Los motores diésel están equipados con bombas de combustible de alta presión CP3.3 (Figura 1).
La bomba de combustible de alta presión (HFP) está diseñada para crear una reserva de combustible, mantener y regular la presión en el acumulador de combustible
La bomba de cebado de combustible 2, impulsada por el eje 9, y el regulador de presión electromagnético 3 están unidos al cuerpo de la bomba de inyección.
En la carcasa de la bomba de inyección, tres émbolos 5 están ubicados radialmente en un ángulo de 120° (Figura 2), y un rotor de levas 4 está instalado excéntricamente en el eje de transmisión 3 (las levas están ubicadas a intervalos de 120° alrededor del circunferencia del rotor).
El árbol de transmisión de la bomba de inyección con rotor de levas tiene una transmisión por engranajes procedente de una caja de cambios, cuyo eje de entrada, a través del semiacoplamiento de transmisión, está en conexión cinemática con el cigüeñal diésel a través de engranajes de distribución.
El combustible que ha pasado a través de un filtro de combustible grueso con un separador de humedad se suministra bajo una presión de 0,8 a 0,9 MPa mediante una bomba de refuerzo de combustible a través de un filtro de combustible fino hasta el conector de entrada de la bomba de inyección.
La lubricación y refrigeración de las piezas de la bomba de inyección de combustible se realiza mediante la entrada de combustible diésel a la bomba de inyección.
Bajo la influencia de la presión de bombeo creada, la válvula de seguridad 2 permite el acceso del combustible a través del canal de suministro 6 a los espacios encima del émbolo.
La leva de avance del rotor mueve el émbolo hacia arriba, mientras que la entrada del canal de entrada se cierra y con una mayor elevación del émbolo, el combustible se comprime en el espacio sobre el émbolo.
Cuando la presión creciente alcanza un nivel correspondiente al mantenido en el acumulador de alta presión, se abre la válvula de liberación 7.
El combustible comprimido ingresa al circuito de alta presión.
El émbolo suministra combustible hasta llegar al PMS (carrera de alimentación).
Luego la presión cae y la válvula de salida se cierra.
El émbolo comienza a moverse hacia abajo. Por una revolución del eje, cada émbolo (de tres) realiza una carrera de bombeo.
Dado que la bomba de inyección está diseñada para un gran caudal, en ralentí y con cargas parciales se produce un exceso de combustible comprimido, que regresa al tanque de combustible a través de la válvula de control de presión 8 y la línea de retorno.
La válvula de control de presión ajusta la presión en el acumulador de alta presión dependiendo de la carga del motor, la velocidad del motor y el estado térmico del motor.
Si la presión en el acumulador es demasiado alta, la válvula se abre y parte del combustible del acumulador se desvía a través de la línea de retorno de regreso al tanque de combustible.
La válvula de control de presión está unida mediante una brida a la carcasa de la bomba de inyección.
El ancla 10 presiona la bola de la válvula 9 contra el asiento bajo la acción del resorte de la válvula para separar los circuitos de alta y baja presión.
El electroimán 11 encendido mueve la armadura, aplicando fuerza adicional para presionar la bola contra el asiento.
Todo el ancla se lava con combustible, que lubrica las superficies de rozamiento y elimina el exceso de calor.