Arranque de un motor frío mediante un dispositivo de soplete eléctrico ZIL-5301
El dispositivo de bengala eléctrico (EFD) está diseñado para facilitar el arranque de un motor frío a temperaturas ambiente inferiores a -5°C
El uso de EFC es eficaz a temperaturas ambiente de hasta -22 °C; a temperaturas más bajas, se debe utilizar un precalentador.
El principio de funcionamiento de la EFU se basa en calentar el aire que entra a los cilindros del motor con un soplete de bujía.
El combustible suministrado a la bujía no se quema completamente.
La parte no quemada en forma de vapores y gas calentado ingresa a los cilindros, lo que contribuye a la aparición de fuentes de ignición adicionales en la cámara de combustión.
La corriente consumida por la ECU no tiene un efecto negativo en la posterior descarga de las baterías en el arranque.
Al mismo tiempo, la corriente consumida por el motor de arranque se reduce entre 4 y 6 veces debido a parpadeos más tempranos en los cilindros del motor.
Cuando se enciende el botón EPU, el voltaje de las baterías se suministra a la bujía de la antorcha a través del relé de encendido de la EPU y el relé térmico.
Simultáneamente al calentamiento de la bujía, se calienta y se activa el relé térmico, incluida la válvula solenoide y la alarma en la unidad de alarma.
Al mismo tiempo, la válvula se abre y el combustible fluye hacia la bujía, y la iluminación del indicador indica que el dispositivo está listo para arrancar el motor.
Además, cuando se enciende el botón ECU, se suministra voltaje al relé, lo que interrumpe el circuito del devanado de excitación del generador, que es necesario para proteger las bujías del voltaje generado por el generador cuando el motor alcanza un modo estable acompañado del funcionamiento de la ECU.
Mantener la llama a baja velocidad del motor después del arranque ayuda a que alcance rápidamente un modo de funcionamiento independiente y a reducir el humo generado por un motor sin calentar.
La resistencia de la espiral del relé térmico se selecciona de modo que se proporcione una tensión de 19 V (tensión nominal de la bujía) en los terminales de la bujía.
Para arrancar un motor frío usando la ECU, se requiere lo siguiente:
- 1. Purgue el sistema de potencia del motor con una bomba de combustible manual.
- 2. Asegúrese de que haya combustible en el tanque de la ECU.
- 3. Coloque la palanca de parada del motor en posición de trabajo y la palanca de cambios en punto muerto.
- 4. Enciende la batería.
- 5. Coloque la palanca de alimentación manual de combustible en la posición media presionando primero el pedal de combustible.
- 6. Enciende los dispositivos.
- 7. Presione el botón 36 (ver Fig. 2) del interruptor de la ECU y manténgalo presionado hasta que se encienda el indicador.
- El indicador 12 (ver Fig. 2) debe iluminarse aproximadamente entre 40 y 120 segundos después de presionar el botón del interruptor.
- 8. Después de que se encienda la luz de advertencia, presione el pedal del combustible y el pedal del embrague
Gire la llave del interruptor de arranque a la posición no fija (es decir, encienda el motor de arranque) sin soltar el botón del interruptor.
Tan pronto como el motor comience a funcionar, suelte la llave del interruptor de arranque y mantenga presionado el botón del interruptor de la ECU hasta que el funcionamiento del motor se estabilice, pero no más de 1 minuto.
Si el motor no arranca, es necesario repetir estas operaciones después de 1 a 2 minutos.
El combustible diésel se debe llenar en el tanque de la ECU de acuerdo con la temporada. Está estrictamente prohibido verter gasolina en el depósito.
Principales averías del dispositivo de linterna eléctrica que surgen durante el funcionamiento del vehículo
Signos de fallo del dispositivo de bengala:
- - la aguja del indicador actual se sale de escala;
- - la flecha del indicador actual no se desvía;
- - la flecha indicadora actual muestra la mitad de la corriente de descarga; falta de antorcha de llama.
Los fallos más típicos incluyen:
- - cortocircuito de la bujía a la carrocería (“tierra”);
- - cortocircuito o rotura de la bobina del relé térmico;
- - bujía quemada o falta de contacto en el circuito;
- - fallo del sistema de combustible. Como resultado de la falla, el dispositivo no funciona en el colector de admisión del motor o no funciona durante la operación de arranque.
Para verificar si hay un circuito abierto, conecte una lámpara de prueba entre el terminal de la bujía y la carcasa del motor. Si el circuito está funcionando y se presiona el botón, la lámpara debería encenderse.
Si la lámpara no enciende, revisa todo el circuito de alimentación de la vela, empezando por las pilas.
Compruebe el interruptor pulsador conectando sus terminales entre sí con un conductor. Si la ECU funciona cuando sus terminales están conectados, pero no funciona sin un conductor cuando se presiona el botón, entonces el botón está defectuoso.
La capacidad de servicio del botón de encendido EPI también se verifica con una lámpara de prueba conectándolo uno por uno a los terminales del botón.
Para tener una idea de cómo funciona la EFU, tuve que dibujar un diagrama
Muchos entusiastas de los automóviles solicitan un diagrama de conexión de las bujías incandescentes. Por eso te presento el diagrama.
Por supuesto, el coche todavía tiene activado el relé de bloqueo del devanado de campo del alternador.
Pero como mucha gente supone, este relé está conectado en paralelo con el relé de encendido de la ECU.
