Starten eines kalten Motors mit einem Elektrobrennergerät ZIL-5301
Das elektrische Fackelgerät (EFD) soll das Starten eines kalten Motors bei Umgebungstemperaturen unter minus 5 °C erleichtern.
Der Einsatz von EFC ist bei Umgebungstemperaturen bis minus 22°C effektiv; bei niedrigeren Temperaturen sollte ein Vorheizer verwendet werden.
Das Funktionsprinzip der EFU basiert auf der Erwärmung der in die Motorzylinder eintretenden Luft mit einem Zündkerzenbrenner.
Der der Zündkerze zugeführte Kraftstoff verbrennt nicht vollständig.
Der unverbrannte Teil davon gelangt in Form von Dämpfen und erhitztem Gas in die Zylinder und trägt so zur Entstehung zusätzlicher Zündquellen im Brennraum bei.
Der vom Steuergerät aufgenommene Strom hat keinen negativen Einfluss auf die anschließende Anlasserentladung der Batterien.
Gleichzeitig wird der vom Anlasser verbrauchte Strom durch frühere Blitze in den Motorzylindern um das 4- bis 6-fache reduziert.
Wenn die EPU-Taste eingeschaltet ist, wird die Spannung von den Batterien über das EPU-Einschaltrelais und das Thermorelais an die Zündkerze des Brenners angelegt.
Gleichzeitig mit der Erwärmung der Zündkerze erwärmt sich das Thermorelais und wird aktiviert, einschließlich des Magnetventils und des Alarms in der Alarmeinheit.
Gleichzeitig öffnet sich das Ventil und Kraftstoff fließt zur Zündkerze, und das Aufleuchten der Anzeige zeigt an, dass das Gerät zum Starten des Motors bereit ist.
Darüber hinaus wird beim Einschalten des ECU-Knopfes Spannung an das Relais angelegt, das den Stromkreis der Erregerwicklung des Generators unterbricht, was notwendig ist, um die Zündkerzen vor der vom Generator erzeugten Spannung zu schützen, wenn der Motor erreicht ein stabiler Modus, der vom Betrieb des Steuergeräts begleitet wird.
Wenn die Flamme nach dem Start auf einer niedrigen Motordrehzahl gehalten wird, kann sie schnell in einen unabhängigen Betriebsmodus gelangen und die Rauchentwicklung eines ungeheizten Motors reduzieren.
Der Widerstand der Thermorelaisspirale ist so gewählt, dass an den Zündkerzenklemmen eine Spannung von 19 V (Nennspannung der Zündkerze) zur Verfügung steht.
Um einen kalten Motor mithilfe der ECU zu starten, ist Folgendes erforderlich:
- 1. Entlüften Sie das Motorantriebssystem mit einer manuellen Kraftstoffpumpe.
- 2. Stellen Sie sicher, dass sich Kraftstoff im ECU-Tank befindet.
- 3. Bringen Sie den Motorstopphebel in die Arbeitsposition und den Schalthebel in die Neutralstellung.
- 4. Schalten Sie den Akku ein.
- 5. Stellen Sie den manuellen Kraftstoffzufuhrhebel auf die mittlere Position, indem Sie zuerst das Kraftstoffpedal betätigen.
- 6. Geräte einschalten.
- 7. Drücken Sie die Taste 36 (siehe Abb. 2) des ECU-Schalters und halten Sie sie gedrückt, bis die Anzeige aufleuchtet.
- Anzeige 12 (siehe Abb. 2) sollte ca. 40-120 s nach dem Drücken der Schalttaste aufleuchten.
- 8. Nachdem die Warnleuchte aufleuchtet, betätigen Sie das Kraftstoffpedal und das Kupplungspedal
Drehen Sie den Anlasserschalterschlüssel in die nicht fixierte Position (d. h. schalten Sie den Anlasser ein), ohne den Schalterknopf loszulassen.
Sobald der Motor zu laufen beginnt, lassen Sie den Anlasserschalter los und halten Sie den ECU-Schalterknopf gedrückt, bis der Motorbetrieb stabil ist, jedoch nicht länger als 1 Minute.
Wenn der Motor nicht startet, müssen Sie diese Vorgänge nach 1–2 Minuten wiederholen.
Dieselkraftstoff muss je nach Jahreszeit in den ECU-Tank eingefüllt werden. Es ist strengstens verboten, Benzin in den Tank zu füllen.
Hauptstörungen des Taschenlampengeräts, die während des Fahrzeugbetriebs auftreten
Anzeichen für einen Ausfall eines Fackelgeräts:
- - Die Nadel der Stromanzeige verlässt die Skala.
- - der aktuelle Indikatorpfeil weicht nicht ab;
- - Der Pfeil der Stromanzeige zeigt den halben Entladestrom an. Mangel an Flammenbrenner.
Zu den typischsten Fehlern gehören:
- - Kurzschluss der Zündkerze mit der Karosserie („Masse“);
- - Kurzschluss oder Durchbrennen der Thermorelaisspule;
- - Durchgebrannte Zündkerze oder fehlender Kontakt im Stromkreis;
- - Ausfall des Kraftstoffsystems. Aufgrund des Fehlers funktioniert das Gerät nicht im Ansaugkrümmer des Motors oder funktioniert nicht während des Anlasserbetriebs.
Für Um den Stromkreis auf Unterbrechung zu prüfen, schließen Sie eine Prüflampe zwischen dem Zündkerzenanschluss und dem Motorgehäuse an. Wenn der Schaltkreis funktioniert und die Taste gedrückt wird, sollte die Lampe leuchten.
Wenn die Lampe nicht leuchtet, überprüfen Sie den gesamten Stromversorgungskreis der Kerze, beginnend mit den Batterien.
Überprüfen Sie den Druckschalter, indem Sie seine Anschlüsse mit einem Leiter miteinander verbinden. Wenn das Steuergerät bei angeschlossenen Klemmen funktioniert, beim Drücken der Taste jedoch ohne Leiter nicht funktioniert, ist die Taste defekt.
Die Funktionsfähigkeit des EPI-Netzschalters wird auch mit einer Prüflampe überprüft, indem diese einzeln an die Tastenanschlüsse angeschlossen werden.
Um eine Vorstellung davon zu bekommen, wie die EFU funktioniert, musste ich ein Diagramm zeichnen
Viele Autoenthusiasten fragen nach einem Anschlussplan für die Glühkerze. Deshalb präsentiere ich das Diagramm.
Natürlich ist bei dem Auto immer noch das Relais zum Blockieren der Feldwicklung der Lichtmaschine eingeschaltet.
Aber wie viele Leute vermuten, ist dieses Relais parallel zum ECU-Einschaltrelais geschaltet.
