Установка випередження запалення дизеля Д-245Е3

Синхронізація імпульсних коліс колінчастого валу та валу редуктора приводу ТНВД Д-245Е3

Необхідність установки (переустановки) імпульсних коліс колінчастого валу та валу редуктора приводу ТНВД для їх синхронізації може бути викликана демонтажем редуктора приводу ТНВД при проведенні поточного ремонту дизеля

Установка імпульсних коліс за пропонованою схемою проводиться для синхронізації сигналів датчиків частоти обертання колінчастого валу і первинного валу приводу ТНВД і забезпечується прив'язкою сигналів датчиків до загальної вихідної точки положення валів у момент проходження поршня першого циліндра верхньої мертвої точки (ВМТ).

Для забезпечення правильної установки імпульсних коліс необхідно виготовити пристрій для фіксації настановного штифта зубчастого колеса редуктора відповідно до ескізу (Малюнок 1).

Малюнок 1 – Пристосування для фіксації інсталяційного штифта

Зніміть кришку головки циліндрів.

Встановіть поршень першого циліндра в положення ВМТ, повертаючи колінчастий вал за годинниковою стрілкою, використовуючи болт 4 (Малюнки 4а, 4б), до збігу (залежно від конструктивного виконання імпульсного колеса):

Малюнок 2 - Встановлення фіксатора в отвір заднього аркуша та маховика.
  • а) – розрив у «короні» імпульсного колеса виконаний у вигляді сегмента западин;
  • б) - розрив у «короні» імпульсного колеса виконаний у вигляді суцільного сегмента):
  • - а) осі 16-го зуба «корони» імпульсного колеса (при відліку проти годинникової стрілки від сегмента розриву в «короні» імпульсного колеса) з віссю датчика 1 Рисунок 4а;
  • - б) осі 16-ї западини «корони» імпульсного колеса (при відліку проти годинникової стрілки від сегмента розриву в «короні» імпульсного колеса) з віссю датчика 1, Малюнок 4б;

Переконайтеся, що впускний та випускний клапани 1-го циліндра закриті, якщо випускний клапан відкритий, переверніть колінчастий вал на повний оборот і повторно перевірте стан клапанів.

Встановіть поршень першого циліндра на такті стиснення (за ≈ 60° кута повороту колінчастого валу до ВМТ), для чого:

Малюнок 4а - Встановлення датчика частоти обертання колінчастого валу: 1 - датчик частоти обертання колінчастого валу; 2 - імпульсне колесо (конструктивне виконання - а); 3 - шків колінчастого валу; 4 – болт кріплення шківа; а – шостий зуб імпульсного колеса; b - шістнадцятий зуб імпульсного колеса (ВМТ)
Малюнок 4б - Встановлення датчика частоти обертання колінчастого валу: 1 - датчик частоти обертання колінчастого валу; 2 - імпульсне колесо (конструктивне виконання - b); 3 - шків колінчастого валу; 4 – болт кріплення шківа; a - шоста западина імпульсного колеса; b - шоста западина імпульсного колеса (ВМТ)

в) для дизелів з фіксатором положення колінчастого валу:

- поверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою, використовуючи болт 4 (Малюнки 4а, 4б) приблизно на два обороти при цьому на другому обороті виверніть відповідно до рисунка 2 фіксатор з різьбового отвору заднього листа, вставте його зворотною стороною до упору в маховик і повертайте колінчастий вал до моменту збігу фіксатора з отвором у маховику;

При цьому імпульсне колесо 2 (Малюнки 4а, 4б), закріплене на шківі колінчастого валу 3 розташується таким чином, що вісь датчика 1 проходитиме по осі шостого зуба «корони» (конструктивне виконання – а), або по осі шостої западини "корони" (конструктивне виконання - б), імпульсного колеса (при відліку проти годинникової стрілки від сегмента розриву в "короні" імпульсного колеса).

Малюнок 3а – Мітки настановні: I - Для транспортних засобів МАЗ, ГАЗ, ПАЗ; II - Для транспортних засобів ЗІЛ; a, c - мітки настановні; b - позначка на імпульсному колесі

г) для дизелів без фіксатора положення колінчастого валу:

- поверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою, використовуючиуя болт 4 (Малюнки 4а, 4б) приблизно на два обороти при цьому на другому обороті колінвал повертайте до моменту збігу настановних міток на імпульсному колесі 1 (Малюнки 3а, 3б) і опорі передньої 2.

При цьому імпульсне колесо 2 (Малюнки 4а, 4б), закріплене на шківі колінчастого вала 3, розташується таким чином, що вісь датчика 1 проходитиме по осі шостого зуба «корони»

  • (конструктивне виконання – а), або по осі шостої западини «корони»
  • (конструктивне виконання – б), імпульсного колеса (при відліку проти годинникової стрілки від сегмента розриву в «короні» імпульсного колеса).

На знятому редукторі, повертаючи за годинниковою стрілкою напівмуфту приводу 5 (Малюнок 7) (на малюнку 5 редуктор зображений зі встановленою на напівмуфті приводу шестернею приводу редуктора) домогтися появи у вікні для встановлення датчика двох послідовно розташованих імпульсних штифтів.

Незначним поворотом приводу у зворотний бік розташувати настановний штифт (перший  по ходу обертання вала) по центру вікна (див. рисунок 5).

Встановіть у вікно установки датчика частоти вала редуктора (Малюнок 5) пристрій для фіксації положення штифта 1 (Малюнок 6).

Малюнок 5 – Редуктор приводу ТНВ: 1 – редуктор приводу ТНВД; 2 - настановний фланець датчика; 3 – болт кріплення фланця; 4 – шестерня приводу редуктора; 5 – шестерня з імпульсними штифтами; a – вікно установки датчика частоти валу редуктора; b - штифт настановний; I - кришку редуктора знято
Малюнок 6 - Фіксація шестірні редуктора: 1 - пристосування для фіксації настановного штифта; 2 – кришка редуктора; 3 – корпус редуктора; 4 – шестерня; 5 - штифт настановний
Малюнок 7 – Привід редуктора: 1 – кришка люка; 2 - гайка та шайба; 3 – шпилька; 4 – гайка спеціальна; 5 - напівмуфта приводу; 6 - шестерня приводу редуктора

Зніміть кришку люка 1 (Малюнок 7) і, підтримуючи через вікно люка шестерню приводу 6, введіть у пази шестерні приводу шпильки 3 напівмуфти приводу 5, встановивши таким чином редуктор.

Закріпіть редуктор на щиті розподілу.

Встановіть та затягніть гайки 2 моментом 35-50 Нм.

Вийміть інсталяційний пристрій.

Встановіть на місце датчик частоти обертання валу редуктора, кришку люка та закріпіть їх.

Вийміть фіксатор маховика (на двигунах з фіксатором положення колінчастого валу) і вверніть його різьбовою частиною в задній лист.

Встановіть кришку головки циліндрів.