Акумулятор палива високого тиску Д-245Е3

: Також у наявності:

Акумулятор палива під високим тиском (Rail) є об'ємним накопичувачем палива під високим тиском

Одночасно акумулятор згладжує коливання тиску, що виникають через пульсуючу подачу палива від ТНВД,

а також через роботу форсунок під час упорскування за рахунок не синхронності імпульсів тиску доз палива, що надходять від ТНВД і витрачаються через форсунки, а також за рахунок багаторазового перевищення маси палива, що знаходиться в акумуляторі і грає роль демпфера для імпульсів тиску малих доз палива, що надходять та витрачаються.

Паливна рампа: 1 – Акумулятор палива під високим тиском; 2 - штуцери, що відводять; 3 - штуцер, що підводить; 4 – штуцер зворотного зливу; 5 – клапан обмеження тиску; 6 - запірний конус осердя клапана; 7 - датчик тиску палива

Акумулятор (паливна рампа) 1 у загальному вигляді має форму труби, в торцях якої встановлено датчик тиску палива 7 та клапан обмеження тиску 5.

По утворюючій периметрі труби розташовані штуцери підключення паливопроводів високого тиску 2; 3 та штуцер зворотного зливу 4.

Паливо з ТНВД прямує через магістраль високого тиску до впускних штуцерів 3 акумулятора.

Акумулятор палива повідомляється з форсунками за допомогою паливопроводів високого тиску, приєднаних до відвідних штуцерів акумулятора.

Малюнок 2 – Принципова схема паливного насоса високого тиску: 1 – корпус насоса високого тиску; 2 – захисний клапан з дросельним отвором; 3 – вал приводу; 4 – ротор кулачковий; 5 – плунжер; 6 - канал, що підводить; 7 – випускний клапан; 8 – клапан регулювання тиску; 9 - кулька; 10 - якір; 11 – електромагніт; 12 - клеми електромагніту; 13 – ущільнення; 14 - клапан впускний; А - відведення палива до рампи; B – відведення палива в бак; C - вихід валу для приводу паливопідкачувального насоса; D - підведення палива від фільтра тонкого очищення

Об'єм акумулятора постійно наповнений паливом, що знаходиться під тиском.

Розмір цього тиску підтримується на постійному рівні і може регулюватися клапаном 8 (Малюнок 2) залежно від параметрів роботи дизеля.

Клапан обмеження тиску виконує роль редукційного (запобіжного) клапана.

Корпус клапана з боку акумулятора має канал, що замикається конусом сердечника клапана 6.

Пружина щільно притискає конус до сідла клапана при нормальному робочому тиску, тому акумулятор залишається закритим.

У випадку, коли величина тиску в акумуляторі перевищить робоче значення, конус під дією тиску відходить від сідла і паливо, що знаходиться під високим тиском, відводиться в магістраль зворотного зливу.

В результаті тиск палива в акумуляторі знижується.