Ajuste del suministro de combustible D-245

Ajuste del suministro de combustible ZIL-5301

Para ajustar la cantidad y uniformidad del suministro de combustible a las secciones de la bomba, haga lo siguiente.

Antes de ajustar la bomba, verifique la uniformidad y la cantidad de suministro de combustible a cada sección:

- estanqueidad de las válvulas de descarga cerrando el suministro de combustible con la palanca de control.

No se permiten fugas de combustible. En caso de fuga, reemplace el conjunto de la válvula de descarga;

  • - presión del combustible en la cavidad de succión de la bomba de combustible, que debe ser de 0,07 a 0,13 MPa;
  • - no hay fugas de aire en las conexiones de la línea de combustible.

Ajusta la cantidad de combustible suministrada por cada sección de la bomba y. uniformidad de avance entre secciones a una velocidad de rotación de 1200 min -1 de acuerdo con la tabla de ajuste.

Controle las irregularidades del suministro de combustible según GOST 10578.

Bomba de combustible de alta presión: I – opción de bomba de inyección monomando; II – versión de bomba de inyección de doble palanca; 1 – bomba de cebado de combustible; 2 – casquillo del rodillo empujador; 3 – rodillo empujador; 4 – empujador del émbolo; 5 – perno de ajuste del empujador con contratuerca; 6 – placa inferior; 7 – vástago del émbolo; 8 – resorte del émbolo; 9 – rejilla; 10 – corona dentada; 11 – canal de salida de combustible; 12 – primavera; 13 – ajuste; 14 – válvula de descarga; 15 – junta; 16 – asiento de la válvula de descarga; 17 – canal de suministro de combustible; 18 – casquillo del émbolo; 19 – tornillo de apriete; 20 – alfiler; 21 – placa superior; 22 – manguito del émbolo giratorio; 23 – cubierta; 24 – carcasa de la bomba de inyección de combustible; 25 – árbol de levas; 26 – tuerca de cremallera; 27 – nuez; 28 – lavadora; 29 – casquillo estriado; 30 - brida de instalación; 31 – clave; 32 – primavera; 33 – tapón de salida de aire; 34 – futorka; 35 – válvula de derivación; 36 – perno; 37 – abrazadera; 38, 102 – pies de página; 39 – carcasa del corrector de refuerzo; 40 – palanca de resorte; 41 – inicio de la primavera de enriquecimiento; 42 – dedo; 43 – pendiente; 44 – resorte regulador; 45 – varilla de cremallera; 46 – énfasis; 47 – tapa del corrector de refuerzo; 48 – palanca reguladora principal; 49 – pasador; 50 – casquillo; 51 – diafragma; 52 – plato; 53 – tapa del corrector de refuerzo; 54 – varilla; 55 – tornillo; 56 – perno; 57 – resorte inactivo; 58 – varilla correctora; 59 – cuñas de ajuste; 60 – parada brusca; 61 – carcasa correctora; 62 – soporte; 63 – perno; 64 – talón; 65 – eje de la palanca intermedia; 66 – palanca intermedia; 67 – carcasa del regulador de velocidad; 68 – eje de palanca; 69 – carga; 70 – acoplamiento del regulador; 71 – tornillo de ajuste; 72 – eje de carga; 73 – centro; 74 – accionamiento elástico con elementos de goma; 75 – arandela de empuje; 76 – copa de cojinete; 77 – abrazadera de placa; 78 – placa de montaje de la bomba; 79 – rodamiento; 80 – perno cuadrado; 81 – tuerca de mango; 82 – portada; 83 – cilindro vertical; 84 – varilla; 85 – pistón de la bomba de combustible; 86 – válvula de entrada de nailon; 87 – cuadrado giratorio; 88 – cuerpo; 89, 96 – resortes; 90 – válvula de descarga; 91 – bomba de combustible; 92 – empujador; 93 – manguito guía; 94 – varilla; 95 – pistón de la bomba de combustible; 97 – énfasis; 98 – enchufe; 99 – palanca de control del suministro de combustible; 100 – eje de la palanca de control; 101 – tornillo de regulación de la velocidad máxima de rotación; 103 – tornillo de regulación de la palanca de parada del motor; 104 – palanca de parada del motor

Ajuste el suministro de combustible cíclico a la velocidad de rotación nominal usando el tope duro 60 (ver Fig. 1).

