Регулювання подачі палива Д-245

: Також у наявності:

Регулювання подачі палива ЗІЛ-5301

Для регулювання кількості та рівномірності подачі палива секціями насоса треба виконати таке.

Перед початком регулювання насоса на рівномірність та кількість подачі палива кожною секцією перевірити:

- герметичність нагнітальних клапанів шляхом відключення подачі палива важелем керування.

Підтікання палива не допускається. У разі підтікання нагнітальний клапан у зборі замінити;

- тиск палива у всмоктувальній порожнині паливного насоса, який має бути 0,07-0,13 МПа;
- відсутність підсмоктування повітря в місцях з'єднань паливопроводів.

Відрегулювати величину подачі палива кожною секцією насоса та. рівномірність подачі по секціях при частоті обертання 1200 хв ^-1 відповідно до регулювальної таблиці.

Контроль нерівномірності подачі палива здійснювати за ГОСТ 10578.

Паливний насос високого тиску: I – варіант одноважільного ТНВД; II – варіант двоважільного ТНВД; 1 - паливопідкачуючий насос; 2 – втулка ролика-штовхача; 3 – ролик штовхача; 4 – штовхач плунжера; 5 - регулювальний болт штовхача з контргайкою; 6 – нижня тарілка; 7 – хвостовик плунжера; 8 – пружина плунжера; 9 – рейка; 10 - зубчастий вінець; 11 - канал відведення палива; 12 – пружина; 13 – штуцер; 14 – нагнітальний клапан; 15 – прокладання; 16 - сідло нагнітального клапана; 17 - канал підведення палива; 18 – втулка плунжера; 19 - стяжний гвинт; 20 – штифт; 21 – верхня тарілка; 22 - поворотна гільза плунжера; 23 – кришка; 24 – корпус ТНВД; 25 - кулачковий вал; 26 – гайка рейки; 27 – гайка; 28 - шайба; 29 - шліцева втулка; 30 - фланець настановний; 31 – шпонка; 32 – пружина; 33 - пробка випуску повітря; 34 - футорка; 35 – перепускний клапан; 36 – болт; 37 - затискач; 38, 102 - футорки; 39 - корпус коректора по наддуву; 40 – важіль пружини; 41 – пружина пускового збагачувача; 42 - палець; 43 - сережки; 44 – пружина регулятора; 45 - тяга рейки; 46 - упор; 47 – кришка коректора наддувом; 48 - основний важіль регулятора; 49 – штифт; 50 – втулка; 51 – діафрагма; 52 – тарілка; 53 – кришка коректора наддувом; 54 - шток; 55 – гвинт; 56 – болт; 57 – пружина холостого ходу; 58 - шток коректора; 59 - регулювальні прокладки; 60 - жорсткий упор; 61 – корпус коректора; 62 - скоба; 63 – болт; 64 – п'ята; 65 - вісь проміжного важеля; 66 – проміжний важіль; 67 – корпус регулятора частоти обертання; 68 - вісь важелів; 69 – вантаж; 70 - муфта регулятора; 71 - регулюючий гвинт; 72 - вісь вантажів; 73 - маточина; 74 - пружний привід з гумовими елементами; 75 - упорна шайба; 76 – склянка підшипника; 77 – пластинчастий фіксатор; 78 – плита кріплення насоса; 79 - підшипник; 80 – болт косинця; 81 – рукоятка-гайка; 82 – кришка; 83 – вертикальний циліндр; 84 - шток; 85 - поршень паливопідкачувального насоса; 86 - впускний капроновий клапан; 87 – поворотний косинець; 88 – корпус; 89, 96 – пружини; 90 – нагнітальний клапан; 91 - паливопрокачувальний насос; 92 - штовхач; 93 - напрямна втулка; 94 - стрижень; 95 - поршень паливопрокачувального насоса; 97 - упор; 98 - пробка; 99 - важіль управління подачею палива; 100 – валик важеля керування; 101 - гвинт регулювання максимальної частоти обертання; 103 - гвинт регулювання важеля зупинки двигуна; 104 – важіль зупинки двигуна

Регулювання циклової подачі палива на номінальній частоті обертання здійснити за допомогою жорсткого упору 60 (див. рис.1).

При повертанні болта (всередину корпусу) подача збільшується, при вивертанні - зменшується.

Регулювання палива на режимі максимального крутного моменту (700-800 хв ^-1) проводити зміною положення гвинта 71 коректора.

Для досягнення частоти обертання, що відповідає вимкненню коректора (повне втоплення штока коректора), необхідно:

при завищеній частоті (понад 800 хв) - вивертати регулювальний гвинт із корпусу коректора;
при заниженій частоті обертання (менше 700 хв ^-1) - повертати гвинт у корпус коректора.

Величина циклової подачі визначається ходом штока коректора, який повинен дорівнювати 0,5-0,7 мм.

Для визначення параметрів коригування циклової подачі слід визначити циклові подачі в діапазоні частоти обертання, розширеному порівняно з регулювальною таблицею на 50 хв ^-1 у кожну сторону через 50 хв ^-1.

Для розрахунку коефіцієнта максимального коригування має бути обрано найбільшу (із виміряних) циклову передачу.

Рівномірність подачі палива та продуктивність кожної секції насоса треба регулювати переміщенням поворотної втулки щодо зубчастого вінця при ослабленому стяжному гвинті.

При поворіт втулки вліво подача палива секцією збільшується, при повороті вправо - зменшується.

Після проведення підрегулювання секції насоса стяжний гвинт зубчастого вінця надійно затягнути.

При необхідності зміни подачі палива одночасно всіх 4 секцій допускається змінити положення жорсткого упору, після чого необхідно перевірити початок дії регулятора та рівномірність паливоподачі по секціях.

Перевірити величину подачі палива при частоті обертання максимального холостого ходу, яка має бути 22,5 мм ³ цикл при частоті обертання 1250 хв ^-1.

Болт 56 (див. рис.1) з пружиною холостого ходу при частоті обертання максимального холостого ходу повернути до торкання вільного кінця пружини в основний важіль регулятора та законтрувати гайкою.

Перевірити циклову подачу палива при частоті обертання 90-100 хв ^-1, що відповідає режиму пуску.

Середня циклова подача палива при цій частоті обертання повинна бути не менше 140 мм/цикл при установці важеля керування до упору у гвинт максимальної частоти обертання.

Перевірити примусове повне вимкнення подачі палива при частоті обертання 100 хв. ^-1, переміщуючи важіль управління регулятором у крайнє положення у бік зменшення подачі.

Регулювання коректора наддувом

Початок руху штока має відбуватися при тиску повітря в наддіафрагмовому просторі, що дорівнює 0,005-0,010 МПа.

За відсутності тиску в наддіафрагменному просторі середня циклова подача встановлюється переміщенням упору 46 (див. рис.1) і повинна становити 60-70 мм ³/цикл при частоті обертання кулачкового валу насоса 550 хв ^-1.

Регулювання початку руху діафрагми 51 (штока 54) треба проводити зміною попереднього стиснення пружини за допомогою вкручування або викручування втулки 50.

Рух втулки 50 у бік діафрагми збільшує тиск повітря, що відповідає початку спрацьовування діафрагми; рух втулки від діафрагми зменшує тиск повітря, що відповідає початку спрацьовування діафрагми.

Після регулювання початку руху діафрагми (штока) встановити штифт 49 в отвір корпусу коректора.

Під час встановлення штифта слідкувати, щоб його верхній торець не виступав над верхньою площиною корпусу КПН, для чого, при необхідності, повернути в ту чи іншу сторону втулку коректора 50 не більше ніж на 30°.

Тиск початку руху діафрагми (штока) повинен залишатися у встановлених межах.

Тиск, що відповідає кінцю спрацьовування КПН, визначати рядом послідовних вимірів продуктивності по секціях насоса за відповідної частоти обертання кулачкового валу паливного насоса.

Кінець спрацьовування КПН повинен бути при частоті 550 хв ^-1 та тиск 0,012-0,015 МПа.