Se instala un sistema de encendido blindado sin contacto en el vehículo ZIL-1Z1 y sus modificaciones

El esquema del sistema de encendido se muestra en la fig. 1.

Sistema de encendido sin contacto ZIL-131

El sistema consta de una bobina de encendido B118, un sensor de distribución 4902.3706, un interruptor de transistor TK200-01, bujías SN-307V, cables de alto voltaje en mangueras protectoras y colectores, un interruptor de encendido VKZ50 y una resistencia adicional SEZ26, que se cortocircuita automáticamente cuando se arranca el motor.

Diagrama de inclusión de dispositivos del sistema de encendido sin contacto Iskra

Para proteger la recepción de radio de las interferencias generadas por el sistema de encendido, se incluye un filtro de supresión de interferencias de radio FR82F en el circuito de alimentación del sistema de encendido.

Bobina de encendido B118

Bobina de encendido B118 (Fig. 2) blindada, sellada. A diferencia de otras bobinas de encendido, un extremo del devanado secundario está conectado internamente al cuerpo de la bobina.

Resistencia adicional SEZ26

Una resistencia adicional ( fig 3) sin blindaje, diseñada para limitar la corriente eléctrica que fluye en los circuitos del sistema de encendido en los modos de operación y emergencia.

La bobina de nicromo 3 está montada sobre un aislador de porcelana 4 en una caja de metal estampado 5.

Los extremos de la espiral están conectados a los terminales de salida 1, montados en casquillos aislantes 2, instalados en la parte inferior metálica de la carcasa.

Al reemplazar la bobina, la resistencia adicional se retira del automóvil.

El

interruptor de transistor está diseñado para cambiar la corriente eléctrica en el devanado primario de la bobina de encendido (interrumpiendo el circuito primario de la bobina de encendido en el momento adecuado activando la alta resistencia óhmica de la salida transistor)

El interruptor de transistor está instalado en la pared izquierda de la cabina del automóvil y solo puede funcionar a una temperatura ambiente no superior a 70˚ C ni inferior a -60 °C.

No se repara en condiciones de funcionamiento y se reemplaza en caso de avería.

Para probar la funcionalidad del interruptor en el soporte, es necesario montar un circuito para un sistema de encendido sin contacto (Fig. 1▲)

Al conectar la tensión de alimentación (12,6 ± 0,6) V y cambiar la velocidad del sensor de distribución de 20 a 1600 min-1, se pueden observar chispas estables en los pararrayos.</p >

Cuando se usa un generador, en lugar de un sensor, se establece un voltaje de salida sinusoidal con una amplitud de 2 - 10 V en el generador y, al cambiar la velocidad del generador de 2,6 a 213 Hz, se pueden observar chispas estables en el espacio de chispa conectado directamente a la bobina de encendido.

La ausencia de chispas indica un interruptor defectuoso que necesita ser reemplazado.

La protección del interruptor ante un aumento de emergencia de la tensión de alimentación se produce a una frecuencia de rotación del eje del distribuidor de 1000 min-1 o a una frecuencia de señal del generador de 135 Hz aumentando progresivamente la tensión de alimentación hasta las chispas se detienen por completo, pero no más de 23 B.

Al verificar la operatividad de los dispositivos del sistema de encendido sin contacto en un automóvil, es necesario quitar la tapa de la pantalla del sensor-distribuidor, sacar el cable de alto voltaje del enchufe central de la tapa del distribuidor; habiendo establecido el espacio entre el extremo de la punta del cable de alto voltaje y la carcasa de la pantalla del distribuidor de 4 a 6 mm, encienda el encendido y gire el cigüeñal con un motor de arranque o manivela con una velocidad de al menos 40 min- 1.

La presencia de una descarga de chispa en el espacio indica la salud del sistema de encendido en su conjunto.

Si no hay chispa en el espacio, desconecte el conector de bajo voltaje del sensor que va a la entrada "D" del interruptor y toque el enchufe del conector en cualquier punto de la red de a bordo del vehículo que esté energizado a 12 V (la salida de la resistencia adicional, la salida "+" de las baterías de la batería).

La presencia de una chispa en el espacio entre el extremo de la punta del cable de alto voltaje y la carcasa de la pantalla indica un mal funcionamiento del sensor de distribución, y la ausencia de chispa indica un mal funcionamiento de otros dispositivos.

sensor de distribución 49.3706

Sensor-distribuidor (ver Fig. 4) blindado, trabaja en conjunto con la bobina de encendido B118, diseñado para controlar el funcionamiento del interruptor, distribuir pulsos de alto voltaje cilindros del motor en la secuencia requerida, para el control automático del tiempo de encendido en función de la velocidad del cigüeñal, así como para establecer el tiempo de encendido inicial.

