Sincronización de las ruedas de impulso del cigüeñal y el eje del engranaje del accionamiento de la bomba de inyección D-245E3
La necesidad de instalar (reinstalar) las ruedas de impulso del cigüeñal y el eje de la caja de cambios de accionamiento de la bomba de inyección para su sincronización puede ser causada por el desmontaje de la caja de cambios de accionamiento de la bomba de inyección durante la reparación actual del motor diesel
La instalación de ruedas impulsoras según el esquema propuesto se realiza para sincronizar las señales de los sensores de velocidad del cigüeñal y el eje de entrada del accionamiento de la bomba de inyección y se proporciona vinculando las señales de los sensores a un punto de referencia común del eje posición en el momento en que pasa el pistón del primer cilindro del punto muerto superior (PMS).
Para garantizar la correcta instalación de las ruedas de impulso, es necesario realizar un dispositivo para fijar el pasador de ubicación de la rueda dentada de la caja de cambios de acuerdo con el croquis (Figura 1).
Figura 1: herramienta de fijación del pasador de ubicación
Retire la tapa de la tapa de la culata.
Poner el pistón del primer cilindro en la posición PMS girando el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj con el tornillo 4 (Figuras 4a, 4b) hasta que coincida (dependiendo del diseño de la rueda de impulso):
Figura 2: Inserción del retén en el orificio de la chapa trasera y el volante.
- a) – el espacio en la "corona" de la rueda de impulso está hecho en forma de un segmento de depresiones;
- b) - el espacio en la "corona" de la rueda de impulso se realiza en forma de segmento continuo):
- - a) eje del diente 16 de la "corona" de la rueda de impulso (cuando se cuenta en sentido antihorario desde el segmento del espacio en la "corona" de la rueda de impulso) con el eje del sensor 1 Figura 4a;
- - b) eje de la cavidad 16 de la "corona" de la rueda de impulso (cuando se cuenta en sentido contrario a las agujas del reloj desde el segmento de ruptura en la "corona" de la rueda de impulso) con el sensor del eje 1, Figura 4b;
Asegúrese de que las válvulas de admisión y escape del 1er cilindro estén cerradas, si la válvula de escape está abierta, gire el cigüeñal una vuelta completa y vuelva a verificar el estado de las válvulas.
Instale el pistón del primer cilindro en la carrera de compresión (para ≈ 60° del ángulo de giro del cigüeñal al PMS), para lo cual:
Figura 4a - Instalación del sensor de velocidad del cigüeñal
Figura 4b - Instalación del sensor de velocidad del cigüeñal
c) para motores diésel con bloqueo de posición del cigüeñal:
- gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj utilizando el perno 4 (Figuras 4a, 4b) unas dos vueltas, mientras que en la segunda vuelta, desenrosque el retén del orificio roscado de la chapa trasera de acuerdo con la Figura 2, introdúzcalo con el reverso lado en el mismo orificio contra el tope del volante y girar el cigüeñal hasta que el pestillo coincida con el orificio del volante;
En este caso, la rueda impulsora 2 (Figuras 4a, 4b), fijada en la polea del cigüeñal 3, se ubicará de tal forma que el eje del sensor 1 pasará a lo largo del eje del sexto diente del "corona" (diseño - a), o a lo largo del eje de la sexta cavidad "corona" (diseño - b), rueda de impulso (cuando se cuenta en sentido antihorario desde el segmento de espacio en la "corona" de la rueda de impulso).
Figura 3a - Marcas de instalación.
d) para motores diésel sin bloqueo de posición del cigüeñal:
- gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj usando el perno 4 (Figuras 4a, 4b) aproximadamente dos vueltas, mientras que en la segunda vuelta gire el cigüeñal hasta las marcas de alineación en la rueda de impulso 1 (Figuras 3a, 3b) y el soporte delantero 2 coincidir.
En este caso, la rueda impulsora 2 (Figuras 4a, 4b), fijada en la polea del cigüeñal 3, se ubicará de tal forma que el eje del sensor 1 pasará a lo largo del eje del sexto diente del "corona"
- (diseño - a), o a lo largo del eje de la sexta cavidad de la "corona"
- (diseño - b), rueda de impulso (cuando se cuenta en sentido antihorario desde el segmento de espacio en la "corona" de la rueda de impulso).
En la caja de engranajes extraída, girando el acoplamiento de transmisión hasta la mitad en el sentido de las agujas del reloj 5 (Figura 7) (en la Figura 5, la caja de engranajes se muestra con el engranaje de transmisión de la caja de cambios instalado en la mitad del acoplamiento de transmisión), logre la apariencia en la ventana para instalar el sensor de dos pines de impulso ubicados secuencialmente.
Gire levemente el actuador en la dirección opuesta para colocar el pasador a lo largo de la dirección de rotación del eje) en el centro de la ventana (ver Figura 5).
Instale el accesorio para fijar la posición del pasador de ubicación 1 (Figura 6) en la ventana de instalación del sensor de frecuencia del eje de la caja de cambios (Figura 5).
Imagen 5 - Engranaje impulsor de la bomba de inyección
Figura 6 - Fijación de la caja de cambios
Figura 7 - Transmisión por engranajes
Retire la tapa de la escotilla 1 (Figura 7) y, sosteniendo el engranaje impulsor 6 a través de la ventana de la escotilla, inserte los espárragos 3 de la mitad del acoplamiento impulsor 5 en las ranuras del engranaje impulsor, instalando así la caja de cambios.
Montar el reductor en el cuadro.
Instale y apriete las tuercas de 2 a 35...50 Nm.
Elimine la herramienta de instalación.
Vuelva a instalar el sensor de velocidad del eje de la caja de cambios, la tapa de registro y asegúrelos.
Retire el bloqueo del volante (en motores con bloqueo de posición del cigüeñal) y enrósquelo en la placa trasera.
Instale la tapa de la tapa de la culata.