Sincronización de las ruedas de impulsos del cigüeñal y del eje de la caja de cambios del accionamiento de la bomba de inyección D-245E3
La necesidad de instalar (reinstalar) las ruedas de impulso del cigüeñal y el eje de la caja de cambios impulsora de la bomba de inyección de combustible para sincronizarlos puede deberse al desmontaje de la caja de cambios impulsora de la bomba de inyección de combustible durante reparaciones diésel de rutina
La instalación de ruedas de impulsos según el esquema propuesto se lleva a cabo para sincronizar las señales de los sensores de velocidad del cigüeñal y el eje de entrada del accionamiento de la bomba de inyección y se garantiza vinculando las señales del sensor al punto de referencia común del eje. posición en el momento en que el pistón del primer cilindro pasa el punto muerto superior (PMS).
Para garantizar la correcta instalación de las ruedas de impulso, es necesario realizar un dispositivo para fijar el pasador dentado de la caja de cambios de acuerdo con el croquis (Figura 1).
Retire la tapa de la culata.
Instale el pistón del primer cilindro en la posición PMS girando el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj usando el perno 4 (Figuras 4a, 4b) hasta que coincida (dependiendo del diseño de la rueda de impulso):
- a) – el espacio en la “corona” de la rueda de impulso tiene la forma de un segmento de depresiones;
- b) - el espacio en la “corona” de la rueda de impulso tiene la forma de un segmento macizo):
- - a) el eje del diente 16 de la “corona” de la rueda de pulso (cuando se cuenta en sentido antihorario desde el segmento de espacio en la “corona” de la rueda de pulso) con el eje del sensor 1 Figura 4a;
- - b) el eje de la cavidad 16 de la “corona” de la rueda de pulso (cuando se cuenta en sentido antihorario desde el segmento del espacio en la “corona” de la rueda de pulso) con el eje del sensor 1, Figura 4b ;
Asegúrate de que las válvulas de admisión y escape del 1er cilindro estén cerradas; si la válvula de escape está abierta, gira el cigüeñal una vuelta completa y vuelve a verificar el estado de las válvulas.
Instale el pistón del primer cilindro en la carrera de compresión (más allá de ≈ 60° del ángulo de rotación del cigüeñal antes del PMS), para lo cual:
c) para motores diésel con bloqueo de posición del cigüeñal:
- gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj utilizando el perno 4 (Figuras 4a, 4b) aproximadamente dos vueltas; en la segunda vuelta, de acuerdo con la Figura 2, desenrosque el retenedor del orificio roscado de la lámina trasera, insértelo por el reverso en el mismo orificio hasta el fondo del volante y gire el cigüeñal hasta que el bloqueo coincida con el orificio del volante;
En este caso, la rueda de impulso 2 (Figuras 4a, 4b), montada en la polea 3 del cigüeñal, se posicionará de tal manera que el eje del sensor 1 pasará a lo largo del eje del sexto diente del “ corona” (diseño – a), o a lo largo del eje de la sexta cavidad “corona” (diseño – b), rueda de impulso (cuando se cuenta en sentido antihorario desde el segmento de espacio en la “corona” de la rueda de impulso).
d) para motores diésel sin bloqueo de posición del cigüeñal:
- gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj usando el perno 4 (Figuras 4a, 4b) aproximadamente dos vueltas, en la segunda vuelta gire el cigüeñal hasta que las marcas de alineación en la rueda de impulso 1 (Figuras 3a, 3b) coincidan con el soporte delantero 2.
En este caso, la rueda de impulsos 2 (Figuras 4a, 4b), montada en la polea 3 del cigüeñal, se posicionará de tal manera que el eje del sensor 1 pasará a lo largo del eje del sexto diente de la “corona”.
- (diseño – a), o a lo largo del eje de la sexta cavidad de la “corona”
- (diseño – b), rueda de impulso (cuando se cuenta en sentido antihorario desde el segmento de espacio en la “corona” de la rueda de impulso).
Con la caja de cambios extraída, gire la mitad del acoplamiento impulsor 5 en el sentido de las agujas del reloj (Figura 7) (en la Figura 5, la caja de cambios se muestra con el engranaje impulsor instalado en la mitad del acoplamiento impulsor) hasta que aparezcan dos pasadores de pulso consecutivos en la ventana para instalar el sensor.
Girando ligeramente el variador en la dirección opuesta, coloque el pasador de alineación (el primero en la dirección de rotación del eje) en el centro de la ventana (ver Figura 5).
Instale la ventana de instalación del sensor de frecuencia del eje de la caja de cambios (Figura 5) con un dispositivo para fijar la posición del pasador de alineación 1 (Figura 6).
Retire la tapa de la escotilla 1 (Figura 7) y, apoyando el engranaje impulsor 6 a través de la ventana de la escotilla, inserte los pasadores 3 de las mitades del acoplamiento de transmisión 5 en las ranuras del engranaje impulsor, instalando así la caja de cambios.
Fije la caja de cambios al tablero de distribución.
Instale y apriete las tuercas 2 con un par de 35-50 Nm.
Retire el accesorio de instalación.
Instale el sensor de velocidad del eje de la caja de cambios y la tapa de la escotilla y asegúrelos.
Retirar el retenedor del volante (en motores con abrazadera de posición del cigüeñal) y atornillar su parte roscada en la chapa trasera.
Instale la tapa de la culata.
