Los diésel están equipados con bombas de combustible de alta presión СР3.3 (Figura 1).
La bomba de combustible de alta presión (HFP) está diseñada para crear una reserva de combustible, mantener y regular la presión en el acumulador de combustible
Una bomba de cebado de combustible 2, accionada por un eje 9, y un regulador de presión electromagnético 3 están fijados en la carcasa de la bomba de inyección.
Tres émbolos 5 están ubicados radialmente con un intervalo de ángulo de 120° en la carcasa de la bomba de inyección (Figura 2), y un rotor de levas 4 está montado excéntricamente en el eje de transmisión 3 (las levas están ubicadas a 120° de distancia alrededor del rotor circunferencia).
El eje de transmisión de la bomba de combustible de alta presión con rotor de leva tiene una transmisión por engranajes de una caja de cambios, cuyo eje de entrada está en comunicación cinemática con el cigüeñal diesel a través de los engranajes de distribución a través del semiacoplamiento de transmisión.
El combustible que ha pasado a través de un filtro de combustible grueso con un separador de humedad es suministrado a una presión de 0,8 ... 0,9 MPa por una bomba de cebado de combustible a través de un filtro de combustible fino al accesorio de entrada de la bomba de inyección.
La lubricación y el enfriamiento de las piezas de la bomba de combustible de alta presión se lleva a cabo mediante el combustible diésel que ingresa a la bomba de combustible de alta presión.
Imagen 1: bomba de combustible de alta presión СР3.3.
Bajo la influencia de la presión de sobrealimentación creada, la válvula protectora 2 abre el acceso al combustible a través del canal de suministro 6 a los espacios del émbolo superior.
La leva entrante del rotor mueve el émbolo hacia arriba, mientras que la entrada del canal de entrada está bloqueada y, a medida que el émbolo sigue subiendo, el combustible se comprime en el espacio por encima del émbolo.
Cuando la presión creciente alcanza un nivel correspondiente al que se mantiene en el acumulador de alta presión, se abre la válvula de salida 7.
El combustible comprimido entra en el circuito de alta presión.
Figura 2 - Diagrama esquemático de la bomba de combustible de alta presión.
El émbolo entrega combustible hasta que alcanza el PMS (carrera de entrega). Entonces la presión cae, la válvula de salida se cierra.
El émbolo comienza a moverse hacia abajo. Para una revolución del eje, cada émbolo (de tres) realiza una carrera de bombeo.
Dado que la bomba de combustible de alta presión está diseñada para un gran caudal, se produce un exceso de combustible comprimido al ralentí y con cargas parciales, que regresa al tanque de combustible a través de la válvula de control de presión 8 y la línea de reflujo.
La válvula de control de presión establece la presión en el acumulador de alta presión según la carga del motor, la velocidad del motor y el estado térmico del motor.
Si la presión en el acumulador es demasiado alta, la válvula se abre y parte del combustible del acumulador se desvía a través de la línea de reflujo de regreso al tanque de combustible.
La válvula de control de presión está embridada a la carcasa de la bomba de inyección.
El ancla 10 presiona la bola de la válvula 9 contra el asiento bajo la acción del resorte de la válvula para separar los circuitos de alta y baja presión.
El electroimán 11 encendido mueve la armadura, aplicando una fuerza adicional para presionar la bola contra el asiento.
Todo el ancla se lava con combustible, que lubrica las superficies de fricción y elimina el exceso de calor.
