Desmontaje e inspección de la bomba
Antes del desmontaje, la bomba debe retirarse del automóvil, después de drenar el aceite de la bomba y limpiar y enjuagar su superficie exterior
Para desmontar y comprobar la bomba:
Retire la tapa del tanque y los filtros.
Retire el tanque desatornillando los cuatro tornillos.
Instalar la bomba de modo que su eje quede vertical y la polea en la parte inferior, y quitar la tapa de la bomba desatornillando los cuatro tornillos.
Cuando retire la tapa, evite que la válvula se caiga
Marque la posición del disco de distribución con respecto al estator y retírelo de los pines.
Marque la posición del estator en relación con la carcasa de la bomba y retire el estator (la flecha en el estator indica la dirección de rotación del eje de la bomba).
Retire el rotor junto con las palas.
Las paletas del estator, el rotor y la bomba se seleccionan individualmente en la fábrica, por lo que no se debe violar su integridad durante el desmontaje. Tampoco puedes intercambiar cuchillas.
Al reemplazar el estator, el rotor y las palas, instálelos solo como un conjunto
En caso de emergencia, retire la polea, el anillo de retención y el eje de la bomba junto con el cojinete delantero.
Si hay un cojinete grande (consulte la Fig. 1, b), retírelo solo si es necesario, ya que el sello puede dañarse y será necesario reemplazarlo.
Al instalar un cojinete y un sello nuevos, tenga cuidado de no dañar los labios del sello.
Compruebe que la válvula de alivio en la cubierta de la bomba se mueva libremente y que no esté mellada ni desgastada.
La válvula y la cubierta de la bomba se seleccionan individualmente en la fábrica, por lo que no se debe violar su integridad durante el desmontaje
Si es necesario, limpie las muescas o reemplace las piezas como un conjunto.
Comprobar el apriete del asiento 16 (Fig. 1) de la válvula de seguridad y, si es necesario, apretarlo.
Compruebe si hay suciedad en todos los canales de las piezas de la bomba y limpie los canales.
Compruebe si hay rayas o desgaste en las superficies de los extremos del rotor, la carcasa y el disco de distribución.
En caso de raspaduras o desgaste menores, pula estas superficies en la placa y luego enjuague bien las piezas.
Compruebe si las palas se mueven libremente en las ranuras del rotor y si están desgastadas en exceso.
Montaje de bomba
- 1. Montamos en el orden inverso.
- 2. Instale el estator-rotor de paletas y el disco de distribución de acuerdo con las marcas hechas durante el desmontaje y la flecha que indica la dirección de rotación. En este caso, el chaflán del orificio ranurado debe mirar hacia la carcasa de la bomba.
- 3. Instale la tapa de la válvula de derivación. El hexágono del asiento de la válvula debe mirar hacia el interior del orificio.
- 4. El par de apriete de los tornillos M6 que sujetan el depósito debe ser de 0,6-0,8 kgm.
- 5. El par de apriete de la tuerca que sujeta la polea de la bomba debe ser de 5,0-6,5 kgm.
- 6. El eje de la bomba debe girar libremente, sin atascarse.
Comprobación de la presión desarrollada por la bomba
La comprobación debe realizarse instalando un dispositivo especial entre la bomba y la manguera de alta presión (Fig. 2), que dispone de un manómetro con escala de hasta 80 kg/cm2</ sup> y una válvula que cierra el suministro de aceite al reforzador hidráulico. p>
Para verificar, abra la válvula y gire las ruedas por completo; la presión de aceite en ralentí bajo debe ser de al menos 60 kg/cm2.
Si la presión del aceite es inferior a 60 kg/cm2, entonces cierre lentamente la válvula, observando el aumento de presión en el manómetro.
Con una bomba en funcionamiento, la presión debe aumentar y ser de al menos 65 kg/cm2.
En este caso, la falla debe buscarse en el mecanismo de dirección. Si la presión no aumenta, entonces la bomba está defectuosa.
Si la presión con la válvula cerrada es mayor que la presión que tenía con la válvula abierta, pero inferior a 60 kg/cm2, entonces ambas unidades están defectuosas.
Al realizar la comprobación, es imposible mantener la válvula cerrada durante más de 15 segundos y las ruedas giran por completo.
La comprobación debe realizarse a una temperatura del aceite en el depósito de 65-75 °C.
Si es necesario, el aceite se puede calentar girando las ruedas de tope a tope, manteniéndolas contra los topes cada vez durante no más de 15 segundos.
