Қозғалтқыш бос жұмыс істеп тұрғанда, руль дөңгелегі бұрыла бастағанға дейін руль дөңгелегін шайқап тұрғанда, руль дөңгелегінің бұрыштық еркіндігін тексеріңіз
Тестті mod K-402 құрылғысы арқылы жүргізуге болады (1-сурет).
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде руль дөңгелегінің бұрыштық еркін ойнауы 25°-тан аспауы керек.
Еркін ойнатуды алдымен алдыңғы дөңгелектерді түзу орнату арқылы тексеру керек.
Егер руль дөңгелегі рұқсат етілгеннен артық болса, онда сіз шиналардағы ауа қысымын, доңғалақ мойынтіректерінің, рульдік штангалардың және рульдік механизмдердің реттелуін, винттің түйіспелеріндегі және штольняларындағы бос орындарды тексеруіңіз керек. білік, өйткені мұның бәрі рульдік басқарудың жұмысына әсер етеді.
Егер рульдік механизм немесе штангалар дұрыс реттелмесе, құрылғыны жөндеу керек.
Егер кардон қосылыстарында 2°-тан асатын бос саңылаулар болса, кардан білігі ауыстырылуы керек.
Тізімде көрсетілген құрамдастардың қанағаттанарлық күйде екеніне көз жеткізгеннен кейін, рульдік беріліс мойынтіректерінің гайкасының тығыздығын тексеру керек.
Руль дөңгелегінің осьтік қозғалысына жол берілмейді.
Егер ол бар болса, алдымен бекіткіш шайбаның антенналарын түзетіп, біліктің төменгі жағындағы гайканы қатайту керек.
Реттеп болғаннан кейін, бұраулардың бірін гайка ойығына бүктеңіз.
Рульдік біліктен ажыратылған руль білігінің айналу моменті 0,3-0,8 Нм болуы керек.
Белдің белгіленген айналу моментін алу үшін гайканы шамадан тыс тарту, содан кейін оны бұрап алу мүмкін емес, себебі бұл мойынтіректің зақымдалуына әкелуі мүмкін.
Рульдік механизмді тексеру үшін руль дөңгелегі ортаңғы күйде болатындай автобустың алдыңғы дөңгелектерін түзу етіп қою керек, бойлық рульді ажыратып, серіппелі манометр 1 ( 1-сурет), руль дөңгелегінің жиегіне бекітілген.
Біріншіден, руль дөңгелегі ортаңғы күйден 2 айналымнан артық бұрылады, руль дөңгелегі шеңберіне түсетін күш 5,5-13,5 Н диапазонында болуы керек.
Екіншіден - руль дөңгелегі ортаңғы күйден 3/4÷1 айналымға бұрылады, күш 23 Н аспауы керек.
Үшіншіден - руль дөңгелегі ортаңғы күйден өтеді, руль дөңгелегі шеңберіне түсетін күш екінші қалыпта өлшенген күштен 8,0÷12,5 Н артық болуы керек, бірақ 28 Н аспауы керек.
Егер күштер көрсетілген мәндерге сәйкес келмесе, руль механизмін реттеу керек.
Рульдік басқару механизмінде екі реттеу бар: сыртқы және ішкі.
Реттеуді рульдік доңғалақтың жиегіне күшті үшінші күйде екі аяқты білігінің реттеу бұрандасын бұру арқылы орнатудан бастау керек, себебі бұл руль механизмін бөлшектеуді қажет етпейді.
Бұранданы сағат тілімен бұрған кезде күш күшейеді, ал сағат тіліне қарсы бұрғанда азаяды.
Екінші позициядағы доңғалақ жиегіндегі күштер арасындағы алшақтық шарикті гайка жинағының бөліктерінің зақымдануынан, ал біріншісінде - дәл осындай себептерден, сондай-ақ тірек шарикті подшипниктердің дұрыс алдын ала жүктелуінен туындайды.
Бірінші күйдегі күшті реттеу үшін тіреуіш гайканы қатайту үшін рульдік механизмді ішінара бөлшектеу керек.
Тексеруді және рульдік басқаруды реттеуді аяқтағаннан кейін руль тұтқасын бойлық штангамен жалғап, руль дөңгелегі еркіндігін тексеріңіз.
Руль дөңгелегі моментін тексергенде, рульдік басқару сапасына екі аяқты біліктің айналу моменті айтарлықтай әсер ететінін есте ұстаған жөн.
Автокөліктегі қос аяқ білігінің айналу моментін тексерген кезде:
Ширкпен бойлық буынды ажыратыңыз, қозғалтқышты іске қосыңыз және рульдік басқару жүйесін шамамен 50°C дейін қыздырыңыз, содан кейін руль дөңгелегін ортаңғы күйге қойыңыз;
Динамометрді қос аяқтың шарикті түйреуіш астындағы тесікке іліңіз де, динамометр мен қос аяқтың арасындағы бұрышты шамамен 90°C шамасында ұстай отырып, кез келген бағытта тартыңыз.
Бұл жағдайда динамометр 545 Н-ден аспауы керек.
Бұл мәндерден асып кету бірқатар бөліктердің істен шығуына байланысты болуы мүмкін.
Бұл жағдайда егжей-тегжейлі тексеру және ақауды жою үшін рульдік механизмді бөлшектеу керек.
Реттеу бұрандасы мен қос аяқ білігі арасындағы қосылымдардағы шамадан тыс ойнатуды тексеру
үшін Реттеу бұрандасы мен қос аяқ білігі арасындағы қосылымдағы ойнату көлемін анықтау үшін қажет:
- бойлық руль штангасын ажыратыңыз, руль дөңгелегін ортаңғы позициядан әр бағытта бір жарым айналымнан артық бұраңыз, индикатордың көмегімен рульдік доңғалақтың корпусына қатысты екі аяқ білігінің осьтік қозғалысын өлшеңіз, қажетті мәнді қолданыңыз. қос аяқ білігіне осьтік күш.
Егер екі позицияның кез келгенінде бұл қозғалыс 0,2 мм-ден асса, саңылаулардың жоғарылауының себептерін анықтау үшін рульдік механизмді ішінара бөлшектеу қажет.
Автокөліктегі сорғы мен қуат рульін тексеру
Автомобильде сорғыны сорғы мен жоғары қысымды шлангтың арасына орнатылған KI-1097 (DR-70) дроссельді өлшегіш арқылы тексеру керек (2-сурет).
Дроссель тұтқасы 7 айналғанда, жеңдегі саңылау плунжер 11 арқылы бірте-бірте жабылады, соның нәтижесінде ағызу желісіндегі қысым баяу артады.
10 МПа қысымда және 50±5°С температурада лайнер саңылауының ағыс бөлігі арқылы өтетін жұмыс сұйықтығының шығыны май шығыны бар шкала белгіленген циферблатпен анықталады.
Көлемдік тиімділікте сорғы 0,6-дан аз, оны жөндеу қажет.
Осы құрылғыны пайдалана отырып, сонымен қатар рульдік басқару механизмінің қауіпсіздік клапанының жауап қысымын анықтауға болады.
