Los pistones (fig. 1) están hechos de aleación de aluminio y estañados. La falda del pistón tiene la forma de un cono elíptico, cuya base grande se encuentra en el borde inferior de la falda, y el eje más grande de la elipse se encuentra en un plano perpendicular al eje del pasador del pistón
La conicidad en la longitud del faldón es de 0,035-0,050 mm, y la diferencia entre los diámetros mayor y menor del faldón del pistón es de 0,52 mm.
La selección final del pistón al manguito se realiza comprobando la fuerza necesaria para tirar de la sonda de 0,08 mm de espesor y 10 mm de ancho entre la pared del cilindro y el pistón desde el lado opuesto al corte de la falda del pistón. La fuerza sobre la sonda debe estar en el rango de 3,5-4,5 kg.
Los pasadores de pistón son flotantes, cada pasador está fijado en el pistón por dos anillos de retención.
Los pasadores se fabrican con alta precisión y se acoplan a los pistones y bielas, clasificados en cuatro grupos según el diámetro exterior (Tabla 1).
La designación del grupo se aplica con pintura: en el pistón - en la superficie interior (en uno de los salientes), en la biela - en la superficie cilíndrica exterior de la cabeza pequeña, en el dedo - en el superficie interior.
Al ensamblar, el pasador, el pistón y la biela se ensamblan a partir de piezas del mismo grupo solamente.
Esta selección proporciona una interferencia entre el pasador y el pistón en el rango de 0,0025 - 0,0075 mm y un espacio entre el pasador y la biela en el rango de 0,0045-0,0095 mm (a una temperatura de 20 °C).
Para evitar rozaduras en las superficies de contacto, el montaje del pasador con el pistón debe realizarse solo cuando el pistón se calienta a una temperatura de 55 ° C.
Los pistones solo deben calentarse en líquido y aceite limpio.
Los anillos de pistón se instalan cuatro en cada pistón: tres anillos de compresión y un rascador de aceite.
Dos anillos de compresión superiores están cromados en la superficie cilíndrica exterior.
La superficie exterior del anillo de compresión inferior es cónica; la base más grande del cono mira hacia abajo.
Los anillos de compresión se instalan de modo que la muesca en la superficie cilíndrica interna de los anillos mire hacia arriba, como se muestra en la fig. 1.
El anillo rascador de aceite se compone de dos anillos planos de acero y dos expansores, axial y radial.
Al instalar el pistón en el motor, los discos de anillo plano 1 deben instalarse de modo que sus bloqueos estén ubicados en un ángulo de 180° entre sí, y los bloqueos de los expansores axial 2 y radial 3 estén en ángulo. de 90° a los bloqueos de disco (cada uno).
Se debe usar una herramienta especial para quitar o instalar anillos de pistón.
Las dimensiones de los anillos del pistón y las ranuras en el pistón, así como los espacios entre ellos y el espacio en la cerradura se dan en la tabla 2.
Para aumentar la vida útil, los anillos de pistón en estado libre tienen una forma compleja, como resultado de lo cual, después de instalar el anillo en el cilindro, la distribución más favorable de la presión del anillo en la pared de la camisa se proporciona.
Al instalar los anillos en el pistón, sus juntas (bloqueos) deben instalarse en un ángulo de 90 ° entre sí.
bielas de acero, sección en I, revestimientos de pared delgada de acero y aluminio de 2-0,16 mm de espesor instalados en la cabeza inferior de la biela.
Se presiona un buje de bronce enrollado en la cabeza superior de la biela.
Los insertos están fabricados con gran precisión, son completamente intercambiables y no requieren raspado, aserrado de juntas ni instalación de juntas durante la instalación.
Estas operaciones no están permitidas con liners de paredes delgadas.
En el nuevo motor, el juego diametral en la conexión del conjunto muñequilla cigüeñal - biela con camisas es de 0,032-0,076 mm.
Al instalar un conjunto de pistón con biela en el motor, la flecha 8 en la cabeza del pistón siempre debe apuntar hacia el extremo delantero del cigüeñal.
En el kit, el pistón con el conjunto de biela, diseñado para el grupo izquierdo de cilindros, la marca 11 en la biela y la flecha 8 en el pistón deben mirar en la misma dirección, y en el kit para el grupo correcto de cilindros, en diferentes direcciones.
Las tuercas de los tornillos de biela se deben apretar con una llave dinamométrica con un par de apriete de 7-8 kgm.
Después de apretar, las tuercas deben enchavetarse con cuidado.
Si, con el par de apriete especificado, el orificio del perno y la ranura de la tuerca no coinciden, se permite una rotación adicional de la tuerca hasta que el orificio coincida con la ranura más cercana, mientras que el par de apriete no debe exceder los 11,5 kgm .
La comprobación y el apriete de las tuercas de los tornillos de la biela se deben realizar cada vez que se extrae el cárter de aceite.
La diferencia de peso entre el conjunto pistón y biela no debe superar los 16 g.
Tabla 1
|
Grupo |
Diámetro del dedo en mm |
Diámetro del agujero en mm |
Color marcas |
|
|---|---|---|---|---|
|
en pistón |
y extremo pequeño de la biela |
|||
|
I |
28,0000—27,9975 |
27,9950—27,9925 |
28,0070—28,0045 |
Azul |
|
II |
27,9975—27,9950 |
27,9925—27,9900 |
28,0045—28,0020 |
Rojo |
|
III |
27,9950—27,9925 |
27,9900 - 27,9875 |
28,0020—27,9995 |
Blanco |
|
IV |
27,9925—27,9900 |
27,9875—27,9850 |
27,9995—27,9970 |
Negro |
|
Nota. Todas las mediciones se realizan a una temperatura de 20 °C. |
||||
Mesa 2
|
Medidas en mm |
anillos |
||
|---|---|---|---|
|
Arriba compresión |
Prendas inferiores compresión |
Raspador de aceite |
|
|
Altura del postetsa |
2-0.012 |
2-0.012 |
5-0,012 |
|
Altura de la ranura del pistón |
2+0,070+0,050 |
2+0,070+0,050 |
5+0,050+0,025 |
|
Altura libre entre anillos y pistón (en la ranura) |
0,050 -0,082 |
0,050 -0,082 |
0,025 -0,062 |
|
Brecha en bloqueo de anillo |
0,35 - 0,7 |
0,3 - 0,65 |
0,9 - 1,5 |
