Diesel-Schmiersystem D-245
Diesel-Schmiersystem – kombiniert
Die Lager der Kurbelwelle und der Nockenwelle, die Buchsen des Zwischenzahnrads und des Kraftstoffpumpenantriebszahnrads, das Pleuellager der Kurbelwelle des pneumatischen Bremskompressors sowie der Ventiltrieb und das Turboladerwellenlager sind unter Druck geschmiert
Hülsen, Kolben, Kolbenbolzen, Stangen, Stößel und Nockenwellennocken sind spritzgeschmiert.
Ölpumpe 7 - Zahnrad, einteilig, mit dem Deckel des ersten Hauptlagers verschraubt.
Die Pumpe fördert Öl durch die Rohre und Kanäle des Zylinderblocks zum Zentrifugalfilter 3, in dem es von Fremdverunreinigungen, Verbrennungsprodukten und Verschleiß gereinigt wird.
Vom Zentrifugalfilter gelangt das gereinigte Öl zur Kühlung in den Kühler und durch das Ölversorgungsrohr zum Wellenlager des Turboladers.
Vom Ölkühler 1 fließt Öl in die Dieselleitung.
Das Gehäuse des Zentrifugalölfilters enthält ein Überdruckventil 12, ein Ablassventil 11 und ein Sicherheitsventil 5.
Beim Starten eines Dieselmotors fließt nicht erhitztes Öl aufgrund des hohen Widerstands des Ölkühlers durch das Druckminderventil (Kühlerventil) direkt in die Dieselleitung und umgeht den Kühler.
Das Sicherheitsventil (Zentrifugalfilterventil) dient dazu, den Öldruck vor dem Filterrotor auf 0,7 MPa zu halten.
Wenn der Druck steigt, wird ein Teil des unraffinierten Öls durch das Dieselkurbelgehäuse abgelassen.
Reduzier- und Sicherheitsventile sind nicht einstellbar.
Bei laufendem Dieselmotor ist es strengstens verboten, die Stopfen des Druckminder- und Sicherheitsventils abzuschrauben.
Das Ablassventil ist auf einen Druck von 0,25–0,35 MPa eingestellt und dient der Aufrechterhaltung des erforderlichen Öldrucks in der Hauptdieselleitung.
Überschüssiges Öl wird durch das Ventil in das Dieselkurbelgehäuse abgelassen.
Von der Hauptleitung des Dieselmotors fließt Öl durch Kanäle im Zylinderblock zu allen Hauptlagern der Kurbelwelle und Nockenwelle.
Von den Hauptlagern geht es durch Kanäle in der Kurbelwelle zu allen Pleuellagern.
Vom ersten Hauptlager fließt das Öl über spezielle Kanäle zu den Buchsen des Zwischenrads und des Antriebsrads der Kraftstoffpumpe sowie zur Kraftstoffpumpe.
Ventilmechanismusteile werden mit Öl geschmiert, das vom hinteren Nockenwellenlager über Kanäle im Block, Zylinderkopf, Bohrungen im vierten Kipphebelzapfen, in den inneren Hohlraum der Kipphebelachse und durch das Loch zur Kipphebelbuchse zugeführt wird , von wo aus es durch den Kanal zur Einstellschraube und zur Hantel geht.
Der Kompressor für den pneumatischen Bremsantrieb erhält über Bohrungen im Zylinderblock und eine spezielle Ölleitung Öl aus der Hauptleitung.
Das Öl wird vom Kompressor in das Dieselkurbelgehäuse abgelassen.
Hauptparameter des Schmiersystems:
