Безконтактна екранована система запалювання встановлюється на автомобілі ЗІЛ-1З1 та його модифікаціях

Схема системи запалення показана на рис. 1.

Безконтактна транзисторна система запалювання "Іскра": 1 - транзисторний комутатор; 2 – датчик розподільник; 3 - додатковий резистор СЕ326; 4 – розподільник запалювання; 5 – свічка запалювання; 6 – котушка запалювання; A – струм низької напруги; B – струм високої напруги; C - струм управління

Система складається з котушки запалення Б118, датчика-розподільника 4902.3706, транзисторного комутатора ТК200-01, свічок СН-307В проводів високої напруги в екрануючих шлангах і колекторах, вимикача запалювання ВКЗ50 і додаткового резистора.

Схема вмикання приладів безконтактної системи запалювання "Іскра": 1 - фільтр; 2 – додатковий резистор; 3 – котушка запалювання; 4 – аварійний вібратор; 5 – датчик розподільник; 6 – конденсаторний фільтр; 7 – вимикач запалювання; 8 – транзисторний комутатор; 9 – стартер; 10 - свічка запалювання

Для захисту радіоприйому від перешкод, створюваних системою запалювання, в ланцюг живлення системи запалення включений фільтр придушення радіоперешкод ФР82Ф.

Котушка запалювання Б118: 1 - штуцер високої напруги; 2 – штуцери висновків низької напруги; 3 - скоба кріплення; 4 - кожух

Котушка запалювання Б118 (рис. 2) екранована, герметизована.

На відміну від інших котушок запалювання, один кінець вторинної обмотки з'єднаний всередині з корпусом котушки.

Додатковий резистор СЕ326: 1 - клема; 2 – ізоляційна втулка; 3 – ніхромова спіраль; 4 - порцеляновий ізолятор; 5 - корпус

Додатковий резистор (рис 3 ) неекранований, призначений для обмеження електричного струму, що протікає в ланцюгах системи запалювання в робочому та аварійному режимах.

Ніхромова спіраль 3 змонтована на фарфоровому ізоляторі 4 у штампованому металевому корпусі 5.

Кінці спіралі з'єднані з вивідними клемами 1, укріпленими на ізоляційних втулках 2, встановлених у металевому дні корпусу.

При заміні спіралі додатковий резистор знімають із автомобіля.

Транзисторний комутатор призначений для комутації електричного струму в первинній обмотці котушки запалення (розриву первинного ланцюга котушки запалення в необхідний момент шляхом включення великого опору омічного вихідного транзистора)

Транзисторний комутатор встановлений на лівій стінці в кабіні автомобіля і може працювати тільки при температурі навколишнього середовища не вище 70°С та не нижче мінус 60° С.

В умовах експлуатації він не ремонтується і у разі виходу з ладу замінюється.

Для перевірки працездатності комутатора на стенді необхідно зібрати схему безконтактної системи запалювання (рис. 1)

Увімкнувши напругу живлення (12,6 ± 0,6) і змінюючи частоту обертання датчика-розподільника від 20 до 1600 хв -1, можна спостерігати стійке іскроутворення на розрядниках.

При використанні генератора замість датчика на генераторі встановлюється вихідна напруга синусоїдальної форми амплітудою 2 - 10 В і, змінюючи частоту обертання генератора від 2,6 до 213 Гц, можна спостерігати стійке іскроутворення на розряднику, підключеному безпосередньо до котушки запалювання.

Відсутність іскроутворення вказує на несправність комутатора, який необхідно замінити.

Спрацювання захисту комутатора від аварійного підвищення напруги живлення відбувається при частоті обертання валика датчика-розподільника 1000 хв -1 або частоті сигналу генератора 135 Гц шляхом плавного підвищення напруги живлення до повного припинення іскроутворення, але не більше 23 В.

Під час перевірки працездатності приладів безконтактної системи запалювання на автомобілі, необхідно зняти кришку екрана датчика-розподільника, витягнути з центрального гнізда кришки розподільника високовольтний провід; встановивши зазор між торцем наконечника високовольтного дроту і корпусом екрану распределителя 4 - 6 мм, включити запалювання, і повернути колінчастий вал стартером або рукояткою з частотою обертання не менше 40 хв. -1.

Наявність іскрового розряду в зазорі вказує на справність системи запалення в цілому.

За відсутності іскри в зазорі треба від'єднати від датчика низьковольтний роз'єм, що йде на вхід «Д» комутатора, і доторкнутися вилкою роз'єму до будь-якої точки в бортовій мережі автомобіля, що знаходиться під напругою 12 В (виведення додаткового резистора, виведення «+» акумуляторної батареї) батареї).

Наявність іскри в зазорі між торцем наконечника високовольтного дроту та корпусом екрана вказує на несправність датчика-розподільника, а відсутність іскри — на несправність інших приладів.

Датчик-розподільник 49.3706: а - пристрій датчика-розподільника; б – деталі датчика-розподільника; 1 – гайка октан-коректора; 2 - маслянка; 3 - валик розподільника з автоматом та ротором; 4 - клема виведення низької напруги; 5 - контактний куточок; 6 - пружина контактного вуглинка; 7 - виведення високовольтного дроту до котушки запалювання; 8кришка екрану; 9 – екран; 10 – кришка розподільника; 11 - ¦бігунок, 12 сальник; 13 – статор; 14 – ротор; 15 - гвинт; 16 - корпус розподільника; 17 - мітка установки запалення; 18 регулювальна гайка; 19,20 та 21 - болти, 22 - пружинна шайба; 23 – штифт; 24 та 29 - втулки; 25 – підшипник ГПЗ2018; 26 - пружина; 27 - гвинт; 28 - фільц

Датчик-розподільник (див. рис. 4) екранований, працює спільно з котушкою запалювання Б118, призначений для керування роботою комутатора, розподілу імпульсів високої напруги по циліндрах двигуна в необхідній послідовності, для автоматичного регулювання випередження моменту запалювання залежно від частоти обертання колінчастого валу, а також для встановлення початкового моменту запалювання.

