Перевірити кутовий вільний хід кермового колеса необхідно при роботі двигуна на режимі холостого ходу, похитуючи кермо до початку повороту керованих коліс
Перевірку можна проводити за допомогою пристосування мод К-402 (рис. 1).
Кутовий вільний хід рульового колеса при роботі двигуна не повинен перевищувати 25°.
Вільний хід слід перевіряти, попередньо встановивши прямо передні колеса.
Якщо вільний хід рульового колеса більше допустимого, потрібно перевірити тиск повітря в шинах, регулювання підшипників коліс, тяг рульового управління та рульового механізму, зазори в шарнірах та шліцях карданного валу, оскільки все це впливає на роботу рульового управління.
При порушенні регулювання механізму рульового керування або тяг вузол треба відремонтувати.
За наявності збільшених зазорів у карданних зчленуваннях більше 2° треба замінити карданний вал.
Переконавшись у задовільному стані перерахованих вузлів, слід перевірити затягування гайки завзятих підшипників кермового механізму.
Восьове переміщення рульового колеса неприпустиме.
За його наявності треба підтягнути гайку на нижньому кінці валу, попередньо розігнувши вусики стопорної шайби.
Після регулювання один із вусиків загнути в паз гайки.
Момент обертання валу рульового управління, від'єднаного від карданного валу, повинен дорівнювати 0,3-0,8 Нм.
Надмірна затяжка гайки з подальшим її відвертанням для отримання заданого моменту обертання валу неприпустима, оскільки може спричинити пошкодження підшипника.
Для перевірки рульового механізму треба поставити передні колеса автобуса прямо так, щоб рульове колесо зайняло середнє положення, від'єднати поздовжню тягу рульового управління та виміряти пружинним манометром 1 (рис. 1), прикріпленим до обода рульового колеса, зусилля в трьох положеннях.
Перше - рульове колесо повернуто більш ніж на 2 обороти від середнього положення, зусилля на обід рульового колеса має бути в межах 5,5-13,5 Н.
Друге - рульове колесо повернуто на 3/4÷1 оборот від середнього положення, зусилля не повинно перевищувати 23 Н.
Третє - рульове колесо проходить середнє положення, зусилля на обід рульового колеса має бути на 8,0÷12,5 Н більше зусилля, виміряного при другому положенні, але не повинно перевищувати 28 Н.
Якщо зусилля не відповідають зазначеним, потрібно відрегулювати кермовий механізм.
Рульовий механізм має два регулювання: зовнішнє та внутрішнє.
Регулювання треба починати з встановлення зусилля на обід рульового колеса в третьому положенні обертанням регулювального гвинта валу сошки, оскільки це не вимагає розбирання рульового механізму.
При обертанні гвинта за годинниковою стрілкою зусилля збільшуватиметься, а при обертанні проти годинникової стрілки зменшуватиметься.
Невідповідність зусиль на обід колеса у другому положенні викликається пошкодженням деталей вузла кулькової гайки, а в першому - тими ж причинами, а також неправильним попереднім натягом завзятих кулькових підшипників.
Для регулювання зусилля в першому положенні потрібно частково розібрати кермовий механізм для затягування гайки завзятих підшипників.
Закінчивши перевірку та регулювання рульового керування, з'єднайте рульову сошку з поздовжньою тягою та перевірте вільний хід рульового колеса.
Проводячи перевірку моменту обертання кермового колеса, необхідно пам'ятати, що на якість роботи кермового керування істотно впливає момент обертання вала сошки.
При перевірці моменту обертання валу сошки на автомобілі слідує:
Від'єднати поздовжню тягу з кульовим пальцем, запустити двигун і прогріти систему гідропідсилювача приблизно до 50°С, потім встановити рульове колесо в середнє положення;
Зачепити динамометром за отвір під кульовий палець у сошці та потягнути в будь-який бік, зберігаючи кут між динамометром та сошкою приблизно 90°С.
У цьому випадку динамометр повинен показати не більше 545 Н.
Перевищення цих величин може статися внаслідок виходу з ладу низки деталей.
У цьому випадку кермовий механізм необхідно розібрати для детальної перевірки та усунення дефекту.
Перевірка відсутності надмірного зазору у з'єднаннях регулювального гвинта та валу сошки
Для визначення величини люфту в з'єднанні регулювального гвинта та валу сошки необхідно:
- від'єднати поздовжню рульову тягу, повернути рульове колесо більш ніж на півтора обороти в кожну сторону від середнього положення, виміряти осьове переміщення вала сошки щодо картера рульового механізму за допомогою індикатора, додавши необхідне осьове зусилля до валу сошки.
Якщо це переміщення в будь-якому з двох положень перевищує 0,2 мм, необхідно провести часткове розбирання кермового механізму для визначення причин підвищеного зазору.
Перевірка насоса та кермового підсилювача на автомобілі
На автомобілі перевірку насоса слід проводити за допомогою щілинного дросель-витратоміра КІ-1097 (ДР-70), який встановлюється між насосом і шлангом високого тиску (рис. 2).
При обертанні рукоятки дроселя 7 щілина в гільзі поступово перекривається плунжером 11, внаслідок чого в нагнітальній магістралі повільно наростає тиск.
Витрата робочої рідини, що протікає через прохідний переріз щілини гільзи при тиску 10 МПа та температурі 50±5°С, визначається за лімбом, на якому нанесена шкала з витратою масла.
При об'ємному к.п.д. насоса менше 0,6 його необхідно відремонтувати.
За допомогою цього приладу можна також визначити тиск спрацьовування запобіжного клапана механізму кермового підсилювача.
