Акумулятор палива під високим тиском (Rail) є об'ємним накопичувачем палива під високим тиском
Акумулятор одночасно згладжує коливання тиску, що виникають через пульсуючу подачу палива від ТНВД,
а також через роботу форсунок під час упорскування за рахунок не синхронності імпульсів тиску доз палива, що надходять від ТНВД і витрачаються через форсунки, а також за рахунок багаторазового перевищення маси палива, що знаходиться в акумуляторі і грає роль демпфера для імпульсів тиску малих доз палива, що надходять та витрачаються.
Малюнок 1 – Акумулятор палива під високим тиском
Акумулятор (паливна рампа) 1 у загальному вигляді має форму труби, в торцях якої встановлено датчик тиску палива 7 та клапан обмеження тиску 5.
По утворюючій периметрі труби розташовані штуцери підключення паливопроводів високого тиску 2; 3 та штуцер зворотного зливу 4.
Паливо з ТНВД прямує через магістраль високого тиску до впускних штуцерів 3 акумулятора.
Акумулятор палива повідомляється з форсунками за допомогою паливопроводів високого тиску, приєднаних до відвідних штуцерів акумулятора.
Малюнок 2 – Принципова схема паливного насоса високого тиску.
Об'єм акумулятора постійно наповнений паливом під тиском.
Розмір цього тиску підтримується на постійному рівні і може регулюватися клапаном 8 (Малюнок 2) залежно від параметрів роботи дизеля.
Клапан обмеження тиску виконує роль редукційного (запобіжного) клапана.
Корпус клапана з боку акумулятора має канал, що замикається конусом сердечника клапана 6.
Пружина щільно притискає конус до сідла клапана при нормальному робочому тиску, тому акумулятор залишається закритим.
У випадку, коли величина тиску в акумуляторі перевищить робоче значення, конус під дією тиску відходить від сідла і паливо, що знаходиться під високим тиском, відводиться в магістраль зворотного зливу.
В результаті тиск палива в акумуляторі знижується.
