Sistema de lubricación diésel D-245
Sistema de lubricación diésel - combinado
Los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas, los casquillos del engranaje intermedio y el engranaje impulsor de la bomba de combustible, el cojinete de biela del cigüeñal del compresor de freno neumático, así como el mecanismo de accionamiento de la válvula y el cojinete del eje del turbocompresor son lubricado bajo presión
Los manguitos, pistones, pasadores de pistón, varillas, elevadores y levas de árboles de levas están lubricados por salpicadura.
Bomba de aceite 7 - engranaje, de una sola sección, atornillada a la tapa del primer cojinete principal.
La bomba suministra aceite a través de las tuberías y canales del bloque de cilindros al filtro centrífugo 3, en el que se limpia de impurezas extrañas, productos de combustión y desgaste.
Desde el filtro centrífugo, el aceite purificado ingresa al radiador para enfriarse y, a través del tubo de suministro de aceite, al cojinete del eje del turbocompresor.
Desde el enfriador de aceite 1, el aceite fluye hacia la línea diésel.
La carcasa del filtro de aceite centrífugo contiene la válvula de alivio de presión 12, la válvula de drenaje 11 y la válvula de seguridad 5.
Al arrancar un motor diésel, el aceite sin calentar, debido a la alta resistencia del enfriador de aceite, fluye directamente a la línea diésel a través de la válvula reductora de presión (radiador), sin pasar por el radiador.
La válvula de seguridad (válvula de filtro centrífugo) se utiliza para mantener la presión del aceite delante del rotor del filtro a 0,7 MPa.
A medida que aumenta la presión, parte del aceite sin refinar se drena a través del cárter diésel.
Las válvulas reductoras y de seguridad no son ajustables.
Con el motor diésel en marcha, está estrictamente prohibido desenroscar los tapones de las válvulas reductoras de presión y de seguridad.
La válvula de drenaje se ajusta a una presión de 0,25-0,35 MPa y sirve para mantener la presión de aceite requerida en la línea principal de diésel.
El exceso de aceite se drena a través de la válvula hacia el cárter diésel.
Desde la línea principal del motor diésel, el aceite fluye a través de canales en el bloque de cilindros hasta todos los cojinetes principales del cigüeñal y el árbol de levas.
Desde los cojinetes principales pasa a través de canales en el cigüeñal hasta todos los cojinetes de biela.
Desde el primer cojinete principal, el aceite fluye a través de canales especiales hacia los casquillos del engranaje intermedio y el engranaje impulsor de la bomba de combustible, así como a la bomba de combustible.
Las piezas del mecanismo de la válvula se lubrican con aceite suministrado desde el cojinete del árbol de levas trasero a través de canales en el bloque, la culata del cilindro, perforando el cuarto poste del balancín en la cavidad interna del eje del balancín y a través del orificio hasta el casquillo del balancín. , desde donde pasa por el canal hasta el tornillo de ajuste y la barra.
El compresor para el accionamiento del freno neumático recibe aceite de la línea principal a través de perforaciones en el bloque de cilindros y una línea de aceite especial.
El aceite se drena del compresor al cárter diésel.
Principales parámetros del sistema de lubricación:
