El sistema de encendido blindado sin contacto está instalado en el automóvil ZIL-1Z1 y sus modificaciones
El diagrama del sistema de encendido se muestra en la Fig. 1.
El sistema consta de una bobina de encendido B118, un sensor de distribución 4902.3706, un interruptor de transistor TK200-01, bujías SN-307V, cables de alto voltaje en mangueras y colectores de protección, un interruptor de encendido VKZ50 y una resistencia adicional SEZ26. que se cortocircuita automáticamente cuando arranca el motor.
Para proteger la recepción de radio de las interferencias creadas por el sistema de encendido, se incluye un filtro de supresión de interferencias de radio FR82F en el circuito de alimentación del sistema de encendido.
Bobina de encendido B118 (Fig. 2) apantallada, estanca.
A diferencia de otras bobinas de encendido, un extremo del devanado secundario está conectado internamente al cuerpo de la bobina.
La resistencia adicional (Fig. 3) no está blindada y está diseñada para limitar la corriente eléctrica que fluye en los circuitos del sistema de encendido en los modos de funcionamiento y emergencia.
La espiral de nicromo 3 está montada sobre un aislante de porcelana 4 en una caja de metal estampado 5.
Los extremos de la espiral están conectados a los terminales de salida 1, montados en manguitos aislantes 2 instalados en el fondo metálico de la carcasa.
Al sustituir la espiral, se retira la resistencia adicional del coche.
Interruptor de transistor está diseñado para conmutar corriente eléctrica en el devanado primario de la bobina de encendido (interrumpiendo el circuito primario de la bobina de encendido en el momento requerido activando una gran resistencia óhmica del transistor de salida )
El interruptor de transistor está instalado en la pared izquierda de la cabina del automóvil y solo puede funcionar a una temperatura ambiente no superior a 70˚ C ni inferior a -60° C.
No se puede reparar en condiciones de funcionamiento y, en caso de avería, se sustituye.
Para comprobar el funcionamiento del interruptor en el banco, es necesario montar un diagrama del sistema de encendido sin contacto (Fig. 1▲)
Al encender la tensión de alimentación (12,6 ± 0,6) V y cambiar la velocidad de rotación del sensor-distribuidor de 20 a 1600 min -1, se puede observar una chispa estable en los pararrayos.
Cuando se utiliza un generador en lugar de un sensor, se establece en el generador un voltaje de salida sinusoidal con una amplitud de 2 - 10 V y, al cambiar la frecuencia de rotación del generador de 2,6 a 213 Hz, se puede observar una chispa estable en el explosor conectado directamente a la bobina de encendido.
La ausencia de chispas indica que hay un interruptor defectuoso que debe ser reemplazado.
La protección del interruptor contra un aumento de emergencia en el voltaje de suministro se produce a una velocidad de rotación del rodillo sensor-distribuidor de 1000 min -1 o una frecuencia de señal del generador de 135 Hz al aumentar suavemente la tensión de alimentación hasta que desaparezcan por completo las chispas, pero no más de 23 V.
Al verificar el funcionamiento de los dispositivos del sistema de encendido sin contacto en un automóvil, es necesario quitar la cubierta de la pantalla del sensor-distribuidor, sacar el cable de alto voltaje de la toma central de la cubierta del distribuidor; estableciendo un espacio entre el extremo de la punta del cable de alto voltaje y la carcasa de la pantalla de distribución rueda de 4 - 6 mm, encienda el encendido y gire el cigüeñal con un motor de arranque o manivela a una velocidad de rotación de al menos 40 min -1.
La presencia de una descarga de chispa en el espacio indica la capacidad de servicio del sistema de encendido en su conjunto.
Si no hay chispa en el hueco, se debe desconectar el conector de baja tensión del sensor que va a la entrada “D” del interruptor, y tocar con la clavija del conector cualquier punto de la red de abordo del vehículo. que se energiza con 12 V (el terminal de la resistencia adicional, el terminal “+” de las baterías de la batería).
La presencia de una chispa en el espacio entre el extremo de la punta del cable de alto voltaje y el cuerpo de la pantalla indica un mal funcionamiento del sensor de distribución, y la ausencia de una chispa indica un mal funcionamiento de otros dispositivos.
Sensor-distribuidor 49.3706: a - dispositivo del sensor-distribuidor; b - partes del sensor-distribuidor; 1 - tuerca correctora de octanaje; 2 - engrasador; 3 - rodillo distribuidor con transmisión automática y rotor; 4 - terminal de salida de bajo voltaje; 5 - ángulo de contacto; 6 - resorte de contacto de carbono, 7 - salida del cable de alto voltaje a la bobina de encendido; 8cubierta de pantalla; 9 - pantalla; 10 - tapa del distribuidor; 11 - corredor, 12 sello de aceite; 13 - estator; 14 - rotor; 15 - tornillo; 16 - carcasa del distribuidor; 17 - marca de ajuste de encendido, 18 tuerca de ajuste; 19,20 y 21 - pernos, 22 - arandela elástica; 23 - pasador; 24 y 29 - casquillos; 25 - rodamiento GPZ2018; 26 - primavera; 27 - tornillo; 28 - hijo
Sensor distribuidor (ver Fig. 4) está blindado, funciona en conjunto con la bobina de encendido B118, está diseñado para controlar el funcionamiento del interruptor, distribuir pulsos de alto voltaje a través de los cilindros del motor en la secuencia requerida, para el control automático del encendido por avance del par en función de la velocidad del cigüeñal, así como para establecer el tiempo de encendido inicial.
Extracción del sensor del distribuidor del motor
Hay dos formas de quitar el sensor del distribuidor del motor:
- - desconecte la fijación de los soportes de los cables de las bujías, desenrosque estos cables de las bujías, desconecte los cables de los terminales de baja y alta tensión en el sensor-distribuidor y, después de desatornillar los dos tornillos que sujetan el sensor-distribuidor al bloque, retirarlo del motor junto con los cables de las bujías y sus soportes,
- - desenrosque los cables de baja y alta tensión de los terminales del sensor-distribuidor, desatornille los tornillos (ver Fig. 4) y retire la tapa de la pantalla 8.
Luego retire los cables de las bujías del sensor del distribuidor, desenrosque el perno 20 que sujeta las placas de ajuste y retire el sensor del distribuidor del motor.
Se debe tener cuidado de no dejar caer el perno 20 y las arandelas dentro del motor.
Desmontaje sensor-distribuidor de encendido
Para desmontar el sensor-distribuidor de encendido, es necesario fijarlo con un tornillo de banco a la carcasa 16 y, desatornillando el perno que sujeta la pantalla 9 a la carcasa, protegiendo las juntas tóricas de goma contra caídas o daños.
Retirar la tapa 10 y el cursor 11, desatornillar dos tornillos 15 y retirar el conjunto del estator con un punzón o desenroscarlo.
Con un punzón, saque el pasador 23 del rodillo 3, retire el manguito 24 ensamblado con la arandela y retire el rodillo 3 ensamblado con el regulador centrífugo y el rotor 14.
Después de esto, retire el cojinete de soporte 25 con la placa de la carcasa 16.
Para quitar el rotor 14 del rodillo, es necesario quitar el fieltro 28 y desenroscar el tornillo 27.
El resorte 26 del regulador se puede quitar fácilmente de las rejillas con unos alicates o un destornillador.
Comprobación de las piezas del sensor del distribuidor
Después del desmontaje, todas las piezas del sensor-distribuidor deben lavarse con queroseno o gasolina y secarse con una servilleta.
Después de esto deben ser examinados cuidadosamente.
No se permiten grietas, astillas, quemaduras de cables de alto voltaje y otros defectos en la tapa del distribuidor 10.
Es necesario comprobar la libertad de movimiento del carbón en el casquillo y en la tapa y sustituirlo si está muy desgastado.
Luego es necesario comprobar el juego del rodillo 3 en la carcasa 16 y, si está presente, extraer los dos casquillos 29, reemplazándolos. Si hay defectos en los resortes 26, también se deben reemplazar.
Para verificar el funcionamiento del rotor 14, conecte un probador o lámpara de prueba con una batería al terminal del devanado y a la placa de salida de bajo voltaje y determine si el devanado está roto.
Si hay una rotura en el devanado, se debe sustituir el rotor.
Montaje del sensor del distribuidor
Antes de comenzar el montaje, lubrique la superficie del rodillo 3 con aceite de motor, instale el rotor 14 en él y asegure los tornillos volumen 27.
Luego agregue 2-3 gotas de aceite de motor al tornillo 27 y coloque el filtro 28 en el orificio del rotor.
Instale, si los quitó, los resortes 26 en las rejillas de plástico.
A continuación, instale el cojinete de soporte 25 en la carcasa 16, lubricándolo y la arandela de soporte instalada encima con lubricante Litol-24.
Luego inserte el rodillo 3 ensamblado con el rotor en la carcasa 16, coloque una arandela y un casquillo 24 en su extremo inferior e instale el pasador 23 en el orificio del rodillo, aflojándolo con un núcleo.
Instale el estator 13 en la carcasa 16, colocándolo con los terminales con los cables hacia arriba.
En este caso, después de limpiarlo con alcohol, coloque la placa del terminal de bajo voltaje frente al terminal 4 de la carcasa 16. Asegure el estator con dos tornillos 15.
Instale el deslizador 11 en el rodillo y cierre el distribuidor con la tapa 10, alineando las ranuras de la tapa y el cuerpo 16.
Habiendo comprobado la presencia de anillos de sellado de goma en la carcasa 16, instale la rejilla 9 en la carcasa y asegúrela con los pernos 19. Después de esto, llene el engrasador 2 con lubricante Litol-24.
Al ensamblar el terminal 4, es necesario que el cable 7 esté soldado al pin 9, y que la trenza de blindaje 1 esté bien metida y sujeta con las arandelas 4 y 5.
Para comprobar el funcionamiento del sensor de distribución, se debe instalar en un banco de pruebas y comprobarlo.
- - características de la máquina centrífuga;
- - tensión máxima en la entrada de baja tensión, que debe ser de 45 V a una velocidad de rotación del rodillo de 1600 min -1.
El sensor de distribución debe proporcionar un valor de amplitud de la tensión de salida, que tiene una forma cercana a la sinusoidal, de al menos 1,4 V con una carga equivalente a 3,9 kOhm y una velocidad de rotación del rodillo de 20 min -1
Instalación del sensor del distribuidor de encendido en el motor
La instalación del sensor del distribuidor de encendido en el motor se realiza en orden inverso a su desmontaje.
La marca de la polea del cigüeñal debe coincidir con la marca 9 en el indicador de sincronización del encendido.
