de la rueda en la segunda posición se debe a daños en las piezas del conjunto de tuerca de bolas, y en la primera, a las mismas razones, así como a una precarga incorrecta de los rodamientos axiales de bolas.
Para ajustar la fuerza en la primera posición, es necesario desmontar parcialmente el mecanismo de dirección para apretar la tuerca del cojinete de empuje.
Después de terminar de comprobar y ajustar la dirección, conecte el brazo de dirección con la varilla longitudinal y compruebe el juego libre del volante.
Al comprobar el par del volante, debe recordar que la calidad de la dirección se ve significativamente afectada por el par del eje del bípode.
Al comprobar el par del eje del bípode en un automóvil, debe:
Desconecte el enlace longitudinal con el pasador de bola, arranque el motor y caliente el sistema de dirección asistida a aproximadamente 50 °C, luego coloque el volante en la posición media;
Enganche el dinamómetro en el orificio debajo del pasador de bola en el bípode y tire en cualquier dirección, manteniendo el ángulo entre el dinamómetro y el bípode a aproximadamente 90 °C.
En este caso, el dinamómetro no debería indicar más de 545 N.
La superación de estos valores puede deberse a un fallo de varias piezas.
En este caso, se debe desmontar el mecanismo de dirección para realizar una inspección detallada y eliminar el defecto.
Comprobación del juego excesivo en las conexiones entre el tornillo de ajuste y el eje del bípode
Para Para determinar la cantidad de juego en la conexión entre el tornillo de ajuste y el eje del bípode se requiere:
- desconecte la varilla de dirección longitudinal, gire el volante más de una vuelta y media en cada dirección desde la posición media, mida el movimiento axial del eje del bípode con respecto a la carcasa del mecanismo de dirección utilizando un indicador, aplicando la fuerza axial al eje del bípode.
Si este movimiento en cualquiera de las dos posiciones supera los 0,2 mm, es necesario desmontar parcialmente el mecanismo de dirección para determinar las causas del aumento de holgura.
Comprobación de la bomba y la dirección asistida de un coche
En un automóvil, la bomba debe revisarse utilizando un medidor de flujo con estrangulador de ranura KI-1097 (DR-70), que se instala entre la bomba y la manguera de alta presión (Fig. 2).
Cuando se gira el mango del acelerador 7, el émbolo 11 cierra gradualmente el espacio en el manguito, como resultado de lo cual la presión aumenta lentamente en la línea de descarga.
El caudal del fluido de trabajo que fluye a través de la sección de flujo de la ranura del revestimiento a una presión de 10 MPa y una temperatura de 50 ± 5 °C se determina mediante un dial en el que está marcada una escala con el consumo de aceite.
En eficiencia volumétrica la bomba es inferior a 0,6, es necesario repararla.
Con este dispositivo, también puede determinar la presión de respuesta de la válvula de seguridad del mecanismo de dirección asistida.