Компресор — поршневий тип, непрямотковий двоциліндровий, одноступеневий стиск
Алюмінієві поршні, з плаваючими пальцями; від осьового переміщення пальці в бобишках поршня фіксуються стопорними кільцями
Повітря з повітряного фільтра двигуна надходить у циліндри компресора через автоматичні пластинчасті впускні клапани 21.
Стисне поршнями повітря витісняється в пневматичну систему через розташовані в головці циліндрів автоматичні пластинчасті нагнітальні клапани 13.
Блок і головка охолоджуються рідиною, що підводиться із системи охолодження двигуна.
Рідина в систему охолодження компресора подається з водяної сорочки впускного трубопроводу двигуна і зливається з головки у всмоктувальну порожнину водяного насоса.
Необхідно мати на увазі, що заповнення системи охолодження компресора відбувається тільки при працюючому двигуні.
Тому, заливши в радіатор рідину, треба пустити двигун, дати йому попрацювати 3—5 хв і після цього перевірити рівень у радіаторі.
Відключення подачі повітря компресором у пневматичну систему здійснюється наступним чином.
При досягненні в пневматичній системі тиску повітря 7,0-7,4 кг/см² регулятор тиску подає стиснене повітря каналом «А» в блоці циліндрів під плунжери 26 розвантажувального пристрою, які, піднімаючись, відкривають впускні клапани 21 двох циліндрів, припиняючи цим подачу повітря в пневматичну систему, оскільки повітря отримує можливість вільно переходити з циліндра в циліндр.
Коли тиск повітря в пневматичній системі знизиться до 5,6—6,0 кг/см², регулятор припиняє подачу стисненого повітря під плунжери розвантажувального пристрою.
Повітря з-під плунжера виходить в атмосферу; плунжери під дією пружини коромисла опускаються, звільняючи впускні клапани, і компресор знову починає нагнітати повітря у пневматичну систему.
Олія до поверхонь компресора, що труться, надходить по трубці з масляної магістралі двигуна до задньої кришки картера компресора, і через ущільнювач по каналах колінчастого валу до шатунних підшипників.
Коринні шарикопідшипники, поршневі пальці та стінки циліндрів змащуються розбризкуванням.
Шків чавунний.
Догляд за компресором
Періодично необхідно перевіряти натяжку гайок, кріплення компресора на головці двигуна, кріплення шківа, натяг приводного ременя, затягування гайок шпильок, що кріплять головку.
Гайки шпильок, що кріплять головку, слід затягувати рівномірно, у два прийоми, у порядку, зазначеному на рис. 2.
Остаточний момент натяжки повинен бути в межах 1,2-1,7 кг/м через 80 000-100 000 км пробігу, поєднуючи з сезонним обслуговуванням (навесні), треба знімати головку компресора для очищення поршнів, клапанів, сідел, пружин. , повітряних каналів, а також для перевірки роботи та герметичності клапанів та плунжерів розвантажувального пристрою.
Клапани, що не забезпечують герметичності, необхідно притерти до сідла, а сильно зношені або пошкоджені замінити новими.
Нові клапани також слід притерти до сідла до отримання безперервного кільцевого контакту під час перевірки «на фарбу».
Необхідно перевіряти стан ущільнювальних кілець плунжерів 26 (рис. 1) розвантажувального пристрою та при необхідності замінювати кільця.
При цьому потрібно дотримуватися наступного порядку:
- 1. Пустити двигун і довести тиск у пневматичній системі до 7,0-7,4 кг/см².
- 2. Зупинити двигун.
- 3. Зняти шланг гумовий, що з'єднує повітряний фільтр двигуна з компресором.
При негерметичному розвантажувальному пристрої в патрубку підведення повітря до компресора прослуховуватиметься характерний шум повітря, що пропускається, а по манометру пневматичної системи відзначатиметься деяке падіння тиску.
- 4. Зменшити тиск повітря в пневматичній системі до 5,6—6,0 кг/см², при цьому плунжери будуть опущені.
- 5. Зняти патрубок підведення повітря, вийняти пружину та коромисло,
Потім підняти гніздо штока і зняти його разом зі штоком, після чого вийняти плунжер зі свого гнізда гачком з дроту, ввівши його в отвір діаметром 2,5 мм в торці плунжера або підвівши стиснене повітря горизонтальний канал розвантажувального пристрою блоку циліндрів.
- 6. Замінити зношені гумові кільця ущільнювачі на плунжерах. Перед встановленням плунжери з кільцями ущільнювачів слід змастити маслом, застосовуваним для двигуна.
Ознаками несправності компресора є поява шуму і стукоту в ньому, збільшена кількість олії в конденсаті, що зливається з повітрях балонів.
Підвищений вміст масла в конденсаті зазвичай є наслідком зношування поршневих кілець, масляного ущільнення заднього кінця колінчастого валу, підшипників нижніх головок шатунів або засмолення трубки зливу масла з компресора.
Регулювання натягу ременя приводу компресора
Ремінь приводу компресора повинен бути натягнутий так, щоб при докладанні зусилля 4 кг прогин гілки ременя, розташованої між шківами компресора і вентилятора, дорівнював 5—8 мм.
Натяг ременя треба перевіряти щодня.
Натяг ременя приводу компресора регулюють переміщенням компресора.
Для цього потрібно послабити гайки кріплення нижньої кришки до кронштейна та за допомогою регулювального болта 20 забезпечити необхідну величину натягу.
Потім треба затягнути кріплення компресора і закінчити регулювальний болт контргайкою.