Sensor del distribuidor

Extracción del sensor del distribuidor del motor

Hay dos formas de quitar el sensor del distribuidor del motor:

  • - desconecte la fijación de los soportes de los cables de las bujías desenroscando estos cables de las bujías, desconecte los cables de los terminales de baja y alta tensión en el sensor del distribuidor y, después de haber desatornillado los dos tornillos que sujetan la sensor del distribuidor al bloque, retírelo del motor junto con los cables de bujía y sus soportes,
  • — desenrosque los cables de baja y alta tensión de los terminales del sensor de distribución, desenrosque los tornillos (ver Fig. 4) y retire la tapa 8 de la pantalla.

Luego, retire el cable de la bujía del sensor del distribuidor y, desenrosque el perno 20 para sujetar las placas de ajuste, retire el sensor del distribuidor del motor.

Tenga cuidado de no dejar caer el perno 20 y las arandelas en el motor.

Desmontaje del sensor del distribuidor de encendido

Para desmontar el sensor del distribuidor de encendido, es necesario fijarlo en un tornillo de banco en el cuerpo 16 y, después de desatornillar el tornillo de fijación de la pantalla 9 al cuerpo, proteger los anillos de sellado de goma para que no se caigan o se dañen.

Retire la tapa 10 y la corredera 11, desatornille los dos tornillos 15 y retire el conjunto del estator con una broca o desatorníllelo.

Con una barba, saque el pasador 23 del rodillo 3, retire el manguito 24 completo con la arandela y retire el rodillo 3 completo con el regulador centrífugo y el rotor 14.

Después de eso, retire el cojinete de apoyo 25 con la placa de la carcasa 16.

Para quitar el rotor 14 del rodillo, debe quitar el fieltro 28 y destornillar el tornillo 27.

El resorte del regulador 26 se quita fácilmente de los postes con unos alicates o un destornillador.

Comprobación de los detalles del sensor de distribución

Después del desmontaje, todas las partes del sensor de distribución deben lavarse con queroseno o gasolina y secarse con una servilleta.

Después de eso, deben ser examinados cuidadosamente.

En la tapa 10 del distribuidor no se permiten grietas, desconchados, quemados de terminales de alto voltaje y otros defectos.

Es necesario comprobar la libertad de movimiento del carbón en el nido, la tapa y sustituirla si está muy desgastada.

Luego es necesario verificar el juego del rodillo 3 en la carcasa 16 y, si los hay, sacar dos casquillos 29, reemplazándolos. Si los resortes 26 están defectuosos, también deben reemplazarse.

Para verificar la operatividad del rotor 14, se debe conectar un probador o una lámpara de prueba con una batería al terminal del devanado y a la placa de salida de bajo voltaje y determinar la ausencia de un devanado roto.

Si hay una rotura del devanado, se debe reemplazar el rotor.

Conjunto del sensor del distribuidor

Antes del montaje, lubrique la superficie del rodillo 3 con aceite de motor, instale el rotor 14 en él y asegúrelo con el tornillo 27.

Luego ponga 2-3 gotas de aceite de motor en el tornillo 27 y coloque el filtro 28 en el orificio del rotor.

Instale, si se quitaron, los resortes 26 en bastidores de plástico.

a continuación, instale el cojinete de soporte 25 en la carcasa 16, lubricándolo y la arandela de soporte montada encima con grasa Litol-24.

Luego, inserte el rodillo 3 completo con el rotor en la carcasa 16, coloque la arandela y el casquillo 24 en su extremo inferior e instale el pasador 23 en el orificio del rodillo, soltándolo con un núcleo.

Instale el estator 13 en la carcasa 16, colocándolo con los terminales con los cables hacia arriba.

Al mismo tiempo, después de limpiar con alcohol la placa de terminales de baja tensión, colóquela frente al terminal 4 de la carcasa 16. Fije el estator con dos tornillos 15.

Instale la corredera 11 en el rodillo y cierre el distribuidor con la tapa 10, alineando las ranuras de la tapa y el cuerpo 16.

Después de verificar la presencia de los anillos de sellado de goma en la carcasa 16, instale la pantalla 9 en la carcasa y fíjela con los pernos 19. Luego, llene el engrasador 2 con grasa Litol-24.

Al ensamblar el terminal 4, es necesario que el cable 7 esté soldado al terminal 9, y la malla de blindaje 1 esté bien enroscada y sujeta con las arandelas 4 y 5.

Para comprobar la operatividad del sensor de distribución, debe instalarse en un banco de pruebas y probarse.

  • — características de la máquina centrífuga;
  • es el voltaje máximo en la entrada de bajo voltaje, que debe ser de 45 V a una velocidad de rodillo de 1600 min-1.

El sensor de distribución debe proporcionar un valor de amplitud de tensión de salida cercano a la sinusoidal, no inferior a 1,4 V a una carga equivalente a 3,9 kOhm a una velocidad de rodillo de 20 min-1.

Instalación del sensor del distribuidor de encendido en el motor

Establecer tiempo de encendido

Instalación de sensores El distribuidor de encendido del motor se realiza en el orden inverso al de su desmontaje.

La marca de la polea del cigüeñal debe coincidir con la marca 9 en el indicador de tiempo de encendido.