Pumpe zerlegen und prüfen
Vor der Demontage muss die Pumpe aus dem Fahrzeug ausgebaut werden, nachdem das Öl aus der Pumpe abgelassen und ihre Außenfläche gereinigt und gewaschen wurde
So gehen Sie beim Zerlegen und Überprüfen der Pumpe vor:
Entfernen Sie den Tankdeckel und die Filter.
Entfernen Sie den Tank, indem Sie die vier Schrauben lösen.
Installieren Sie die Pumpe so, dass ihre Welle vertikal steht und die Riemenscheibe unten ist, und entfernen Sie die Pumpenabdeckung, indem Sie die vier Schrauben lösen.
Halten Sie beim Abnehmen der Abdeckung das Ventil fest, damit es nicht herausfällt.
Markieren Sie die Position der Steuerscheibe im Verhältnis zum Stator und entfernen Sie sie von den Stiften.
Markieren Sie die Position des Stators relativ zum Pumpenkörper und entfernen Sie den Stator (der Pfeil auf dem Stator zeigt die Drehrichtung der Pumpenwelle an).
Entfernen Sie den Rotor zusammen mit den Rotorblättern.
Stator, Rotor und Schaufelblätter der Pumpe werden im Werk einzeln ausgewählt, so dass deren Vollständigkeit bei einer Demontage nicht beeinträchtigt werden kann. Auch ein Austauschen der Klingen ist nicht möglich.
Beim Austausch von Stator, Rotor und Schaufelblättern diese nur als Set montieren
Falls unbedingt erforderlich, Riemenscheibe, Sicherungsring und Pumpenwelle zusammen mit dem vorderen Lager ausbauen.
Abb. 1. Servolenkungspumpe: (a) - Pumpe vor der Modifikation; b) - das Ende der Pumpenwelle nach der Änderung; 1 - Riemenscheibe; 2 - Maschenfilter; 3 - Pumpenkörper; 4 - Vorderlager; 5 - Öldichtung; 6 - Pumpenwelle; 7 - hinteres Lager; 8 - Stator; 9 - Rotor; 10 - Verteilerscheibe; 11 - Pumpendeckel; 12 - Filterbypassventil; 13 - Bypassventil; 14 - Klinge; 15 - Einstellbeläge; 16 - Sicherheitsventilsitz; 17 - Sicherheitsventil; 18 - Sammler; 19 - Panzer; 20 - Pumpendeckeldichtung; 21 - Füllnetzfilter; 22 - Entlüftung; 23 - Tankdeckel; 24 - Unterlegscheibe; 25 - Flügelmutter; 26 und 27 Dichtringe; 28 - Krümmerdichtung; 29 - Tankdichtung; 30 - konische Buchse; 31 - Lagersicherungsring; 32 - Sicherungsring der Öldichtung; 33 - Öldichtungsbuchse; K - kalibriertes Loch
Sollte ein großes Lager vorhanden sein (siehe Abb. 1, b), darf dieses nur ausgebaut werden, wenn es unbedingt nötig ist, da sonst die Dichtung beschädigt werden kann und ersetzt werden muss.
Beim Einbau neuer Lager und Dichtungen ist darauf zu achten, dass die Dichtkanten nicht beschädigt werden.
Überprüfen Sie das Bypassventil im Pumpendeckel auf freie Beweglichkeit und auf Kerben oder Verschleiß.
Ventil und Pumpendeckel werden werkseitig individuell ausgewählt, so dass deren Vollständigkeit bei der Demontage nicht beeinträchtigt werden kann
Bei Bedarf Kerben ausbessern oder Teile komplett austauschen.
Prüfen Sie die Dichtheit des Sitzes 16 (Abb. 1) des Sicherheitsventils und ziehen Sie ihn ggf. nach.
Überprüfen Sie alle Kanäle der Pumpenteile auf Schmutz und reinigen Sie die Kanäle.
Überprüfen Sie die Endflächen von Rotor, Gehäuse und Verteilerscheibe auf Riefen oder Verschleiß.
Bei leichten Kratzern oder Abnutzungserscheinungen reiben Sie diese Flächen an der Platte und spülen Sie die Teile anschließend gründlich ab.
Überprüfen Sie, ob sich die Rotorblätter frei in den Rotorschlitzen bewegen lassen und ob sie übermäßig abgenutzt sind.
Zusammenbau der Pumpe
- 1. Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
- 2. Montieren Sie den Stator-Rotor mit Schaufeln und die Verteilerscheibe entsprechend den bei der Demontage angebrachten Markierungen und dem Drehrichtungspfeil. Dabei muss die Fase der Keilwellenbohrung zum Pumpenkörper zeigen.
- 3. Montieren Sie die Abdeckung mit dem Bypassventil. Der Ventilsitz-Sechskant muss in die Bohrung zeigen.
- 4. Das Anzugsdrehmoment der M6-Schrauben, die den Tank befestigen, sollte 0,6–0,8 kgm betragen.
- 5. Das Anzugsdrehmoment der Mutter zur Befestigung der Pumpenriemenscheibe sollte 5,0–6,5 kgm betragen.
- 6. Die Pumpenwelle muss sich frei drehen können, ohne zu blockieren.
Überprüfung des von der Pumpe erzeugten Drucks
Die Prüfung muss durch den Einbau einer speziellen Vorrichtung (Abb. 2) zwischen Pumpe und Hochdruckschlauch erfolgen, die über ein Manometer mit einer Skala bis 80 kg/cm 2verfügt. und ein Ventil, das die Ölzufuhr zum Hydraulikverstärker schließt.
Zur Kontrolle müssen Sie das Ventil öffnen und aufdrehen olesa bis zum Anschlag; Der Öldruck bei niedriger Leerlaufdrehzahl des Motors sollte nicht weniger als 60 kg/cm 2 betragen.
Wenn der Öldruck weniger als 60 kg/cm 2 beträgt, müssen Sie das Ventil langsam schließen und dabei den Druckanstieg auf dem Manometer überwachen.
Wenn die Pumpe ordnungsgemäß funktioniert, sollte der Druck ansteigen und mindestens 65 kg/cm 2 betragen.
Der Fehler muss in diesem Fall im Lenkgetriebe gesucht werden. Steigt der Druck nicht, ist die Pumpe defekt.
Wenn der Druck bei geschlossenem Ventil höher ist als der Druck bei geöffnetem Ventil, aber niedriger als 60 kg/cm 2 ist, sind beide Einheiten defekt.
Halten Sie beim Prüfen das Ventil nicht länger als 15 Sekunden geschlossen und lassen Sie die Räder nicht ganz durchgedreht.
Der Test sollte durchgeführt werden, wenn die Öltemperatur im Tank 65–75 ° C beträgt.
Bei Bedarf kann das Öl durch Drehen der Räder von Anschlag zu Anschlag erwärmt werden. Dabei dürfen die Räder jeweils nicht länger als 15 Sekunden an den Anschlägen gehalten werden.
