La boquilla (Figura 1) está diseñada para inyectar combustible en el cilindro diésel y proporcionar un rociado de combustible de alta calidad
Los motores diésel utilizan inyectores tipo CRIN2 fabricados por BOSCH (Alemania).
Imagen 1 - Boquilla
El inicio de inyección requerido y la cantidad de suministro de combustible son proporcionados por la acción de la válvula solenoide del inyector.
La hora de inicio de la inyección la establece el sistema de control electrónico diésel.
La formación de señales de control de inyectores por parte de la unidad electrónica se produce en base a la "lectura" de las señales generadas por los sensores de velocidad del cigüeñal y el eje de entrada de la caja de cambios de accionamiento de la bomba de inyección, instalado en una determinada posición angular relativa a la otro.
El principio de funcionamiento de la boquilla se muestra en la Figura 2.
El combustible se suministra a través de la línea de alta presión a través del canal de entrada 4 a la boquilla del inyector 11, así como a través del orificio del acelerador de suministro de combustible 7, a la cámara del pistón de control 8 a través del orificio del acelerador de salida de combustible, que puede ser abierta por una válvula solenoide, la cámara está conectada a la línea de reflujo 1.
Cuando el orificio del acelerador 6 está cerrado, la fuerza hidráulica que actúa desde arriba sobre el pistón de control supera la fuerza de la presión del combustible desde abajo sobre el chaflán (hombro) 12 de la aguja del rociador de la boquilla.
Como resultado, la aguja se presiona contra el asiento del atomizador y cierra herméticamente los orificios del atomizador. Como resultado, el combustible no ingresa a la cámara de combustión.
Cuando se activa la válvula solenoide 3, la armadura del electroimán se mueve hacia arriba y la bola 5 se abre, abriendo el orificio del acelerador 6.
En consecuencia, se reducen tanto la presión en la cámara de la válvula de control como la fuerza hidráulica que actúa sobre el pistón de la válvula de control.
Bajo la acción de la presión del combustible sobre el cono, la aguja del atomizador se aleja del asiento, de modo que el combustible ingresa a la cámara de combustión del cilindro a través de los orificios del atomizador.
El flujo de control es la cantidad adicional de combustible destinada a levantar la aguja que, después de su uso, se desvía hacia la línea de retorno de combustible.
Imagen 2 - Diagrama esquemático del funcionamiento del inyector
Además del flujo de control, hay fugas de combustible a través de la aguja del atomizador y la guía del pistón de control.
Todo este combustible se descarga en la línea de reflujo, a la que están conectadas todas las demás unidades del sistema de inyección, y se devuelve al tanque de combustible.
La cantidad de combustible inyectado es proporcional al tiempo de encendido de la electroválvula y de la presión en el raíl, y no depende ni del régimen del motor ni del modo de funcionamiento de la bomba de inyección (inyección controlada por tiempo).
Cuando la válvula solenoide está desactivada, la armadura es presionada hacia abajo por la fuerza del resorte de bloqueo de la válvula y la bola de la válvula 5 cierra el puerto del acelerador.
Después de cerrar el estrangulador de salida de combustible, la presión en la cámara de la válvula de control vuelve a alcanzar el mismo valor que en el acumulador.
Este aumento de presión empuja hacia abajo el pistón de control junto con la aguja del atomizador. Cuando la aguja está firmemente unida al asiento del atomizador y cierra sus orificios, la inyección se detiene.
La sustitución de los inyectores en base a los resultados de las pruebas del sistema de alimentación “COMMON RAIL” debe realizarse teniendo en cuenta las marcas del inyector y del pulverizador, aplicadas en los lugares indicados en la Figura 3.
Está prohibido reemplazar el atomizador en la boquilla sin el uso de equipos especiales y personal especialmente capacitado, así como durante el período de garantía.
Durante el período de garantía, el atomizador en la boquilla solo puede ser reemplazado por un servicio de Bosch o talleres especialmente autorizados por Bosch.