Датчик розподільника запалювання

Зняття датчика-розподільника з двигуна

Зняти датчик з двигуна можна двома способами:

  • - від'єднати кріплення кронштейнів свічкових проводів, відвернувши ці дроти від свічок, від'єднати дроти низьковольтного та високовольтного висновків на датчику-розподільнику і, відвернувши два болта кріплення датчика-розподільника до блоку, зняти його з двигуна разом зі свічковими проводами та їх крон
  • - відвернути низьковольтний та високовольтний дроти від клем датчика-розподільника, відвернути болти (див. рис 4) і зняти кришку 8 екрана.

Потім вийняти провід свічки датчика-розподільника і, відвернути болт 20 кріплення регулювальних пластин, зняти датчик-розподільник з двигуна.

Треба бути обережними, щоб не впустити болт 20 і шайби в двигун.

Розбір датчика-розподільника запалювання

Для розбирання датчика-розподільника запалювання треба закріпити його в лещатах за корпус 16 і, відвернувши болт кріплення екрана 9 до корпусу, його, оберігаючи гумові кільця ущільнювачів від випадання або пошкодження.

Зняти кришку 10 та бігунок 11, відвернути два гвинти 15 і вийняти статор у зборі за допомогою борідка або відвернути.

За допомогою борідка вибити штифт 23 з валика 3, зняти втулку 24 у зборі з шайбою та вийняти валик 3 у зборі з відцентровим регулятором та ротором 14.

Після цього з корпусу 16 вийняти опорний підшипник 25 з пластиною.

Для зняття ротора 14 з валика, треба вийняти фільц 28 і відвернути гвинт 27.

Пружина 26 регулятора легко знімається зі стійок за допомогою плоскогубців або викрутки.

Перевірка деталей датчика-розподільника

Після розбирання всі деталі датчика-розподільника необхідно промити гасом або бензином і протерти насухо серветкою.

Після цього їх треба ретельно оглянути.

На кришці 10 розподільника не допускається наявність тріщин, сколів, прогарів високовольтних висновків та інших дефектів.

Потрібно перевірити свободу переміщення вуглинка в гнізді, кришки та замінити його при сильному зносі.

Потім необхідно перевірити люфт валика 3 в корпусі 16 і, за його наявності, випресувати дві втулки 29, замінивши їх. За наявності дефектів пружин 26 їх також необхідно замінити.

Для перевірки працездатності ротора 14 до клеми обмотки та до пластини низьковольтного виведення треба приєднати тестер або контрольну лампу з батареєю та визначити відсутність обриву обмотки.

За наявності обриву обмотки ротор треба замінити.

Складання датчика розподільника

Перед початком складання змастити поверхню валика 3 моторним маслом, встановити на нього ротор 14 і закріпити винтом 27.

Потім капнути на гвинт 27 2-3 краплі моторної олії і поставити в отвір ротора фільц 28.

Встановити, якщо вони знімалися, пружини 26 на стійки пластик.

далі в корпус 16 встановити опорний підшипник 25, змастивши його та встановлювану на нього зверху опорну шайбу, мастилом Літол-24.

Потім вставити валик 3 у зборі з ротором в корпус 16, надіти на нижній його кінець шайбу і втулку 24 і встановити в отвір на валику штифт 23, розкріпивши його за допомогою керна.

Встановити в корпус 16 статор 13, розташувавши його клемами з проводами вгору.

При цьому пластину низьковольтного виведення, протерши її спиртом, розташувати навпроти клеми 4 корпусу 16. Закріпити статор двома гвинтами 15.

Встановити на валик бігунок 11 та закрити розподільник кришкою 10, сумісивши пази у кришці та корпусі 16.

Перевіривши наявність гумових ущільнювальних кілець в корпусі 16, встановити на корпус екран 9 і закріпити його болтами 19. Після цього треба заповнити мастило 2 мастилом Літол-24.

При складанні клеми 4 треба, щоб провід 7 був припаяний до контакту 9, а оплетка 1, що екранує, добре заправлена і затиснута шайбами 4 і 5.

Для перевірки працездатності датчика-розподільника його необхідно встановити на випробувальний стенд та перевірити.

  • - характеристики відцентрового автомата;
  • - максимальна напруга на низьковольтному вході, яка повинна бути 45 В при частоті обертання валика 1600 хв -1.

Датчик-розподільник повинен забезпечувати амплітудне значення вихідної напруги, що має форму, близьку до синусоїдальної, не менше 1,4 В на еквіваленті навантаження 3,9 кОм при частоті обертання валика 20 хв -1.

Встановлення датчика-розподільника запалювання на двигун

Встановлення моменту запалювання

Встановлення датчика розподільника запалювання на двигун проводять у порядку, зворотному його демонтажу.

Мітка шківа колінчастого валу повинна збігатися з ризиком 9 на покажчику встановлення моменту запалювання.

new

На автомобілях УАЗ встановлюються механічні тривальні коробки трьох типів:

Обслуговування карбюратора К-126ГУ (для двигунів мод. 4178) Карбюратор К-126ГУ застосовується для комплектації двигунів моделі 4178, як варіант замість карбюратора К-151В