Al atornillar un perno (dentro del cuerpo), el avance aumenta, al desenroscarlo disminuye.

Ajustar el suministro de combustible en el modo de par máximo (700-800 min -1) cambiando la posición del tornillo 71 del corrector.

Para conseguir una velocidad de rotación correspondiente al apagado del corrector (hundimiento completo de la varilla correctora), es necesario:

  • si la frecuencia es demasiado alta (más de 800 min), desenrosque el tornillo de ajuste del cuerpo del corrector;
  • a baja velocidad de rotación (menos de 700 min -1): atornille el tornillo en la carcasa del corrector.

La cantidad de avance cíclico está determinada por la carrera de la varilla correctora, que debe ser igual a 0,5-0,7 mm.

Para determinar los parámetros para ajustar el avance cíclico, es necesario determinar los avances cíclicos en el rango de velocidad de rotación, ampliado en comparación con la tabla de ajuste en 50 minutos -1 en cada dirección después 50 minutos -1.

Para calcular el factor de corrección máximo, se debe seleccionar la transmisión cíclica más grande (de la medida).

La uniformidad del suministro de combustible y el rendimiento de cada sección de la bomba se deben ajustar moviendo el manguito giratorio en relación con la corona con el tornillo tensor aflojado.

Cuando Cuando el collar del cubo se gira hacia la izquierda, el suministro de combustible a la sección aumenta; cuando se gira hacia la derecha, disminuye.

Después de ajustar la sección de la bomba, apriete firmemente el tornillo de la abrazadera de la corona.

Si es necesario cambiar el suministro de combustible a las 4 secciones al mismo tiempo, es posible cambiar la posición de la parada brusca, después de lo cual es necesario verificar el inicio de funcionamiento del regulador y la uniformidad. del suministro de combustible en todas las secciones.

Compruebe el suministro de combustible al ralentí máximo, que debe ser de 22,5 mm 3 ciclo a una velocidad de 1250 min -1.

Atornille el perno 56 (ver Fig.1) con el resorte de ralentí al máximo ralentí hasta que el extremo libre del resorte toque la palanca principal del regulador y asegúrelo con una tuerca.

Compruebe el suministro cíclico de combustible a una velocidad de rotación de 90-100 min -1, correspondiente al modo de inicio.

El suministro de combustible cíclico promedio a esta velocidad de rotación debe ser de al menos 140 mm/ciclo cuando la palanca de control está instalada hasta el tornillo de velocidad de rotación máxima.

Compruebe el cierre forzado completo del suministro de combustible a una velocidad de rotación de 100 min -1, moviendo la palanca de control del regulador a la posición extrema en el sentido de disminuir el suministro.

Ajustar el corrector de impulso

El inicio del movimiento de la varilla debe ocurrir con una presión de aire en el espacio encima del diafragma igual a 0,005-0,010 MPa.

En ausencia de presión en el espacio encima del diafragma, el flujo cíclico promedio se establece moviendo el tope 46 (ver Fig. 1) y debe ser de 60-70 mm 3/ciclo en una velocidad del árbol de levas de la bomba de 550 min -1.

La regulación del inicio del movimiento del diafragma 51 (varilla 54) se debe realizar cambiando la precompresión del resorte enroscando o desenroscando el manguito 50.

El movimiento del manguito 50 hacia el diafragma aumenta la presión del aire correspondiente al inicio del diafragma; el movimiento del manguito alejándose del diafragma reduce la presión del aire correspondiente al inicio de la operación del diafragma.

Después de ajustar el inicio del movimiento del diafragma (varilla), instale el pasador 49 en el orificio del cuerpo corrector.

Al instalar el pasador, asegúrese de que su extremo superior no sobresalga del plano superior del cuerpo del CPN, para lo cual, si es necesario, gire el casquillo corrector 50 en una dirección u otra no más de 30°.

La presión a la que el diafragma (varilla) comienza a moverse debe permanecer dentro de los límites establecidos.

La presión correspondiente al final de la respuesta del CPN se determina mediante una serie de mediciones secuenciales de rendimiento en las secciones de la bomba a la correspondiente velocidad de rotación del árbol de levas de la bomba de combustible.

El final de la operación CPN debe ser a una frecuencia de 550 min -1 y una presión de 0,012-0,015 MPa.