La boquilla (Figura 1) está diseñada para inyectar combustible en el cilindro diésel y garantizar una atomización del combustible de alta calidad
Los motores diésel utilizan inyectores tipo CRIN2 fabricados por BOSCH (Alemania).
El momento requerido para el inicio de la inyección y la cantidad de suministro de combustible son proporcionados por la acción de la válvula solenoide del inyector.
El punto de partida de la inyección lo establece el sistema de control electrónico del motor diésel.
La unidad electrónica genera señales de control del inyector basándose en la “lectura” de las señales generadas por los sensores de velocidad del cigüeñal y el eje de entrada de la caja de cambios de accionamiento de la bomba de inyección, instalados en una determinada posición angular entre sí.
El principio de funcionamiento de la boquilla se muestra en la Figura 2.
El combustible se suministra a través de la línea de alta presión a través del canal de suministro 4 a la boquilla del inyector 11, así como a través del orificio del acelerador de suministro de combustible 7, a la cámara del pistón de control 8 a través del orificio del acelerador de salida de combustible, que se puede abrir mediante una válvula electromagnética, la cámara está conectada a la línea de retorno 1.
Cuando el orificio del acelerador 6 está cerrado, la fuerza hidráulica que actúa desde arriba sobre el pistón de control excede la fuerza de la presión del combustible desde abajo sobre el chaflán (hombro) 12 de la aguja de pulverización del inyector.
Como resultado, la aguja se presiona contra el asiento de la boquilla y cierra herméticamente los orificios de la boquilla. Como resultado, el combustible no ingresa a la cámara de combustión.
Cuando se activa la válvula solenoide 3, la armadura del electroimán se mueve hacia arriba y la bola 5 se abre, abriendo el orificio del acelerador 6.
En consecuencia, se reducen tanto la presión en la cámara de la válvula de control como la fuerza hidráulica que actúa sobre el pistón de la válvula de control.
Bajo la influencia de la presión del combustible sobre el cono, la aguja de la boquilla se aleja del asiento, de modo que el combustible ingresa a la cámara de combustión del cilindro a través de los orificios de la boquilla.
El suministro de control es una cantidad adicional de combustible destinada a elevar la aguja, que, después de su uso, se descarga en la línea de retorno de combustible.
Además del suministro de control, hay fugas de combustible a través de la aguja de la boquilla y la guía del pistón de control.
Todo este combustible se descarga en la línea de retorno, a la que están conectados todos los demás componentes del sistema de inyección, y regresa al tanque de combustible.
La cantidad de combustible inyectado es proporcional al tiempo de activación de la válvula solenoide y a la presión en la cremallera, y no depende ni del régimen del motor ni del modo de funcionamiento de la bomba de inyección de combustible (inyección controlada por tiempo).
Cuando la válvula solenoide se desactiva, la armadura es presionada hacia abajo por la fuerza del resorte de cierre de la válvula y la bola de la válvula 5 cierra el orificio del acelerador.
Después de cerrar el orificio del acelerador de salida de combustible, la presión en la cámara de la válvula de control vuelve a alcanzar el mismo valor que en la batería.
Este aumento de presión mueve el pistón de control hacia abajo junto con la aguja de pulverización.
Cuando la aguja encaja firmemente en el asiento de la boquilla y bloquea sus orificios, la inyección se detiene.
El reemplazo de los inyectores según los resultados de las pruebas del sistema de alimentación “COMMON RAIL” debe realizarse teniendo en cuenta las marcas del inyector y del pulverizador, aplicadas en los lugares indicados en la Figura 3.
Está prohibido reemplazar la boquilla en la boquilla sin el uso de equipo especial y personal especialmente capacitado, así como durante el período de garantía.
Durante el período de garantía, el reemplazo de la boquilla en el La boquilla solo puede ser fabricada por el servicio técnico de Bosch o por talleres especialmente autorizados por Bosch.