Паливний насос високого тиску Д-245Е3

: Також у наявності:

На дизелях встановлюються паливні насоси високого тиску СР3.3 (Малюнок 1).

Паливний насос високого тиску (ТНВД) призначений для створення резерву палива, підтримки та регулювання тиску в паливному акумуляторі

На корпусі ТНВД закріплені паливопідкачувальний насос 2, що має привід від валу 9, та електромагнітний регулятор тиску 3.

У корпусі ТНВД радіально з інтервалом кута 120° розташовані три плунжери 5 (Малюнок 2), а на валу приводу 3 ексцентрично встановлений кулачковий ротор 4 (кулачки розташовані через 120° по колу ротора).

Вал приводу ТНВД з кулачковим ротором має шестеренний привід від редуктора, вхідний вал якого через напівмуфту приводу знаходиться в кінематичному зв'язку з колінчастим валом дизеля через шестерні розподілу.

Паливо, що пройшло паливний фільтр грубого очищення з вологовідділювачем, подається під тиском 0,8-0,9 МПа паливопідкачуючим насосом через фільтр тонкого очищення палива до приймального штуцера ТНВД.

Змащення та охолодження деталей ТНВД здійснюється дизельним паливом, що надходить у ТНВД.

Малюнок 1 – Паливний насос високого тиску СР3.3: 1 – паливний насос високого тиску; 2 - паливопідкачуючий насос; 3 – електромагнітний регулятор тиску; 4 - штуцер підведення палива від фільтра грубого очищення палива; 5 - штуцер відведення палива до паливного фільтра тонкого очищення; 6 - штуцер підведення палива від паливного фільтра тонкого очищення; 7 - штуцер відведення палива до рамп; 8 – штуцер відведення палива в бак; 9 – вал приводу; 10 – шестерня приводу; 11 – гайка; 12 - захисний клапан із дросельним отвором

Під впливом створеного тиску підкачування захисний клапан 2 відкриває доступ паливу через канал 6, що підводить, в надплунжерні простори.

Кулачок ротора, що набігає, переміщає плунжер вгору, при цьому вхідний отвір впускного каналу перекривається і при подальшому підйомі плунжера паливо стискається в надплунжерному просторі.

Коли зростаючий тиск досягне рівня, що відповідає тому, що підтримується в акумуляторі високого тиску, відкривається випускний клапан 7.

Стисне паливо надходить у контур високого тиску.

Малюнок 2 – Принципова схема паливного насоса високого тиску: 1 – корпус насоса високого тиску; 2 – захисний клапан з дросельним отвором; 3 – вал приводу; 4 – ротор кулачковий; 5 – плунжер; 6 - канал, що підводить; 7 – випускний клапан; 8 – клапан регулювання тиску; 9 - кулька; 10 - якір; 11 – електромагніт; 12 - клеми електромагніту; 13 – ущільнення; 14 - клапан впускний; А - відведення палива до рампи; B – відведення палива в бак; C - вихід валу для приводу паливопідкачувального насоса; D - підведення палива від фільтра тонкого очищення

Плунжер подає паливо доти, доки не досягне ВМТ (хід подачі).

Тім тиск падає, випускний клапан закривається.

Плунжер починає рухатися вниз. За один оберт валу кожен (з трьох) плунжер здійснює один насосний хід.

Оскільки ТНВД розрахований на велику величину подачі, то на холостому ході та при часткових навантаженнях виникає надлишок стисненого палива, яке через клапан регулювання тиску 8 та магістраль зворотного зливу повертається в паливний бак.

Клапан регулювання тиску встановлює величину тиску в акумуляторі високого тиску в залежності від навантаження на двигун, частоти обертання та теплового стану двигуна.

При надто високому тиску в акумуляторі клапан відкривається, і частина палива з акумулятора відводиться через магістраль зворотного зливу назад до паливного бака.

Клапан регулювання тиску кріпиться через фланець до корпусу ТНВД.

Якір 10 притискає кульку клапана 9 до сідла під дією пружини клапана так, щоб роз'єднати контури високого та низького тиску.

Включений електромагніт 11 переміщує якір, прикладаючи додаткове зусилля до притискання кульки до сідла.

Весь якір омивається паливом, яке змащує поверхні, що труться, і відводить зайве тепло.