Desmontaje y comprobación de la bomba
Antes de desmontar, se debe retirar la bomba del vehículo, después de drenar el aceite de la bomba y limpiar y lavar su superficie exterior
El procedimiento para desmontar y comprobar la bomba:
Retire la tapa del tanque y los filtros.
Retire el tanque desatornillando los cuatro pernos.
Instale la bomba de manera que su eje quede vertical y la polea en la parte inferior, y retire la tapa de la bomba desatornillando los cuatro pernos.
Al retirar la tapa, sujete la válvula para que no se caiga
Marque la posición del disco de sincronización con respecto al estator y retírelo de los pasadores.
Marque la posición del estator con respecto al cuerpo de la bomba y retire el estator (la flecha en el estator indica la dirección de rotación del eje de la bomba).
Retire el rotor junto con las cuchillas.
El estator, el rotor y las paletas de la bomba se seleccionan individualmente en la fábrica, por lo que su integridad no se puede ver afectada durante el desmontaje. Tampoco puedes intercambiar las cuchillas.
Al reemplazar el estator, el rotor y las palas, instálelos solo como un conjunto
Si es absolutamente necesario, retire la polea, el anillo de retención y el eje de la bomba junto con el cojinete delantero.
Si hay un cojinete grande (ver Fig. 1, b), retírelo solo si es necesario, ya que esto puede dañar el sello y será necesario reemplazarlo.
Al instalar cojinetes y sellos nuevos, tome medidas para evitar dañar los bordes del sello.
Verifique que la válvula de derivación en la tapa de la bomba se mueva libremente y no presente muescas ni desgaste.
La válvula y la tapa de la bomba se seleccionan individualmente en la fábrica, por lo que no se puede violar su integridad durante el desmontaje
Si es necesario, limpie las mellas o reemplace las piezas por completo.
Verificar la estanqueidad del asiento 16 (Fig. 1) de la válvula de seguridad y, si es necesario, apretarlo.
Revise todos los canales de las piezas de la bomba para detectar suciedad y limpie los canales.
Verifique si hay rayas o desgaste en las superficies de los extremos del rotor, la carcasa y el disco de distribución.
En caso de pequeños rayones o desgaste, frote estas superficies sobre la placa y luego enjuague bien las piezas.
Compruebe si las palas se mueven libremente en las ranuras del rotor y si están excesivamente desgastadas.
Montaje de la bomba
- 1. Montamos en orden inverso. 2. Instalar el estator-rotor con álabes y el disco de distribución de acuerdo con las marcas realizadas durante el desmontaje y la flecha que indica el sentido de giro. En este caso, el chaflán del orificio estriado debe estar orientado hacia el cuerpo de la bomba. 3. Instale la tapa con la válvula de derivación. El hexágono del asiento de la válvula debe mirar hacia el interior del orificio. 4. El par de apriete de los tornillos M6 que fijan el tanque debe ser de 0,6–0,8 kgm. 5. El par de apriete de la tuerca que fija la polea de la bomba debe ser de 5,0 a 6,5 kgm. 6. El eje de la bomba debe girar libremente, sin atascarse.
Comprobación de la presión desarrollada por la bomba
La prueba debe realizarse instalando un dispositivo especial (Fig. 2) entre la bomba y la manguera de alta presión, que tiene un manómetro con una escala de hasta 80 kg/cm2. y una válvula que cierra el suministro de aceite al servomotor hidráulico.
Para comprobarlo, es necesario abrir la válvula y girarla a olesa hasta la parada; La presión de aceite a baja velocidad de ralentí del motor no debe ser inferior a 60 kg/cm2.
Si la presión del aceite es inferior a 60 kg/cm2, entonces es necesario cerrar lentamente la válvula, controlando el aumento de presión en el manómetro.
Si la bomba funciona correctamente, la presión debe aumentar y no ser inferior a 65 kg/cm2.
En este caso la avería hay que buscarla en el mecanismo de dirección. Si la presión no aumenta, la bomba está defectuosa.
Si la presión con la válvula cerrada es mayor que la presión que había con la válvula abierta, pero menor a 60 kg/cm 2, entonces ambas unidades están defectuosas.
Al realizar la comprobación, no mantenga la válvula cerrada durante más de 15 segundos y no mantenga las ruedas giradas completamente.
La prueba debe realizarse cuando la temperatura del aceite en el tanque sea de 65-75° C.
Si es necesario, se puede calentar el aceite girando las ruedas de tope a tope, manteniéndolas en los topes no más de 15 segundos cada vez.
